Moto-proba: Honda NC750X ABS

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa

Sarrera nahiko korapilatsua da, batez ere niregatik, urtero merkatura ateratzen diren ia bizikleta guztiekin ibiltzen naizelako. Normalean itxaropenak handiak izaten dira, eta hori justifikatzen da duela hamar urte goraipatu edo errieta egin nionari begiratzen badiot, duela hogei urte ez bada, eta motozikletek aurrera pauso handia eman dutela pentsatuz gero. Konponbide teknologikoki aurreratuen eta ondasun galkor entzutetsuen sinonimoa, Honda motoziklistekin ari da horrelako joko zirraragarria egiten. Badakite motozikletek sortzen dizkiguten emozioek "erretzen" gaituztela, baina tantaz tanta dosifikatzen dituzte, pentsakor, baita zuhur ere. Nork ez ditu belaunak astintzen Africa Twin berria bezalakoa (beste marka zaleak askatuta daude), edo pentsatzen badut zeinen eroa izango litzatekeen MotoGP erreplika auto batean eseri eta pistan palanka bultzatzea zoragarri guztiekin teknologia modernoaren laguntza ... Aupa, bai, Honda-k ere emozioak ditu, eta hori pixka bat dibertigarria da nik uste dudala beraiek direla, zalantzarik gabe, NC750X bezalako bizikleta arrazionala egiten dutenak. Eredu hau azkeneko aldiz probatu nuenean, pentsatu nuen agian atxikitzeko moduko bat kentzea ahaztu zitzaiela, ez bainuen ulertzen motorrak "lasai" horiekin nola lasai tira zezakeen. Baina hasierako histeriaren ondoren, pixka bat pentsatu nuen eta konturatu nintzen ni ez nintzela moto honen eroslea. Autoan eserita nagoenean izaera gehiago eta kiroltasun gehiago nahi ditut.

Baina salmenta datuek, berriz, egia ezberdina dela frogatzen dute. Itxura modernoak, erabiltzeko erraztasuna, unitatearen izaera atsegina eta, hain zuzen ere, motozikleta batean dena egon behar den lekuan, erregai depositua izan ezik, noski osatutako pakete batean! Pentsatzen badut, prezioari erreparatzen badiot eta neurgailua eta eskala erabiltzen baditut nire diruagatik zenbat bizikleta lortzen dudan neurtzeko, argi geratzen da ekuazioa. 2016ko denboraldiko garaiari eutsi eta LED argiztapena irabazi zuenean, itxura apur bat malkartsuagoa eta, batez ere, haizearen babes hobea lortu nuenean eta esekiduraren doikuntza erosoekin jolasteko gaitasuna lortu nuenean, alde egin nuen. nire bira gogokoenak, ondo pasatu nuen. Bidaiaria ez zen erosotasun faltagatik kexatu, beraz, atzealdean nahikoa erosotasuna dagoela esan dezaket. Lehenik eta behin, lineako biki motorrekin dagoeneko egin dutena hobeto funtzionatzen du. Berak bazuen bizitasun hori, aurretik benetan falta zitzaidan. Kiroletik urrun, baina tira, ez dut batere gogorik. Horregatik, esekidurak, balaztak eta transmisioak ere ez dituzte gustuko mugara bultzatzen dituzunean. Baina ibilaldi ertaineko bizikleta denez, ez diot aurpegira bota nahi. Nahiago dut NC750X-an ondo esertzeagatik goraipatu, eskulekua nahikoa zabala da eta eserlekua tente, ibilaldi luze batean nekatu ez dadin. Maleta eta Akrapovic mufla batekin, oso beharrezkoa den noblezia du, eta bide luzea du. Are zorrotzagoak direnentzat, Hondak beste modelo bat eskaintzen du, eta horren araberako kostua ere bada. 4,2 km-ko 100 litroko kontsumoarekin, ez nuen astirik izan agindutako 400 km-ak gidatzeko, baina ez nago haserre. Motorra bere prezioagatik kopuru handi bat eskaintzen duen ekonomia adimenduna da eta gaur egun merkatuko bizikleta polifazetikoenetako bat da, zazpi milenetik beherako prezioa duena.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič

Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Oinarrizko modeloaren prezioa: 6.990 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: 745 cm3, bi zilindro, lau aldiko, urez hoztua
Potentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Momentua: 68 Nm 4.750 rpm
Energia transferentzia: 40,3 kW (54,8 km) 6.250 rpm
Markoa: altzairuzko hodi egitura
Balaztak: aurrealdeko 1x disko 320 mm, pistoi bikoitzeko barailak,

atzeko polea 1x 240, pistoi biko kalibrea, kanal bikoitzeko ABS
Etetea: aurreko sardexka teleskopiko klasikoak,

atzeko monoshock sardexka kulunkatzailearekin
Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 160/60 R17
Erregai depositua: 14,1 litroa
Pisua: 220 kg (ibiltzeko prest