Gidatu genuen: KTM Super Adventure 1290 S
KTM-k sumendi bat hautatu du 1290 Super Adventure S-ren lehen probarako eta liburu bat erantsi du gonbidapenarekin. Ez nintzen kraterera joan gure planetak bere sabelean zer ezkutatzen duen jakiteko, nahiko interesgarria izan zen Etnara motoan igotzea, eta horrek ez du surik botatzen, nahiz eta Europako sumendirik aktiboenetako bat den. Sua 160 "zaldi" eta 140 Nm-ko pare dituen motor batek eman zuen eta gaur egun enduro turismo-motoen klase ezaguneko indartsuena da. Potentzia eta lehorreko pisua 215 kg besterik ez du momentuz.
Motozikleta aurrekoaren oso desberdina da. Motor indartsuago batekin, itxuraz ezberdintzen da aurrealde oso ezagunagatik, argi futurista ugari baitago. LED teknologia duen moderno honek irtenbide interesgarri bat eskaintzen du errepidea bihurtzerakoan errepidea argiztatzeko. Ezkerreko eta eskuineko LEDak etengabe piztuta daude eta eguneko argiak osatzen dituzte; motozikleta bihurgune batean makurtuta dagoenean, barruko argiztapena pizten da, eta horrek bira ere argitzen du. Zenbat eta gehiago makurtu, orduan eta beherago piztuko da argia eta zure aurrean dagoen guztia izugarri ondo argitzen du. Beste berrikuntza handi bat BOSCH-ek, KTM-ren elektronikako bazkide handienak, KTMrentzat soilik garatutako pantaila guztiz digitala da. Inklinazio erregulagarria den 6,5 hazbeteko pantailak etengabe erakusten ditu abiadura, abiadura, egungo engranajea, motorra eta esekidura erdi-positiboaren modua, baita palanken bero-maila eta ezarpenak ekipaje kopuruaren arabera. Bidaiari batekin edo bera gabe gidatzea. .
Beheko ezkerreko aldean erlojua eta kanpoko tenperatura ere gordetzen dira, eta pantailaren ezkerreko erdiko erdiko zati handia informazioa bistaratzeko konfigura daiteke. Teknologia modernoa izan arren, motorraren funtzionamendua doitzea eta datuak pantailan bistaratzea ez da zientzia bat. Eskulekuaren ezkerraldeko lau etengailuen funtzionamendu oso sinplearekin, motorraren kontrola zure gustura pertsonaliza dezakezu ibiltzen zaren bitartean. Zoritxarrez, Sizilian eguraldia ez zen batere atsegina izan, eta itsasotik gidatzen ari ginen arren, non goizeko eguzkiak topo egin gintuen, eguraldi aldakorrak azkar hartu gintuen. Euria izan zen gure bidelagun egun osoan, eta bidegorria horren arabera irrist egin zuen. Baldintza hauetan, motorra euri moduan ezarri dut, eta horrek 100 zaldiko potentziara mugatzen du eta balazta eta atzeko trakzio kontrola erreaktiboagoa eskaintzen du. Azelerazioan, atzeko gurpilaren heldulekua ahula zela dioen seinale-lanpara piztuko litzateke, bestela, baina azelerazio oso handian bakarrik. Elektronikak leunki erregulatzen zuen motorraren potentzia enbragearen arabera, eta ez zen esku-hartze zakar gogaikarririk sumatu. Sumendiaren goialdera doan errepide bihurgunetsu bikaineko zati lehorretan, ez nuen zalantzarik izan Street programara pasatzeko (esekidura eta motorraren lanak), eta horrek bizikletaren errendimendu optimoa adierazten du gidatzeko baldintza ohikoenetan, hau da asfaltoa lehorra eta helduleku onarekin. Aurreko gurpila abiadura osoz altxatzeak goi mailako dibertsioa eta segurtasun sentsazio izugarria eman zidan, elektronikak ez baitu sorpresa gaiztorik onartzen. Kirol-programan, motorraren erantzuna are zuzenagoa da akatsaren palankarekin, eta esekidura lasterketa bihurtzen da, eta horrek asfaltoarekin kontaktu zuzenagoa dakar. Programa honekin, zure lankideei erraz lasterketa egingo diezu izkinetan superkirol bizikletan. Atzeko gurpilean eta bihurguneetan gidatzeko, kontrol elektroniko guztiak itzali behar dira, baina gero kontzentrazio eta soiltasun maximoa behar dira.
Asfaltoa non amaitzen den gustuko duten guztientzat, hartxintxarretik eta hondarretik gidatzen jarraitzen duzu, eta potentziaren eta balaztatzeko errendimenduaren neurri egokia Offroad programak eskaintzen du, hau da, errepidetik kanpo. Ondoren, esekidura poliaktiboak hobeto jasotzen ditu kolpe txikiak eta oinarria gainditzea ahalbidetzen du, helduleku onik gabe. Balaztak ere ezberdin funtzionatzen du. ABSak berandu funtzionatzen du eta hasiera batean aurreko gurpila apur bat hondoratzen uzten du, atzeko gurpila ere blokeatu daitekeen bitartean. KTM eta BOSCH-ek euren lankidetza nabarmen sendotu dute urteetan zehar eta KTMrentzat duten onena garatu dute une honetan. Azkenik, 200 bizikleta saldu direnez, KTM ez da motozikleten fabrikatzaile nitxo bat, eta BOSCHen garatzen duten teknologia arduratsu erabiltzen da bai hasierako Duke modeloetan, bai bizikleta ospetsuenetan, hala nola Super Duke eta Super Adventure. ...
KTM 1290 Super Adventure S berriak dagoeneko asko eskaintzen ditu estandar gisa, eta hori abantaila handia da lehiaren aldean. Etengailua sakatuz abiarazten da motorra, giltza poltsikoan seguru geratzen den bitartean.
Gehiago nahi dutenentzat, Powerparts katalogoko ekipamendu-maila desberdinak eskaintzen dituzte kostu gehigarri batekin: babes gehigarria, Akrapovič ihes-sistema, bidai-poltsak, eserleku berotu erosoagoa, rally-pedalak, alanbrezko erraiak off-road itxurarako. eta asfaltoa amaitzen den lekuan erabili. "Errepide-paketean" ere horni dezakezu atzeko gurpilen trakzioa kontrolatzen duen sistema bat beheranzko aldaketan, aldapan gora abiatzeko esku-balazta "automatiko" batekin eta KTM-ren "my ride"-k zure telefonora konektatzeko aukera ematen dizu (bitartean kargatu dezakezu). USB atakaren bidez gidatzeko denbora) eta hortz urdinen konexioaren bidez, musika erreproduzitzen du eta telefono deiak jasotzen ditu, eta "quickshifter" aldatzeko laguntzaileak kirol dibertsioa ere eskaintzen du, enbragea erabili gabe enbragea erabili gabe kirol aldaketak egiteko aukera ematen duena eta ezin hobeto funtzionatzen duena. Horrela hornitutako moto baten prezioa 17 oinarritik 20ra igoko da.
Motorrak, maila superlatiboan bakarrik hitz egin dezakedana, errepidean (eta zelaian noski) ez ezik, kontsumoari dagokionez ere erakusten du kiroltasuna. Sizilian zehar, bihurguneetatik nahiko dinamikoan gidatu nuen, hau da, 100 kilometrotan 6,8 litro erregai kontsumitzen zituen. Ez da bolumen txikia, baina 23 litroko erregai depositua kontuan hartuta, 300 kilometro on egin ditzake gasolindegi batean.
Nolanahi ere, KTM-k maila zorrotz honetan maila nabarmen igo du eta arrakastaz txertatu du bere “lasterketa egiteko prest” filosofia Super Adventure S-an. Azkenean, ez da hotel bat bihurtzen, alboko hondakinen gainean baizik. errepidean, jarri karpa eta hurrengo egunean jarraitu zure abentura.
Salmentak: Axle Koper telefonoa: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefonoa: 041 527 111
Prezioa: 17.390 EUR
testua: Peter Kavčič · argazkia: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
