Moto proba: Ducati XDiavel S

Neurgailuak hainbat informazioz beteta, dagozkion programa guztiak aktibatu ditudala egiaztatzen dut, arnasa sakon hartu, aurrera makurtu eta nigandik 200 metrora dagoen puntu batera begiratzen dut. 3, 2, 1... vroooaamm, pneumatikoek kirrinka egiten dute, enbragea ateratzen da eta nire bihotz taupadak jauzi egiten du. Nire gorputza adrenalinaz gainezka dago, eta goragoko martxa aldatzen dudanean, beldur pixka bat hartzen dut. Hau gelditu egin behar da. Hori da gogoan duzun esperientzia. Ducati XDiave S berriarekin bizkortzea ahaztezina da. Izerdizko palmondoak eta esku apur bat leunak adrenalina dosi handi baten seinale dira, eta atzeko pneumatikoari begirada bat abisua da hori ez dela ekonomikoki gauzarik adimentsuena. Pirelli Diablo Rosso II pneumatiko txar batek esfortzu handia jasan behar du. Uste dut moto baten gainean hiru mila kilometro baino gehiago egin dituenak atzeko pneumatiko batekin aitorpen berezia merezi duela pazientziagatik eta lasai ibiltzeagatik. Pneumatikoak jasotzeaz gain, urratuak ere egiten ditu, zatiak hegan egiten ditu eta, batez ere, espaloian uzten du bere sinadura.

Ducati Diavel dagoeneko berezia zen duela urte batzuk iritsi zenean, eta XDiavel S berria nolabaiteko zerbait da. Lehenbizikoz eserleku eroso eta zabal batean eseri nintzenean, gurutzontzi bati dagokion moduan, harrituta geratu nintzen autobidetik nola ibili behar nuen posizio honetan, oinak aurrera jarriz, baina kostalderantz kilometro gutxira, kotxerantz joan nintzenean. Harley-ak ikusi. Portorozen konturatu nintzen nire eskuek asko sufrituko zutela, dinamikoago gidatu nahi banuen. Beraz, bidezkoa da esatea bidaia lasai baterako, posizio hau ezin hobea dela, eta 130 mph-tik gorako edozertarako, beso sendoak besterik ez dituzula behar. Haizetakoa gutxienekoa da hain bizikleta eder batean haizetakoa jaisteko, baina ez du funtzionatzen.

Eserlekua baxua eta iristeko erraza da eta, harrigarria bada ere, XDiaval S-k 60 eserleku egokitzeko konbinazio gehienez onartzen ditu. Funtsean lau pedal posizio desberdin, bost eserleku posizio eta hiru zuzendaritza postu onartzen ditu.

Baina funtsezkoa Testastretta DVT 1262 zilindro biko motor berria da, bizikleta osoa benetan eraikita dagoen balbula aldakorreko sistema Desmodromikoa duena. Estetika goi mailakoa eta erakargarria utzita, motorra basatia da, oso indartsua, momentu izugarria ematen baitu funtzionamendu arlo guztietan. Gehiena, 128,9 Newton metro, bost mila biratan gertatzen da. Gehienez 156 "zaldiko" potentzia lortzen du 9.500 rpm-tan. Motor oso malguarekin, edozein abiadurarekin ibilaldi zirraragarria eskaintzen du. Giro baxuetan ibiltzen da 200 zaldiko super atletak baino are gogorragoa. Pneumatiko, eserleku eta eskuleku oso zabalak direla eta itxura arina duen arren, Multistrada-n aurki ditzakezun bezala, ez da astuna. Argi dago ez dela nahikoa 220 kiloko pisu lehorra halako "gurutzontzi" baterako. Hori dela eta, hiritik 200 kilometro orduko azelerazioa ez da lurpekoa. XNUMX mph abiadura ireki nuenean, izkin luze batean makurtuta, atzeko gurpilak marra beltz lodia marraztu zuen atzean. Hori dela eta, zuzena eta beharrezkoa da elikadura elektronikak elektronikoki kontrolatzea. Ducati Traction Control (DTC) atzeko gurpil adimendunak irristagaitzaren aurkako zortzi maila ditu, atzeko gurpila azeleratzean modu desberdinean irristatzea ahalbidetzen dutenak. Tarifak fabrikan ezartzen dira hiru programetarako, baina zuk ere doitu ditzakezu.

Motozikleta bikaina denez, txirrindulariaren esku dago zenbat potentzia eta izaera ibiltzea. Guzti hau botoia ukituta gidatzerakoan konfiguratuta dago. Motorraren funtzionamendu-programa ezberdinek (hirikoak, turistikoak, kirolak) ahalbidetzen dute ABS eta DTC sistemen energia hornidura eta sentsibilitatea berehala doitzea. Zerbitzuan programatutako banakako ezarpenak ere posible dira.

Funtsean, hiru programa horietako bakoitzak motorraren ezaugarri desberdinak eskaintzen ditu, segurtasunez gidatuko duen hasiberri batek edo esperientzia handiko gidari batek asfaltoan marra beltzak marraztuko ditu gutxieneko laguntza elektronikoarekin gidatzeko. Sport programan, 156 zaldiko potentzia garatzeko gai da eta potentziaren eta momentuaren kirol ezaugarriak ditu; Touring programan potentzia berdina da (156 zaldi), desberdintasuna potentziaren eta momentuaren transmisio progresiboagoan dago. . ... Hori dela eta, bidaiatzeko egokiena da. Urban programan, potentzia ehun "zaldi" ra mugatzen da, eta potentzia eta momentua oso lasai eta etengabe transferitzen ditu.

Hiritik lasterketa lasterketa estiloko lehiaketa eraginkorrena da Ducati Power Launch (DPL) sistema berriarekin. Aukeratutako gas neurtzeko metodoaren eta atzeko gurpilaren aurkako irristaketaren sistemaren arabera, Bosch unitateak trakzio-indar hoberena asfaltora transmititzen duela ziurtatzen du. Bolantearen eskuinaldean dagoen botoia sakatuta aktibatzen da. Hiru maila aukeratu ditzakezu. Prozesua erraza da, bolanteari ondo eusten badiozu: lehenengo martxa, gas osoa eta enbragearen palanka askatu. Emaitza hain azelerazio leherkorra da, ezen gomendatzen dut ez egitea auto-ilaretan, baizik eta asfaltoan dagoen leku seguru batean, beste errepiderik ez dagoen tokian. Sistema desaktibatzen da orduko 120 kilometrora iristen zarenean edo hirugarren martxan, edo zure abiadura orduko bost kilometrotik behera jaisten denean. Enbragea egoera onean mantentzeko, sistemak abiarazte batzuk jarraian egitea ahalbidetzen du; bestela, oso maiz eta garestia izango da zerbitzu-zentrora joatea. Beno, oraindik goraipatu ditzakegu, Audi-ren eraginez, zerbitzu modernoak eskaintzen dituen motor modernoa sortu duten ingeniariak, diseinu zaindua eta material onenak hautatuta. Olioa 15-30 kilometro guztietan aldatzen da, eta balbulak XNUMX XNUMX kilometro guztietan egiaztatzen dira, eta horrek mantentze kostuetan positiboki eragiten du.

Ducati XDiavel S estandarrean Brembo M50 monobloko estalkirik onenekin hornituta dago. Horrek, Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) plataforman oinarritutako Cornering ABS sistemarekin konbinatuta, balaztatze eraginkorra eta segurua bermatzen dute maldan ere. Motor moduarekin gertatzen den moduan, funtzionamendua hiru etapa desberdinetan konfiguratzea posible da. Oso kiroletik, gutxieneko inpaktuarekin, asfalto oso labainkorrean gidatzerakoan kontrol osoa izan arte.

Ducati kirolerako egina dago eta hori XDiavel S-an aurkitzen dugun xehetasun guztietan islatzen da. Horrek bereizten du eta hori da maite dudana. Motozikleta guztiz irrazionala eta aldakor bat da, funtsean Ducati bat dena. Estatu Batuetan egindako gurutzontziei edo haien pare japoniarrei barre eginez, kirol-bizikleta bat bezala bazterretatik ibiltzeko diseinatu zuten. 40 gradura jaitsi daiteke, eta gainerakoek amets egin dezaketen kontua da. Eta arraroa dirudien arren, agian apur bat astuna ere, hiria utzi bezain pronto inpresioa aldatzen da. Ez, ez da arina eskuetan, ez da aproposa espaloi zakar gainean ibiltzeko eta jaitsieretan apur bat lasaiagoa eta kirol ibilaldirako suspentsio zurrunago bat nahiko nuke, baina hain da berezia eta berezia ez ninduen axolagabe utzi.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Probaren ereduaren kostua: 24.490 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.262cc, 3 zilindro, L formakoa, Testastretta, 2 balbula desmodromiko zilindro bakoitzeko, likidoa hoztua 

  Potentzia: 114,7 kW (156 zaldi potentzia) 9.500 rpm 

  Momentua: 128,9 itsas milia @ 5.000 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa, distribuzio-uhala

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: 2 disko erdi flotatzaile 320 mm, erradialki muntatutako 4 pistoi Brembo monoblokeko estalkiak, ABS estandarra, atzeko diskoa 265 mm, pistoi bikoitzeko pinza flotatzailea, ABS estandarra

  Etetea: guztiz erregulagarriak diren marzocchi usd 50 mm-ko sardexkak dlc akaberarekin, atzeko aldean atzeko motelgailua guztiz erregulagarria, malgukiaren aurrez kargatzeko doikuntza erosoa, esteka bakarreko aluminiozko atzeko kulunkagailua

  Pneumatikoak: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Altuera: 775 мм

  Erregai depositua: 18

  Gurpila: 1.615 мм

  Pisua: 220 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

pertsonaia

potentzia eta momentua

soinua

osagaien kalitatea eta artisautza

atzeko pneumatikoen suntsitzailea

prezioa

eserita posizio deseroso abiadura handian