Bide onetik: 2020ko Harley-Davidson gidatu genuen

Ez, ez nintzen gaixotu, ez dut hegazti griperik eta, edozein momentutan laugarren gurutzea bizkarrean jarriko dudan arren, zaporea berdina da. Aitortzen dut, hala ere, duela hamalau bat urte, motorren mundura ausartu nintzenean, motozikleta ez estandarrak eta itsasontzi astunak begiratu nituela mespretxuz. Orduan, Harleyko batekin kilometro batzuk egitea lortu nuen, ez dut gogoan zein, Softail familiakoa zela salbu. Idatzi behar dut garai hartan ez nengoela ez pozik ez etsita ere. Hots, nire bizitza guztian aspaldiko denboraz inguratuta egon nintzen, aitaren lana ikusten nuenez, beraz, ibilaldi luzeak eta "boxeoak" abiadura kaxan, bibrazioak, errendimendu apalak, izkinetan hausteak, luzetarako irregulartasunetan bihurritzeak eta baldintzapean lan egiteko balaztak ez ninduten kezkatu. . gehiegi. Ez dut exageratzen, irakurri kazetari lagunen ohar zaharrak.

Orduan, ondorioa atera nuen Harley-Davidsonek "bizimodua" saltzen du', eta gehitu gailu bat, edo hobeto esanda, kromo eta larruzko masa motozikleta moduan. Amerikarentzat.

Momentuz orainaldian murgiltzen banaiz, idatzitako guztietatik, "bizimoduari" dagokiona bakarrik izango da zuzena. Beste guztia askoz ere gehiago da, egin eta egokituta dago Europako eroslearen gustura eta gustura... Beraz, segurtasunez idatz dezaket, gutxienez HD modernoari dagokionez, edozein aurreiritzi zorro huts batekin lotuta dagoela batez ere. Edo norberaren krisia zaharregia ez izateko edo, "Jainkoak ez dezala", oso geldoa dirudien. Harley-Davidson ez da guztiontzat.

Errealitatea eta HD - arazo bat eta abiapuntu bat aldi berean

Ez da kasualitatea HD marka maskulinitate, determinazio, harrokeria eta antzeko superlatibo matxistarekin lotzea. XNUMX hamarkadaren amaieratik, pelikulen eta publizitatearen ekoizpenak konbentzitu gaitu motozikleta, eta batez ere HDa, askatasunaren eta espiritu errebeldearen ametsa betetzeko benetako objektu bakarra dela.

Baina globalizazioa egon da, zuzentasun politikoaren beharra, ingurumena babesteko beharra eta gizon modernoaren erabateko kontraesana pelikuletako eta telesailetako apostatuekin alderatuta, agian gure aitekin alderatuta ere, apur bat gehiago zentratzen bagara tokikoetara baldintzak. Monopatina elektrikoak, entzungailu handiak, orrazkera bitxiak eta motozikleta irtenbide bat baino arazo bat dela uste dudirua ugariak izan arren, modu batean edo bestean erosleen aldarteari eragiten dio, eta horrek HD, batez ere maskulinitatearen pertsonifikazioa, are gehiago sentitzen du. Motozikleten populazioa zahartzen ari da, populazio horrek ez baitu gehiegizko beharra motozikleta maiz aldatzeko, eta horrek, lehen begiratuan behintzat, ez du berritasun handirik ekartzen. HDarekin, esan bezala, ez dute etsitzen, beraz, etengabe lan egiteko estrategia eta espazio berriak bilatzeaz gain (desplazamendu eredu txikiagoak, LiveWire elektrikoa), azken hamabost urteetan ere izugarrizko aurrerapena egin dute eskaintza estandarraren eremuan.

Etorkizuna ere Europako eroslearen gustukoa da

»Harley-Davidsonerako beste errepide batzuk» bere leloa irakurtzen du, eta gutxienez motozikletan sartuta zaudetenok jakin beharko zenuke zertaz ari den. HDk hiru laurdeneko ereduarekin egokitu nahi du gazteria kaleanhipster modelo elektrikoarekin LiveWireHainbat bertsio klasiko dituzten estatubatuarrek eta Europako bezeroek "street borrokalaria" izan dute urte on batez. Bronx-a eta enduro bidaia Pan America... Azken biak dira, Europa konkistatzeko zenbait saiakera arrakastatsuren ondoren, kontinente zaharreko lurraldean hain desiratutako aurrerapausoak eman beharko lituzketenak. HDan, jabetzen dira jada ezin dutela beren etorkizuna motozikleta klasikoetan edo haien eratorrietan eraiki. Ahalegin guztiek ez dute arrakasta komertzialik izaten, baina HDan zuzen daude, etorkizunera bideratutakoen artean.

Baina berehalako etorkizuna alde batera uzten badugu (zorionez) eta orainaldira itzultzen badugu, ezin dugu alde batera utzi HDk azken 15 urteotan hori egin duela distira egin ez zuen eremu batean hasiera batean zentzugabea zirudien. aurretik., pauso handia eman zuen aurrera. Europako erosle zorrotzenek ere ez dutela ia arrazoirik edo arrazoirik izan HDri urteotan bizikletek berezko izan dituzten ezaugarriak ematen jarraitzeko.

Markaren jabetza motzarekin MV Agusta txirrindularitzaren arloan ezagutza batzuk lortu zituzten, laguntzarekin Porsche (V-Rods) beren motor inposatzaileei potentzia handiagoa, momentu handiagoa eta errendimendu hobea ateratzen ikasi dute, Europako espezialista ospetsuei (Brembo) geldialdia ematen eta kirol kutsuko modeloei esekidura pakete ezin hobeak merezi dizkiete.

Aurreko guztia, noski, esloveniar inportatzailearen eta Europa osoko HD promozio biraren barruan, igaro dugu eguna nahi dugun motorrean.

HD markak gaur egun hogei modelo baino gehiago eta ia beste bertsio eskaintzen ditu, beraz, ez zen erraza izan gure eguneko erredakzio taldeak egun horretan bidaiatu ahal izan zuen bezain lau hautatzea.

Guk aukeratu genuen

Egia esan, azken erabakia, posta elektroniko bidez aurrez adostutakoa izan arren, meategian inportatzailearen patiora iritsi aurretik eta Harley-Davidson motozikleta leunduen ia flota oso baten aurrean jarri ginen. Harrigarria da eskaintza zeinen anitza den eta antzekoak diren eredu batzuk elkarren artean, nahiz eta antzeko batzuek ez duten aurrekari tekniko bera. Zalantzarik gabe, HDren "zero" esaldia benetako zaleak bakarrik menperatzen du.

Batez ere begiekin, bihotz apur batekin eta gogo apur batekin aukeratu genuen. Zertxobait atletikoagoa den zerbait probatu nahi genuen, batez ere HDri harrotzea gustatzen zaiolako, beraiek ere (noski klasean) trebeak diren arloa ere badelako. FXDR ez zegoela publizitate helburuetarako kontuan hartuta, aukeratu genuen Lodia boba 107. Bestela, "txiki hau" motorrekin baina USDko sardexka batekin eta "balantza" lau batekin - hori izan beharko litzateke.

Softail familiako kide berriena eta aurten ere berria denez, Peter nagusiak ere gurekin etortzea erabaki zuen. Ryder baxua S.

Gure begiek aukeratu dute Road King Speciala... Ardo gorria, kromorik gabea, aurreko gurpil handia. Fabrikako bizikleta pertsonalizatua, fabrikazio akatsik edo kitschik gabe. Horrez gain, Anak, zin egin zuen Harleyk, oso goraipatu zuen. Eta gure erredakzioan gona atzean ikustea gustatzen zaigunez, adostu genuen lanaldiaren amaieran emakumeak beti izan behar zuela hitz nagusia.

Noski, HDrekin egun bat ez litzateke perfektua lehertu pixka bat egin izan ez bagenu, beraz, beste ekitaldi bat aukeratu dugu. Errepideko irristaketa berezia... Badakizu, soinu sistema, maskara finko handi hau eta "begira nazazu" beste trikimailuak.

Hautetsi guztientzat komuna zen bakarra atzerako ispiluak ziren.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Esan bezala, HDn desberdintasunak ezkutatuta daude xehetasunetan, baina maskara bakarra da beraien artean. Street Glide "saguzar hegal" ospetsuaz hornituta dagoen bitartean, Road Glide maskara finko handiz hornituta dago. Bertan ezkutatzen da Boom! Kutxa audio sistema, soinu sistema indartsuaz gain, TFT koloreko pantaila eta infotainment sistema batekin hornituta dagoena. Alboetako estalkiak, helduleku berotuak eta RDRS sistema ere badaude, funtsean ABS eta irristakorraren aurkako sistemen konbinazioa da.

Kamioiaren momentuarekin motorrarekin ezinbestekoa izan zen irristaketaren aurkako sistema. Atzeko gurpilak, batez ere izkinatik abiadura txikian irtetean, biraketa-erradioa handitu nahi luke laguntza elektroniko adimendunik gabe. ABSek abiadura handiagoan funtzionatzen du, baina kontuan izan behar da balazta-indarraren dosifikazioa palanka zorrotzagoarekin oso zehatza dela, beraz, ABS oso-oso gutxitan aktibatu behar da gidatze normalean. Balaztei buruz ari garela, Harley hau moteltzen ari da! Eta hori oso erabakigarria da. Ohitu behar dugu balazta palanka sakatu eta berehala, esekidura bere ibilbidearen erdira erortzen dela eta ez dut balazta pastelaren ziztadaren inguruko iruzkinik egiten.

Baina Road Glide Special-ek ezin ditu masak ezkutatuerradiadore sareta eskuzabalak azaleratzen duena. Hots, ia 30 kilogramo pisatzen ditu osagarri guztiekin. Ez dago ezer arazorik gidatzerakoan, zirkuluerdian biratzean edo lekuan maniobrak egitean, baina bolantea apailatzeak aitona potolo baten bizkarra ere uzkurtzen du. Alderantziz baino lotsagarriagoa.

Motorra: 1.868 cc, bi zilindro, airez hoztua

Potentzia maximoa. 68 kW (93 CV) 5.020 rpm

Momentu maximoa: Nm rpm. 155 Nm 3.000 rpm-tan

Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa,

Eserlekuaren altuera lurretik: 695 mm

Erregai depositua: 22,7 litro

Pisua: kg xnumx 

HD Road King Berezia

Argazkiei arreta handiz begiratuz gero, Road King Speciala Road Glide Special bat dela agerian utziko du. Desberdintasun bakarra parrilla eta farola dira. Beraz, gidariaren aurrean ez dago lekurik informazio zentro zabal baterako. eta bi abiadura eta biraketa handiko bi neurgailu, beraz, gidariarentzat beharrezkoak diren informazio neurgailu guztiak erregai biltegira eraman dira. Lehen begiratuan informazio aldetik apal eta elikatu gabeak diruditen arren, oso LCD pantaila txiki batean, eskuineko botoia sakatzean, datu mordoa agertzen dira norabide bakarrean.

Road King-ek maskara oparorik ez izatea, berriz, abantaila ere bada, 30 kg-ko pisuak arintzen baitu, poliki-poliki nabaritzen baita poliki-poliki gidatzerakoan, bihurguneak egitean eta lekuan bertan maniobrak egitean. Ez egin akatsik, bizikleta handiaz ari gara oraindik, eta aurreko sardexka, nahiko laua denez, ez du arintasunik laguntzen, beraz, batez ere bira zorrotzetan, eskulekua nabarmen ixten da. Hori desatsegina da lehen aldiz gidatzen ari bazara, baina hala ere sentsazioa nuen denborarekin matxura une hori harrapatzen ohituko naizela, bolantea berez ixten denean eta ondoeza erabat desagertuko dela.

Road King oraindik leku apur bat bolumen handikoa bada, gidatzean ere ez da gertatzen. Oso arin mugitzen da izkin batetik bestera, eta bizikleta etengabe erortzen da maldetan, eta eskuliburu arinei erantzuten dieten eskuleku zabalak kreditatzen ditut. Beraz, inolako konpultsioak, ni bezain azkarra eta erabakigarria, ezin du, nire ustez, zenbait ezagutza eta esperientzia duen andere txiki bat ere geldiarazi.

Gainera, Errege Errege taldean ibiliko denak ezingo du bera sentitzen duenik libratu atzeko aldera iskinera jotzen duen alboko etxebizitza, urrats guztietan lurrean izandako eraginagatik, zatituta. Baina hori ez da gertatuko. Road King-en atzeko aldeak, lurretik oso gertu egon arren, ez du lurra ukituko alboko saskiaren aurrean. Jakinarazitako maldaren sakoneraren datuak guztiz onuragarriak ez diren arren, lasai idazten dut Road King-ek motozaleen taldearen erritmo dinamikoagoa erraz jarraitzen duela.

Engranaje-ratioek zentzu handia dute (seigarren engranajea ia "overdrive" da), atzeko gurpilaren trakzioa ez baita inoiz txikiegia, 114 Millwaukee-Eight blokeak abiadura gorena adierazten ez duen arren. HD eskaintza.

Motorra: 1.868 cc, bi zilindro, airez hoztua

Potentzia maximoa. 68 kW (93 CV) 5.020 rpm

Momentu maximoa: Nm rpm. 155 Nm 3.000 rpm-tan

Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa,

Eserlekuaren altuera lurretik: 695 mm

Erregai depositua: 22,7 litro

Pisua: kg xnumx 

HD Low Rider S

Denboraldi honetan hasiberria naizen aldetik, Low Rider S-a ere ezagutzen ez dudana da, taldean Fat Bob modelo bat ere izan arren, kirol mailarik handiena espero duena. Lehen aldiz zor Millwaukee-Eight 114 sorgailua, bigarrenik, besteek baino pisu nabarmen arinagoa duelako eta, oso garrantzitsua da, "S" hizkia duelako. S, R, RS eta antzeko siglek kirolaren kutsu apur bat suposatzen dute nire ustez, nahiz eta garbi nago diseinu horretako motozikleta batetik kirol gidatzeko errendimendua ez dudala espero behar. Ba Low Rider-en S laburdurak hori esan nahi du bolantea zertxobait altuagoa da, faroa maskara batez inguratuta dago, hagunak urrez margotuta daude eta modelo estandarreko kromo elementuak beltz mat koloreztatuta daude Su-n.

Noski, mekanikan aldeak daude. Aurreko sardexka klasikoaren ordez, Low Rider S-ek 30 graduren ordez 28 gradutan ezarrita dagoen USD motako sardexka du. Ondorioz, distantzia laburragoa da, bolantea ixteko joera gutxiago eta, ondorioz, bihurguneetan dibertigarriagoa da. Disko bakarreko balazta estandarraren ordez, disko bikoitzeko balazta eta motor indartsuagoa ere badago. Milwaukee Aite 114. 86 "zaldi" izan beharrean, 93 "zaldi" askoz ere zehatzagoak eskaintzen dizkio gidariari, eta horrek praktikan, azelerazio sentsazioa baino gehiago, atzeko aldean antsietatea eragiten du batez ere.

Fabrikak 33,1 graduko gehienezko malda aldarrikatzen duen arren, buelta bakoitzean txinparta bat egongo den beldurra dago. Hau da Softail familiako baliorik altuena, eta Low Rider S gurutzontzien taldekoa dela kontuan hartuta, ez dugu bizikleta jakin hori kirol izpiritu handiena duen gurutzontzi horietako bat den uste faltsurik irakatsiko.

Ez zait ona iruditzen nirekin egotea Txirrindulari baxua S autobideetan gidatzerakoan, errepide bihurgunetsuek eta eskualdeko errepideek erakartzen dute gehien. Motorra bera da abiadura nahiko baxuko abiadurari eusteko gai, nahiz eta autobideen mugen gainetik egon, baina beste ezerk ez du laguntzen autopistaren asperraldian. Eserleku baxua dela eta, gutxienez nik, 187 zentimetroko altuera dut, ia motozikleta gainean okertuta, beraz, kilometro batzuk egin ondoren eserlekuan mugimendu batzuk egitea beharrezkoa bihurtu zen. Atzeko plaka, ipurdia etxetik, zama gehiena hartzen du, hortaz, tinglinga da horrekin batera. Gainera, maskara txikiak, polita den arren, gidariaren buruaren inguruan airea zurrunbiloa hobetzen laguntzen ez duenak ere autobideari kalte egiten dio. Eserlekuan okupatzea eta haize bortitzak ez dira arrazoizko bizikidetzaren mugetara egokitzen.

Ez gaizki ulertu, bizikleta honen ergonomia ez da batere txarra. Besoak eta hankak ia guztiz luzatuta belaunetan tolestuta daudenak, ez da paperean baieztatu. baina kontua da, nahiko ondo kalkulatuta dagoelagidariak gidatzerakoan tentsioa sentitu ez dezan, lasai dagoela esango nuke. Beraz, adi egon eskualdeei nahi adina.

Motorra: 1.868 cc, bi zilindro, airez hoztua

Potentzia maximoa. 68 kW (93 CV) 5.020 rpm

Momentu maximoa: Nm rpm. 155 Nm 3.000 rpm-tan

Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa,

Eserlekuaren altuera lurretik: 690 mm

Erregai depositua: 18,9 litro

Pisua: kg xnumx 

HD Fat Bob

Eredu honetan gutxienez kilometro batzuetan ibili naizen arren, ausartzen naiz eredu hau alde batera uztea ez dela zentzugabea. Hots ezKirol eroso, inposatzaile eta, aldi berean, apur bat bilatzen ari bazara Harley-Davidson, akats handi bat izan liteke zure nahien zerrendatik kanpo uzten baduzu.

Lau horietatik Fat Bob izan zen M "txikia" zuen bakarra107. Illwaukee-Zortzi guztira. Hori dela eta, argi dago batez ere unitatearen tenperaturan zentratu nintzela batez ere, baina oraindik ez nituen galdu ulertarazten ninduten zenbait xehetasun, hau da, motorra izan arren, benetako aitonentzako HD.

Motorrarekin hasten banaiz, zenbakiei buruz hitz batzuk esan ditzaket lehenik. Millwaukee-Eight 107, 1.746 hazbeteko kubiko, 83 zaldi potentzia, 145 Nm momentuko 3.000 rpm. Noski, ez dira klaseko adierazlerik ikusgarrienak, baina ez dira apalak ere. Zenbaki lehorrenak baino gehiago, ni naiz Bob Lodia harrituta zegoen bere sentimenduekin. Zehazki erdi bira tartean, hau da, 2.300 eta 3.500 rpm artean, motorrak oso leuna dela eta, aldi berean, oso erabakigarria dela dio. Mugimenduarekiko oso sentikorra da eta, beraz, 114. blokea baino indartsuagoa eta handiagoa baino sentimendu handiagoa eskatzen du. Oso baxu gidatzea aukeratzen baduzu (1.500 azpitik), kezka eta antsietate batzuetan oinarritu beharko duzu. baina, bestetik, ez duzu asko lortzen muga biratzen baduzu. Balantze-ardatzak HD motorretan instalatu zirenetik, zenbait bibrazio kezkagarri ia desagertu dira, baina 3.000 rpm-tik gorako abiadura murriztu egingo da. dardara osasuntsu horietako batzuk nire eskuetan amaitu ziren hala ere, horrek iradokitzen du gidaria Amerikako arraza klasiko baten gainean eserita dagoela.  

Serpentina aldapatsu eta zorrotzen zalea bazara, Fat Bobek apur bat etsiko zaitu. Serpentina zorrotzagoak eta motelagoak, markoa eta xasisak izkin ireki eta bizkor bizkorrekin margotuta daude. Zaindu beharra dago izkinetan azeleratzerakoan, Fat Bob oso azkar lasaitzen baita denbora gutxian; beraz, presio handia behar da azelerazio fasean 300 kg pisu on bat lortzeko nahi den maldara eta gero denak batera. . Bihurgunetik segurtasunez gidatzen du.

Globoetako pneumatikoak izan arren, orokorrean eta ezin dut erabat fidatu motozikleta eta pneumatikoen marka, Fat Bob-ek bere iraunkortasun eta egonkortasunarekin harritu ninduen. Beno, zenbait lekutan luzetarako irregulartasun batzuek kezkatzen dute, baina gidaria azkar ohartzen da azelerazio zorrotzetan eta balaztatze gogorrean ez dagoela bakarrik gezurretan. gidatze lasaia, dinamikoa eta leunabertan, motorrak balaztatu beharrean balaztatzen da eta dena leun eta lasai gertatzen da.

Motorra: 1.868 cc, bi zilindro, airez hoztua

Potentzia maximoa. 61 kW (83 CV) 5.020 rpm

Momentu maximoa: Nm rpm. 145 Nm 3.000 rpm-tan

Transmisioa: 6 abiadurako abiadura-kaxa,

Eserlekuaren altuera lurretik: 710 mm

Erregai depositua: 13,6 litro

Pisua: kg xnumx