Bidaiatu genuen: Yamaha YZ450F 2020 // Hamarkada berrira, are indar eta erosotasun handiagoarekin
Blues-ekin hasi zen dena 2010ean, motor okerreko burua duten lehen belaunaldiko motorrak merkatura iritsi zirenean. Gaur egun, ia hamar urte geroago, hirugarren belaunaldiko modelo oso sofistikatuez ari gara, itxurarekin harrituta ez ezik, pistako kaskoen azpian dauden aurpegiei irribarrea ere ekartzen diete. Edonola ere, hamarkada berriaren hasierako hitzaldi gehienak Yamahako boteretsuenen ingurukoak izan ziren, beste modelo batzuek, grafikoak izan ezik, berdin jarraitzen baitzuten.
Beste edozein kirolek bezala, motokrosak bilakaera handia izan du historian zehar. Gaur egun motor oso aurreratu eta indartsuei buruz ari gara, batzuetan domatzeko zailak direnez, hemen batez ere 450 cc-ko motorra duen moto bat du helburu. Ikusi Yamaha ere badaki horretaz, 2020rako esfortzu eta berrikuntza handia jarri baitute bizikleta honen maneiuan eta motorraren potentzia modu berdinean banatuta abiadura tarte guztietan. Hainbat aldaketarekin lortu zuten hori, lehenengo biak pistoi eta biela aldatuta. Azken hau milimetro bat eta erdi luzeagoa da, eta, beraz, pistoiaren ibilbideari ere eragiten dio, iaz baino profil ezberdina baitu. Ihes sistemaren kambera ere aldatu da, iaz baino diametro apur bat handiagoa duena eta forma aldetik ere ezberdina duena. Berrikuntza hauek oso atseginak dira gidatzen ari zaren bitartean, hasieran espero zenitezkeenak baino nekagarriagoak baitira. Gailuak potentzia oso uniformeki transmititzen du, eta horrek gidatzeko esperientzia oso leun eta isilean bihurtzen du, eta horrek motor sentsazio ona izateko baldintzak sortzen ditu eta, ondorioz, itzuli denbora onak sortzen ditu.
Manipulazioak ere zeresan handia du ongizatean, eta Yamahak kritikatu du iraganeko akatsik handiena dela. Bluesek ere akatsetatik ikasten dugun esaera onartzen dute, azken urteetan bizikleta zorrotz murriztu baitute eta, horrela, hobeto manipulatzen lagundu baitute. 2020an, hori hobetzen saiatu ziren batez ere marko batekin, iaz bezala, baina material apur bat desberdina izanik, malgutasun handiagoa lortzen da. Hori ere asko errazten da masaren zentralizazio handiagoarekin, espekako arbolen posizio aldaketarekin egitea lortu baitzuten. Eredu berrian, elkarrengandik gertuago daude eta apur bat baxuagoak dira. Neurri txikiagoan behintzat, motorraren buru zertxobait txikiagoak eta arinagoak ere eragiten ditu. Txirrindulariak azkar sumatzen du berritasun multzoa pistan, bizikleta egonkorra baita abiadura handian eta kornerraren posizioa bikaina da, hau da, txirrindulariak bizikletarekin konfiantza duela eta, horregatik, izkinetan sartzeko abiadura handitzen du, hori baita gakoa. azkar gidatzera. Orokorrean, balaztekin ere harrituta nago, balaztatze zehatza eta segurua ematen baitute, Yamahako ingeniariek bi diskoak berriro moldatuz lortzen baitute eta horrek ere hozte hobea lortzen du. Aurreko diskoaren tamaina bere horretan mantendu zen, atzeko diskoaren diametroa 245 milimetroetatik 240ra murriztu zen eta bietako balazta zilindroa zertxobait aldatu zen.
Marka mota honen abantaila handia GYTR kit-a da edo, bertakoek esaten duten moduan, gehienetan erosten diren osagarriak dira. Besteak beste, XNUMX denborako Akrapovic ihes-sistema, enbragearen estalkia, motorraren babes-plaka, kalitate hobeko eserlekuaren estalkia, beste heldulekuak, erradiadore-euskarriak, KITE markako eraztunak eta beste. Modelo bakoitzak bere GYTR osagaiak ditu, bizikleta lasterketetarako benetan prestatzen dutenak, Europako eta Munduko Txapelketako lasterketa motocrosseko pilotu gazteek lortutako emaitza bikainak erakusten duten moduan. Juniorrek ez ezik, elite mailako munduko txapelketako sailkapen orokorrean egungo postuak ere Yamaharen alde egiten du, bost txirrindulari onenetatik hiruk marka hori egiten baitute.
Motorren ezarpena smartphone bidez
Yamaha gaur egun motocross konpainia bakarra da pilotuari motozikleta eta telefonoaren arteko konexioa WIFI bidez eskaintzen diona. Txirrindulariaren lana, eta batez ere mekanikaria, askoz errazagoa da modu askotan, motorra bere gustura sintonizatu baitezake Power Tuner izeneko aplikazio mota honekin. Pistaren eta lurraren arabera, gidariak karpeta bat sor dezake bere telefonoan berak, eta gero bi egindako hautuak aukeratu ahal izango ditu, gidatzeko bolantearen ezkerraldean dagoen etengailuarekin ordezkatu ahal izateko. Gainera, aplikazioak ohar gisa, ordu kontagailu gisa ere funtzionatzen du eta unitatearen errore baten berri ematen du.
