Gidatu genuen: Sherco Enduro 2013 epaiketa

Iz Avto magazina 02/2013.

testua: Petr Kavcic, argazkia: Sasha Kapetanovic, fabrika

Marka franko-espainiar gazte honek hamarkada batean zehar ospea eraiki du probetan, eta diseinua etengabe kopiatzen ari da enduroan. Proba baten eta enduro baten arteko zerbait merkatura ekartzera ere iritsi ziren, eta deitu zuten X-Ibilaldia.

Mugarik ez dakiela esaten dute, eta pentsatzen jarriz gero, horretan badago egia. Iaz probatu genuen jada eta www.moto-magazin.si webgunean irakur dezakezue proba (bideoa, proba paraleloa). X-Ride 2013ko denboraldirako guztiz aldatu gabe jarraitzen du. Hain da berezia ezen ezin dugu inongo kategoriatan sartu, dakiguna da bere 290 cc-ko bi aldiko motorrarekin, hau da, probakoaren eratorria dena, edozein oztopo gaindi dezakeela, eta kafea hartzera ere ibil dezakezula. goizean , denak oraindik lo daudenean, izan zaitez basoan sartu lehena perretxikorik ederrenak hazten diren leku sekretu horretara.

Isila denez eta trial pneumatiko bigunekin jantzita dagoenez, ez duzu atzean arrastorik utziko, eta are gutxiago burrunbarekin inor asaldatzen. Gauza honek ez duelako baino gehiago pisatzen 87 kilogramoa, ziklomotor edo scooter baten ordezko bikaina da asteburuetan edo autokarabanako bidaia bat egitera zoazenean. Dagoeneko gure proban ikusi zenez, baita 2013ko Vranskoko modeloen proban ere, ez dago X-Ride-k gainditu ezin duen oztoporik. Enbor edo hormigoizko blokeen gainetik jauzi egiten du proba bat bezain erraz, eta izkina motelagoetan dagoeneko oso gertu egongo da enduro gogor modelo lehiakor batetik. Hemen, ordea, motorren abiadura eta zehaztasuna falta zaizkio, baita enduro modernoetan ohituta gauden azelerazio basatiari aurre egiteko agresibitatea eta boterea ere.

Hala ere, bere iraunkortasuna goraipatu dezakegu, erorketarik baldarrenak ere barkatzen baititu, eta esekidura bikaina, kalitatezko osagaiak ez dituztela gutxiesten frogatzen duena. Prezioarekin 5.800 евро Alternatiba interesgarria da zelaian ondo pasatu edo muturreko enduro eskalatzaile bihurtu nahi duenarentzat, oztopo ezinezkoenak gaindituz.

Ereduentzat enduro proba. Shercok 250 cc, 300 cc, 450 cc eta 510 cc-ko enduro motozikleten sorta osoa eskaintzen du, baina cilindrada txikieneko modeloak dira ezagunenak. Iaz, orduko SE 250i eta SE 300i modelo berriak probatu genituenean Andorran, ezin izan genuen pakete bikain honenganako ilusioa ezkutatu. Hala ere, 2013ko denboraldian eredu horiek hobetu egin ziren. Horrela, potentzia-kurba are konplexuagoa bihurtzen da, eta motorraren programa aukeratzearen arteko aldea are handiagoa da.

Botoia sakatuta aukera dezakezu oldarkor lasterketetarako edo zehar pertsonaia izaera leunagoa ibilaldi gehiago eta nekagarriagoa izateko. 250 cc-ko moto batean bada. Motorraren burua aldatu eta enbragearen saskia arindu besterik ez zuten egin, baina Tristotkan diseinuan bertan eragin handia izan zuten. Beraz, buru guztiz berria, cam-ardatza, ardatz nagusi sendotua, enbrage arinagoa eta ihes eraldatua ditu. Horrela motorrak ihes-gasetan duen balazta-efektua ere murriztu zuten.

Bi ereduak apur bat hobetu dira markoaGuztia behar den zurruntasuna eskaintzeko, aldi berean kolpeak xurgatzeko aukera ematen duena eta, beraz, beharrezko erosotasuna eskaintzen du enduro ibilaldi luzeetan. Geometria berriak ibiltzeko erradio laburragoa ere ahalbidetzen du. Eskulanaren eta osagaien kalitatea goraipatu behar dugu, dena ezin hobeto kokatuta baitago, eta horregatik Sherc enduro modeloek ez gaituzte haiei ere egiten uzten. Gure kezka bakarra aurreko balazta zen, pixka bat indartsuagoa izan zitekeen, atzekoa, berriz, pixka bat gutxiago oldarkorra izan zitekeen.

Denbora pixka bat behar da ohitzeko hozkailuen zabalera, akatstzat hartzeko nahikoa kezkagarria ez dena. Konpromisorik gabekoaren aldeko apustua egiten duten guztientzat, Shercok beste bateko bat dauka mahuka urdinean, "lasterketa" deitzen diotena. Horrek esan nahi du WP esekidura, kasu honetan Sachs-en sardexka ordezkatzen duena, gehiago hobetu eta lasterketen eskakizunetara egokitu dela, eskuko babesek eta motorraren babesek eskaintzen duten babes gehigarriarekin. Konfigurazio honetan, SE 300i, enduro traineru polifazetikoa, kostatuko zaizu 8.649 евро, eta bertsio estandarrean 8.449 евро. Dvestopetdesetkorentzat try.si-k beste 150 euro gutxiago eskatzen ditu. Azkenean, gure aukera 300 cc-ko motorra da. cm.

Eta azkenik, ereduen berrikuntzei buruzko hitz batzuk epaitegian. Azken bi urteotan zeharo aldatu dira, eta 2013ko denboraldirako aliantza franko-katalanak aldaketak prestatu ditu batez ere diseinu, koadroa, esekidura eta balaztak arloetan. Prototipoetako motorrak ia aldatu gabe geratu ziren. 80, 125, 250, 290 eta 300 cc-ren artean aukeratu dezakezu, garapen eta salmenta gehien modelo indartsuenera bideratuta, hau da, lehiakideen eta aisialdiko gidarien artean ezagunena. Horrela, ST2.9-ak (290 cc) ardatz nagusi eta karkasa zertxobait hobetu zituen, orain are gehiago erretiratuta dagoena, lurrarekin edo oztopoekin talka egitean motorraren karkasa kaltetu ez dadin.

Berriak dira ere karburagailuaren ezarpenak eta zilindroen termodinamika bi aldiko motor suntsiezin hauek. Bestela, proba ereduak urrutitik desberdinak dira. Zuri-urdinaren konbinazioa nagusitzen da oraindik, baina grafiko hori eta berriekin itxura modernoagoa eta are oldarkorragoa eman diote. Motoen ekoizpenaren 14. urteurrena dela eta, Cherkok ez du kirol-gosea ezkutatzen eta etorkizun handiko taldearekin harro dago, Albert Cabestanyrekin batera 19 urte eskas zituen Paul Tarres, zazpi urteko Jordi mitikoaren iloba. Tarres. -munduko txapelduna denean.

Arreta handia jarri zaie koadroari eta esekidurari, eta orain oztopo paregabeei aurre egin diezaieketenei konfiantza tekniko handiagoa ematen diete. Soluzio optimoen bila, motoetan instalatzera ere iritsi ginen. pedal erregulagarriak, probatzaile bakoitzak bere beharretara egokitu ditzan. Hau hasiberriek edo igandeko probako lasterkariek behar ez duten zerbait da, eta onerako, gauza txikia da, asko esan nahi duena. Proba zehatz-mehatz abiadura handiko kirola ez den arren, aurreko eta atzeko balaztak hobetzen ere lan handia egin da.

Orain are kontu handiz kontrola ditzakezu, sentsazio sofistikatuago batekin. Kalitate handiko eskaintzak direnez, honek ere zerbait merezi du noski. ST2.9 modelo ezagunenak 5.999 250 euro balio du, 5.749 cc-ko modeloak. CM – 125 euro, eta modeloa 5.349 cc-koa da. CM – 150 euro. Hala ere, errepidean gidatu ahal izateko probako bertsioa nahi baduzu, 300 eta XNUMX euro artean gehiago kostatuko zaizu.

Azkenik, Sherco kontzesionarioak baimendutako zerbitzua eta piezak bidaltzen zituztela ziurtatu zuen, beraz, eremuan zerbait gaizki gertatzen bada, ez du esan nahi beste buru gris bat hautsitako piezaren zain dagoenik. Shercok kontatzen digun istorio guztiari abantaila handi bat ere gehitzen diogu agentea aldi berean probalaria eta enduro gidaria dela eta, behar duzunean pozik lagunduko dizun aholkuak ematen.

Urte honen erdialdean beste produktu berri garrantzitsu bat espero dezakegu, alegia bi aldiko enduro gogorra 250 eta 300 zentimetro kubikoko modelo bat eta agian erregai injekzioarekin ere, baina beti abiarazte elektrikoarekin. Bizikleta hau enduro dedikatuentzako bizikleta merkatuan dagoen bizikleta arinena izango dela aurreikusten da, bi aldiko enduro lehiaketan planteamendu honekin jarraitzea bilatzen baitute.