Pasatu genuen: Vespa PX
Irakurle maiteok, garai guztietako hiri garraioaren asmakizun onenetako baten sorrera eta ondorengo garapena zuzenean ikusi dituzuenok, gogoratuko duzue modu naturalean II. Mundu Gerraren ondoren Europa pobreak eta batez ere Italiak ibilgailu merkeak eta eraginkorrak behar izan zituztela gogoratuko duzue. Beraz, lehenengo Vespa sortu zen, industria aeroespazialean geratutako zatiez osatutako Lego kubo moduko bat, eta mugimendurako, ondo, bi aldiko zilindro bakarreko motor nahiko erraza eta iraunkorra erabili zuten.
PX modeloa, argazkietan ikus dezakezun bezala, arrakastaz saltzen ari da XNUMX-enetik eta hiru milioi unitate saldu ditu konponketa nahiko gutxirekin.
Klasikoak klasikoak dira, eta Piaggik oso ondo ulertzen du hori. Motoziklismoaren uhin retro gero eta handiagoa denez, PXa txokolatearekin, ordezko gurpilarekin, jaurtigailu handiarekin, lau abiadurako engranaje kaxarekin ezkerreko eskulekuan eta 125 hazbeteko bi aldiko motor batekin merkaturatzeko unea da. edo 150cc-ko airez hoztutako zilindro bakarra.
Ekoizpena berrabiarazterakoan, ez ziren hobekuntzekin joan, egia esan, motorra ingurumeneko estandar zorrotzak betetzeko adina garbi zegoela ziurtatu zuten. Ihesaren saihesbidearen bidez lortzen da hori, erregai ganberako erregaiaren errekuntza osoagoa bermatzen duena. Ponpak petrolioaren eta gasolinaren nahasketen erlazio zuzena zaintzen du; gainerako guztia duela 30 edo 20 urteko berdina da. Erregai injekzio zuzena ere ez du, zilindroa erregai eta aire nahasketaz betetzen da ohiko balbula birakari baten bidez.
Motorrak zahar suntsiezina izaten jarraitzen du eta modu berean iragartzen da. Lehenengo aldiz hasten zarenean, hasiera botoia elektrikoa sakatzen duzunean edo antzinako moduan, irribarre bat sartzen zaizu ahoan eskuineko oinaren kolpe erabakigarria jaurtiketa abiarazteko palankan. Utzita ere hobe da. Scooter modernoekin nahastuta, erabateko hastapen gisa, bizkor bota nuen gasa, baina Vespa ez zen mugitu, motorraren doinuak bakarrik eraman zuen kasualitate handiko bira handietan.
Hurrengo momentuko deserosotasuna are handiagoa izan zen, enbragearen palanka ergonomikoa izan ezik, lehenengo engranajera aldatu nintzenean, kaxaren karraska gogor batekin eta lekuz kanpo joan nintzenean. Berehala gogoratu nintzen amaren hiru abiadurako tomorekin lehen metroak eta PX-rekin izandako lehen esperientzia, lehengusuak itzuli baterako eman zidan. Ea txirloak jotzen nauen, baina hala ere Vespan ibili nintzenean bezala. Ez da ezer aldatu! Denboran atzera limurtuta bezala. Baina ez diet errua botatzen.
Ez, hau oso aproposa da. Vespa PX perfektua bilatzen duen edonork erosi beharko luke Vespa GTS 300cc lau aldiko motor batekin. Ikusi eta variomatom, baina esperientzia ez da Vespa PX-en bezalakoa izango!
Erromako bi gurpileko biran gehien gogoratzen dudana jolasean ibiltzea eta arduragabekeriaz gidatzea izan da. PXa hain da arina eta aurreikustekoa, besoetan mugi dezakezu, deseroso aparkatutako furgoneta baten aurretik joan eta bidaia estresik gabe jarraitu behar baduzu.
Erabilgarritasunari buruzko informazio gehiago: alferrik eserleku handi eta oso eroso baten azpian "kasko" bi kaskoentzako lekua bilatuko duzu, ordezko gurpila eta ekipajerako lekua besterik ez dago alboan, ezkerrean behean. Matyaz Tomažić kazetari eta euskaltzain urgazleak behin idatzi zuen moduan, handia Troiako lau erroskilentzat! Norbaitek aipatu zuen ardo botila eta piknik manta bat jarri zenituela kutxa honetan belaunen aurrean. Erromantikoa bazara eta zure maitearekin piknikak egiten gozatzen baduzu, bidaia atsegina egiteko modu bikaina da.
Baina utzi dezagun alde batera utzita historia eta jendeak Vespas-en eta Vespas-en egin zuen guztia, batez ere beraiekin mundu osoan ibili zirelako, abiadura errekorrak hautsi baitzituen Utah-ko gatz-laku batean eta Paris-Dakar rallyan parte hartu ere. Erroman trafiko kaosa gainditzea ere balentria berezia da, eta jende gehien dagoen lekuan, PX arrain bat uretan bezala sentitzen da.
testua: Petr Kavcic, argazkia: Tovarna
Lehenengo inpresioa
5. itxura
Zer gehiago irabaz dezake kondaira batek? Puntuazio bikaina betirako irauten duen estiloarentzat!
3 motorra
Zenbateraino espero dugu jatorrizko eta ia suntsiezina den bi aldiko motorra, beraz ez dugu hitzik xahutzen mantentze lanetan. Beno, egia esan, modernitatea ezin zaio berari egotzi.
Erosotasuna 3
Eserleku handiak plus handia merezi du, PX hain sinplea eta eraginkorra da, konbentzitzen baitu, perfektua ez bada ere.
4. prezioa
Nonbait 30 urteko jatorrizko bat aurkitzen baduzu, gutxienez berria bezain beste balio dezake. Balioa galtzea, zer da?
Lehenengo 4. maila
Klasikoa da nahita jatorrizkoari fidela mantendu duena, konponbide tekniko modernoen bidez ikusita, denborak aspaldi gainditu du, baina bere esentzian arrakasta paregabea izaten jarraitzen du, atzo, gaur edo bihar bezala.
Datu teknikoak: Vespa PX 150
motorra: zilindro bakarra, bi aldiko, airez hoztua, 150 cm3, el. + oin-hasierakoa.
potentzia maximoa: adibidez
momentu maximoa: adibidez
potentziaren transmisioa: 4 abiadurako abiadura-kaxa.
egitura: altzairuzko egitura tubularra.
balaztak: aurreko diskoa 200 mm, atzeko danborra 150 mm.
esekidura: amortiguadore bakarra aurrealdean, amortiguadore bakarra atzeko aldean.
pneumatikoak: 3,50-10, 3,50-10.
eserlekuaren altuera: 810 mm.
erregai depositua: 8 l.
gurpila: 1.260 mm.
pisua: 112 kg.
Prezioa: 3.463 €
Ordezkaria: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
