Pasatu genuen: Beta enduro RR 2016
Etengabeko hazkundea lortzen dute kalitatearen eta kirolaren eta berrikuntzaren aldeko apustuaren bidez, praktikan oso onuragarria baita.
Iaz txikitu ondoren, hau da, motozikleten maneiua hobetzeko lau aldiko modeloen bolumena murriztu ondoren, aurten ere ezusteko nabarmena izan da. Berrikuntza nagusia bi aldiko motorretan olio-injekzioa eta lau aldiko motorretan erregai-injekzioa da.
Bi denborako motorren munduan, bai motokrosean eta bai enduroan, olioa erregaiarekin nahasten da erregai deposituan sartu aurretik, eta Beta-k urrats bat gehiago eman du eta erregai kopurua erregulatzen duen elektronikoki kontrolatutako olio injekzio automatikoa garatu du. olioa motorraren kargaren eta abiaduraren arabera. Horrek bi aldiko motorra konbustio ganberan gasolina eta olioaren nahasketa ezin hobea ematen du. Gainera, bi aldiko ohiko motorrek ehuneko 50 kea edo laino urdina eskaintzen dute. Sistema hau iaz erabili zen lehenengo aldiz Beta Xtrainer 300 aisialdiko enduro modeloan, eta jabeen erantzun bikaina ikusita, kirol enduro ereduetan ere ezartzea erabaki zuten. Orain ez dago kezkatu beharrik gasolina eta olioa behar bezala instalatu dituzun ala ez eta gasolina gasolina gehitzea ahaztu zaizun ala ez. Aire-iragazkiaren ondoan dagoen olio deposituari olioa gehitu besterik ez diozu nahasketarako, nahikoa baita hiru erregai depositu betetarako. Gaur egun zeharrargia ere bada ere, erregai maila erraz egiaztatu dezakezu. Beraz, ez duzu gasolindegi batean zenbatu eta moztu behar gasolindegi bakoitzarekin zenbat olio gehitu behar duzun.
Sistema honi esker, 250cc eta 300cc bi aldietako motorrek ere hobeto funtzionatzen dute, jada fidagarritasun handiko eta mantentze baxuko motorrei bizitza luzeagoa emanez.
Beta 250 eta 300 RR motorren elektronika berriak ere bira handiagoetan errendimendua areagotzen dute. Iraganean zenbait kritika egon dira potentzia faltagatik, tradizionalki potentzia kurba leuna eta leuna mantenduz, eta horrek atzeko gurpilaren trakzio bikaina esan nahi du motor osoan. . abiadura-tartea. Horrela, bi aldiko bi modeloek oso zaletasun handiko motorrak dituzte, zaletu afizionatu batek maneiatu dezakeen potentzia garbiarekin, eta, aldi berean, profesional bat potentzia handienarekin pozik egongo da. Aldaketa mekanikoenak 250 metro kubikoko motorrean egin ziren, ihesaren eta ihesaren burua eta geometria erabat aldatu baitzituzten. Markoaren arloan berrikuntza batzuk ere badaude, iraunkorragoa eta karga azpian manipulazio hobea eskaintzen duena. Italian prestatu zitzaigun enduro proban, bi aldiko motorrak oso arinak, maneiagarriak ziren eta batez ere oso nekaezinak izan ziren. Aurreko sardexak (Sachs) doikuntzetan klik batzuk egin ondoren, esekidura ere oso ona zela frogatu zen lur lehor eta gogorrean, hau da, harrizko bideen, belardien bideen eta baso bideen arteko nahasketa. Ez dugu enduro erabilerari buruzko iruzkinik, baina lehiaketa eta motocross ibilbideetan ibiltzeko, Beta lasterketen erreplika berezi eta esklusiboagoa eskaintzen da, alde handiena lasterketaren etetea izanik. Micha Spindler ez bazara, muturreko enduro lasterketetan Beto 300 RR Racing-ekin arrakasta ugari lortu dituena, ez duzu eteteko beharrik ere.
Beta 300 RR enduro bereziaren ospea oraindik ere nabarmen hazten ari den arren eta Eslovenian eta atzerrian ekoizpenak ez ditu eskaeren erritmoa jarraitzen, kontuan hartu behar da lau aldiko modelo guztietan erregai injekzio sistema sartzea sorpresa atsegina izan zela. Esekiduraren eta markoaren berrikuntzak bi aldiko modeloetan bezalakoak dira, baina arreta pixka bat gehiago eskaini zaie 430 eta 480 modeloetako espekako arbola eta sarrerako hobekuntzei (momentua eta potentzia hobetzeko). Motor guztiek orain aluminiozko torlojuak dituzte pisua aurrezteko. Iaz, Roman Yelen gure kontrolatzaileak 350 RR modeloa goraipatu zuen, sisteman sartu zen lehena, sistema ondo funtzionatzen duela adieraziz. Gauza bera gertatzen da 390, 430 eta 480 RR markatutako lau aldiko gainerako motorrekin.
Iaz ezohiko samarra den etiketa bat aurkeztu genuen xehetasunez, beraz, oraingoan labur-labur: lau aldiko motorretan biraka egiten duten masen bolumena, potentzia eta inertzia optimizatzea da. Bizikletak arinagoak eta zehatzagoak dira potentzia apur bat gutxiagoren kontura, eta batez ere, enduro ibilaldi luzeetan nekagarriagoak dira. Norbaitek "zaldi" asko behar dituela uste badu, "beso-luzapena" eskura dezake oraindik, Beti 480 RR eta gure ustez Beta 430 RR (hau da, 450 cc-ra arteko klaseari dagokiona. ) enduro txirrindulari gehienentzat merkatuan dagoen enduro motor polifazetikoena da. Ez da potentziarik gabe, baina, aldi berean, gidatzeko errendimendu aparta eskaintzen du. Enduroa zure zaletasuna edo aisialdia bada, batzuetan enduro edo kros lasterketetan oinarritzen zara, kaskoaren azpian belarritik belarriraino irribarrea eragingo dizun bizikleta bikaina da! Azkenik, ez dugu alde batera uzten prezio oso lehiakorra.
testua: Petr Kavchich, argazkia: fabrika
