Gidatu genuen: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Goizeko zatia enduro itzulian egiteko erabili genuen pistetan, rallya Sardinian egiten da eta motozikletentzako inertzi rallyko munduko txapelketatzat hartzen da. Zirkulua, 75 kilometro luze, hareatsu eta lokaztutako bideez eta hondakin bide bizkor baina oso estuez osatuta zegoen, irla barneko 700 metroko muinoetara garamatzaten igoera eta jeitsiera nahiko gogorrekin. Kostaldera ere joan ginen, itsasoko kristala miresteko. Eta hori guztia asfaltoan kilometro bakar bat ere egin gabe! Esku-babesak oso osagarri erabilgarria direla frogatu da inguru honetan, maki mediterraneo trinkoa zenbait lekutan bideez gainezka baitago. Baina ikuspegi ederrez eta landaredi mediterraneoko usainaz gain, errepidea ere gustatu zaigu. Asfalto bikaina atxikimendu onarekin eta izkin ugari ezin hobea izan zen Multistrada Enduro errepidean egin zezakeenaren probaleku egokia. Zirkuluak 140 kilometro zituen.
Ducatiren esanetan, modelo honek Ducatirentzako motozikleta familia oso garrantzitsu honen eskaintza osatzen du, eta edozein egoeratan dagoen Multistrada polifazetiko eta erabilgarriena dela esan du.
Bolantearen ezkerreko botoia sakatzean agertzen den menuari begirada batek asko esaten du. Motozikleta kontrolatzeko lau programa eskaintzen ditu. Motozikleta esaten dugu motorra berrabiarazteaz gain, katearen bidez atzeko gurpilera zenbateko potentzia eta gogortasuna transferitzen dituelako, baizik eta ABS lana, atzeko gurpilaren irristaketa kontrolatzea, aurreko gurpileko igogailua kontrolatzea eta azkenean lan egitea eten aktiboa Sachs. Hiru ardatzetan inertzia neurtzen duten Bosch elektronikarekin Enduro, Sport, Touring eta Urban programek segurtasun eta gidatze plazer maximoa bermatzen dute eta, hain zuzen ere, lau motozikleta batean. Hau hasiera besterik ez da, motozikleta eta haren funtzionamendua zure gustura pertsonaliza dezakezu. Ikasten zaila ez den menua ikusita, funtzionamenduaren logika beti berdina denez, esekiduraren zurruntasuna eta nahi duzun potentzia doitu ditzakezu gidatzerakoan. Hiru potentzia-maila daude eskuragarri: baxua - 100 "zaldi-potentzia", ertaina - 130 eta altuena - 160 "zaldi-potentzia". Hori guztia, motorraren potentzia gidatzeko baldintzetara (asfalto ona, euria, legarra, lokatza) egokitu dadin. Lurzorua maite dugunez eta sarrera kilometro batzuk nahikoa zirenez bizikleta ezagutzeko, lurreko ezarpen egokiak aurkitu genituen: Enduro programa (ABSa aurreko balaztan soilik eskaintzen duena), atzeko gurpilaren irristaketaren kontrolaren maila sistema gutxienez (1) eta esekidura kontrolatzailea maletarekin instalatuta. Segurua, azkarra eta dibertigarria, nahiz eta muino jauzia egin eta atzeko zuzendaritzarekin bihurgune azkarragoekin. Zenbat eta azkarrago gidatu, orduan eta hobeto funtzionatzen zuen sistemak atzeko gurpila nora joan zitekeen kontrolatzeko. Izkinetan itxita, ordea, ireki arretarekin eta momentuak trikimailua egingo du. Akuilu irekigailu oldarkorrak ez du etekinik ematen elektronikak piztea eteten baitu. 80ko hamarkadako Dakarreko lasterketen estiloko lasterketetarako. urteko 90. joan den mendeko urteetan, Saharan motozikletak erreinatu zirenean bolumenean, zilindro kopuruan eta potentzian mugarik gabe, beharrezkoa da elektronika itzaltzea, bizikleta irristatzen ez dela ziurtatuz eta benetako plazerra has daitekeela. Multistrada Enduro potentzia kurba eta momentu lineala oso jarraitua denez, ez da zaila legarraren kurbetan irristatzea kontrolatzea. Jakina, ez genuke hori egingo motoa behar bezala zapalduta egon ez balitz. Pirellik, Ducatiren bazkide esklusiboak, todoterruneko pneumatikoak ekoitzi ditu modelo honetarako (eta, beraz, beste enduro turismo handiko modelo moderno guztiak). Pirelli Scorpion Rallya benetako abenturazale batek munduan zehar egiten duen bidaian topatzen duen lur mota guztietarako pneumatiko bat da, edo oporraldietan Esloveniatik Kroaziako Kamenjak lurmuturrera bidaiatzen baduzu ere. Bloke handiek nahikoa trakzio ematen dute asfaltoan segurtasunez gidatzeko eta, batez ere, ez dago arazorik ibilbide enduristikoetarako pneumatikoek bestela huts egingo luketenean. Hondakinen gainean, lurrean, harean edo lokatzetan ere.
Baina depositu handiagoa ez da aldaketa bakarra; 266 berri daude, edo bizikletaren ehuneko 30. Esekidura errepidetik kanpo gidatzeko egokituta dago eta 205 milimetroko ibilbidea du, eta horrek motorrak lurretik duen distantzia ere handitzen du, zehazki 31 zentimetro. Beharrezkoa da bederen lurrean konfrontazio serio baterako. Testastretta motorra zilindro bikoitzeko eta balbula aldakorreko motorra ondo babestuta dago markoari atxikitako aluminiozko motorraren babesarekin. Eserlekua lurretik 870 milimetrora dago orain, eta gustuko ez dutenentzat, behean (840 milimetro) edo altxatu (890 milimetro) eserleku bat dago, bezeroak produkzio fasean eska dezakeena. Motoaren geometria aldatu zuten, eta, beraz, bizikleta ibiltzeko modua. Gurpil-basea luzeagoa da eta eskuko babesa eta sardexka angelua irekiago daude aurrera. Esekidura indartsuagoarekin konbinatuta, zeinetan elektronikak zati mekanikoek elkarren artean talka egitea ekiditen dute lurreratzean, eta kulunka indartsuagoak eta luzeagoak (bi hanka, ez bat, Multistrada arrunta bezala). Horrek guztiak zelaian gidatzeko oso egonkorra izaten laguntzen du eta, batez ere, erosotasun handia lortzen du errepidean gidatzen denean ere.
Erosotasuna da Multistrado Enduroaren ezaugarri den benetako izendatzailea. Eskuleku altuagoa eta zabalagoa, esku bakarrarekin 6 zentimetro jaitsi edo igo daitekeen haizetakoa, baita eserleku erosoa eta bolantea gidariarengandik apur bat hurbilago tente ere, hori guztia neutroa eta lasaia da. Balazta indartsuak eta esekidura erregulagarriak, baita motor indartsuak ere, ibilaldia are biziagoa bihurtzen dute. Kirol-transmisio bat besterik ez genuen faltan, aproposa litzateke piztearen eteteko sistema batekin, eta hori, zoritxarrez, oraindik ez dago eskuragarri. Lehen martxa laburragoa da errepidetik kanpo gidatzeko beharragatik (martxa-erlazio laburragoak abiadura txikiagoan eta kontrol handiagoa esan nahi du atal teknikoetan), hau da, Multistrada Enduro abiadura osoan zehar bizikleta oso azkarra da errepidean. Mendiko ohiko botak baino pisutsuagoak diren korrika egiteko botekin, hainbat aldiz arrakastaz saltatu dugu ekipamendua. Ez dago ezer dramatikorik, baina aipatzekoa da horrelako oinetakoekin mugitzeko determinazioa eta oinen mugimendu nahiko nabarmenak behar dituzula. Osagarri guztiekin, noski, bizikleta astunagoa da. Pisu lehorra 225 kilogramo da, eta likido guztiekin beteta - 254 kilogramo. Baina munduari buelta bat emateko prestatzen ari bazara, eskala ez da hor gelditzen, abenturazko modelo hau zure gustura pertsonaliza dezakezun osagarri sorta zabala eskaintzen baitute. Horretarako, Ducati-k zentzuz aukeratu du Touratech bazkide espezialista, zeinak 20 urte baino gehiago daramatza munduan zehar errepidetik eta distantzia luzeko bidaiak egiteko motozikletak hornitzen.
Ziurrenik, Ducati Multistrade 1200 Enduro berriaren jabe guztiak ez dira gure planetako bazterrik urrunenetara joango, lehen proba honetan gidatu dugun lurrean ibiliko den ere zalantzan jartzen dugu, baina hala ere polita da jakitea zer egin dezakeen. Agian, hasieran, Pohorje, Sneznik edo Kochevskotik igarotako harri errepideetan barrena gidatzea besterik ez duzu, eta hurrengoan Poček-en ezagutza Postojna ondoan landuko duzu, jarraitu Kroaziako kostaldeko nonbait, zure lagunak hondartzan eguzkia hartzea nahiago duenean. uharteen barrualdea esploratzen duzu ... beno, errepidetik kanpoko motorzale bihurtzen zara, oraindik edonora joan daitekeena. Multistrada 1200 Enduro-k egin dezake.
testua: Petr Kavchich, argazkia: Milagro
