Autoaren gurpilak lerrokatzeko angeluen helburua eta motak

Funtzionamendu eraginkorra eta segurua bermatzeko, fabrikatzaileak ibilgailu bakoitzaren gurpilen lerrokatze-angeluak kalkulatu ditu.

Esekiduraren eta gurpilen geometria itsas probetan zehazten eta egiaztatzen da.

Gurpilen lerrokatze-angeluen esleipena

Fabrikatzaileak zehaztutako gurpilen posizio espazialak honako hau ematen du:

• Gurpilen eta esekiduraren erantzun egokia gidatzeko modu guztietan gertatzen diren indar eta kargei.
• Makinaren kontrolagarritasun ona eta aurreikusgarria, maniobra konplexu eta abiadura handikoen errendimendu segurua.
• Martxaren erresistentzia baxua, errodaduraren higadura ere bai.
• Erregaiaren eraginkortasun handia, funtzionamendu-kostuak murriztu.

Oinarrizko instalazio angelu motak

Izena	ibilgailuen ardatza	Egokitzeko aukera	Parametroaren araberakoa
Arotz-angelua	Aurrealdea	Bai, etengabeko motor-ardatzetan eta menpeko suspentsioetan izan ezik.	Txokoen egonkortasuna eta errodaduraren higadura ere bai
	atzeko	Bai, lotura anitzeko gailuetan.
Behatz-angelua	Aurrealdea	Bai, diseinu guztietan.	Ibilbidearen zuzentasuna, pneumatikoen higaduraren uniformetasuna.
	atzeko	Lotura anitzeko bultzatzaileetan bakarrik erregula daiteke
Errotazio-ardatzaren inklinazio alboko angelua	Aurrealdea	Ez da doikuntzarik eman.	Alboko egonkortasuna txandaka.
Errotazio-ardatzaren inklinazio-angelu longitudinala	Aurrealdea	Diseinuaren arabera.	Izkinako irteera errazten du, mugimenduaren zuzentasuna mantentzen du
Sorbalda haustea	Aurrealdea	Ez dago araututa.	Norabidea mantentzen du etengabeko bidaian eta balaztatzen.

matxura

Gurpilaren erdiko planoaren eta plano bertikalaren arteko angelua. Neutroa, positiboa eta negatiboa izan daiteke.

• Kamber positiboa - gurpilaren erdiko planoa kanpora desbideratzen da.
• Negatiboa - gurpila gorputzera okertuta dago.

Kamberak simetrikoa izan behar du, ardatz bateko gurpilen angeluak berdinak izan behar dira, bestela autoak kamber handiagoko norabidean tira egingo du.

Erdi-ardatzaren trunionaren eta ardatzaren posizioaren arabera sortzen da, palanka suspentsio independenteetan zeharkako palanken posizioak erregulatzen du. MacPherson motako egituretan, kamber-a beheko besoaren eta xurgagailuaren zutabearen elkarrekiko posizioaren arabera zehazten da.

Pibote motako esekidura zaharkituetan eta SUV klasikoen ardatz sendoetan, kambera ez da erregulagarria eta gidatzeko muturren diseinuak ezartzen du.

Bidaiarien autoen xasisean kamber neutroa (zero) ez da ia inoiz aurkitzen.

Kamber suspentsio negatiboak ohikoak dira kirol eta lasterketetako autoen eraikuntzan, eta, horretarako, abiadura handiko biraketan egonkortasuna garrantzitsua da.

Kamber-angelu positiboa fabrikatzaileak emandako balioarekiko desbideratzeak, edozein kasutan, ondorio negatiboak dakartza:

• Camber handitzeak autoa bihurguneetan ezegonkorra izatea eragiten du, pneumatikoen marruskadura areagotu egiten du errepidearen gainazalean eta errodadurak kanpoaldean azkar higatzen ditu.
• Kolapsoa murrizteak autoaren ezegonkortasuna dakar, gidaria etengabe gidatzeko behartuta. Rolling erresistentzia murrizten du, baina pneumatikoen barruko higadura areagotzen du.

konbergentzia

Makinaren luzetarako ardatzaren eta gurpilaren biraketa-planoaren arteko angelua.

Gurpilen biraketa-planoak bata bestearengana bat egiten dute eta autoaren aurrean gurutzatzen dira - konbergentzia positiboa da.

Dokumentazio operatiboan, konbergentzia-balioa gradu angelurretan edo milimetrotan adierazi daiteke. Kasu honetan, biraketa-ardatzaren altueran dauden muturreko aurreko eta atzeko puntuetan disko-ergoien arteko distantzien arteko diferentzia gisa definitzen da, eta bi edo biren emaitzetan oinarritutako batez besteko balio gisa kalkulatzen da. hiru neurketa makina gainazal lau batean ibiltzen ari denean. Neurketak egin baino lehen, ziurtatu behar da diskoen alboko ihesik ez dagoela.

Bihurguneetan, aurreko gurpilak erradio desberdinetako kurbetan zehar mugitzen dira, beraz, oso garrantzitsua da haien konbergentzia indibidualak berdinak izatea eta batura fabrikatzaileak ezarritako balioak eta perdoiak ez gainditzea.

Esekidura mota edozein dela ere, bidaiarien autoen gurpil gidariek behatz positiboa dute eta simetrikoki barrurantz biratzen dira "aurrera" noranzkoaren aldean.

Ez da onartzen gurpil baten edo bietan sartzea.

Ezarritako balioarekiko konbergentziaren desbideratzeek zaila egiten dute autoa kontrolatzea eta ibilbidean mantentzea abiadura handiko maniobratan. Gainera:

• Behatzak murrizteak gurpilarekiko erresistentzia murrizten du, baina trakzioa okerrera egiten du.
• Konbergentzia handitzeak alboko marruskadura areagotzea eta errodaduraren higadura irregularra bizkortzea dakar.

Errotazio-ardatzaren inklinazio alboko angelua

Plano bertikalaren eta gurpilaren biraketa-ardatzaren arteko angelua.

Gurpilen biraketa-ardatza makinaren barrura zuzendu behar da. Biratzean, kanpoko gurpilak gorputza altxatzeko joera du, barneko gurpilak, berriz, jaisteko. Ondorioz, esekiduran indarrak sortzen dira gorputzaren errodaduraren aurka eta esekidura-unitateak posizio neutrora itzultzea errazten dutenak.

Gidatze-ardatzen zeharkako inklinazioa gidatzeko makina esekidura-elementuei lotuz finkatzen da eta muturreko kolpe baten ondoren bakarrik alda daiteke, adibidez, alboko kolpe batean zintzoi batean lerratzen denean.

Ardatzen zeharkako inklinazio angeluen aldeak autoa bide zuzenetik etengabe aldentzea eragiten du, gidaria etengabe eta biziki gidatzea behartuz.

Errotazio-ardatzaren biraketa-angelua

Luzetarako planoan dago eta gurpilaren biraketa-zentroetatik igarotzen den zuzen bertikal batek eta zuzen batek osatzen dute.

Lotura-esekidura bateko biraketa-zentroen lerroa palanketako boladun errodamenduetatik igarotzen da, MacPherson motako egituretan kolpe-motelgailuaren goiko eta beheko atxikitze-puntuetatik, habe menpeko edo zubi jarraituan - piboten ardatzetan zehar.

Batzuetan, adierazle honi "castor" deitzen zaio.

Erreferentzia. Ordenagailuaren gurpilen lerrokatze probako standaren interfazean, errusieraz "castor" idatzita dago.

Parametroaren balioa hau izan daiteke:

• Positiboa, gurpilaren biraketa-ardatza "atzealde" bertikalarekiko zuzentzen da.
• Ezezkoa, biraketa-ardatza "aurrera" zuzentzen da.

SESBn eta Errusian fabrikatutako bidaiari-autoetan eta Errusiako Federazioan saltzen diren atzerriko autoetan, castor-ek ez du balio negatiborik.

Bidaiatzeko angelu positiboarekin, gurpilak lurrarekin kontaktuan dagoen puntua gidatzeko ardatzaren atzean dago. Gurpila biratzean mugimenduan sortzen diren alboko indarrek jatorrizko posiziora itzultzeko joera dute.

Gurpil positibo batek izkinetako kamber-ean eragin positiboa du eta indar berdintzaile eta egonkortzaileak ematen ditu. Zenbat eta handiagoa izan gurpilaren balioa, orduan eta handiagoak dira bi efektu horiek.

Gurpil positiboa duten suspentsioen desabantailen artean geldirik dagoen auto baten bolantea biratzeko behar diren esfortzu handiak daude.

Gurpilaren aldaketaren arrazoia gurpil batek oztopo batekin aurrez aurre talka bat izan daiteke, auto bat zulo batera erortzea edo alde batetik zulo batera erortzea, malguki gastatuen hondoratzearen ondorioz lur-argiaren murrizketa izan daiteke.

Sorbalda korrika

Gurpilaren biraketa-planoaren eta haren biraketa-ardatzaren arteko distantzia, euskarriaren gainazalean neurtuta.

Zuzenean eragiten du manipulazioan eta mugimenduan egonkortasunean.

Sorbalda biribiltzea - ​​gurpilak biraketa-ardatzaren inguruan "biratzen" duen erradioa. Zero, positiboa (bideratua "kanpora") eta negatiboa (zuzendua "barrura") izan daiteke.

Palanka eta menpeko esekidurak sorbalda positibo batekin diseinatuta daude. Horri esker, balazta-mekanismo bat, palanken bisagrak eta gidatzeko hagaxkak gurpil-diskoaren barruan jar ditzakezu.

Sorbalda positiboa duten egituren abantailak:

• Gurpila egiten da, motorraren konpartimentuan lekua askatuz;
• Bolantearen esfortzua murrizten da aparkatzean, gurpilak gidatzeko ardatzaren inguruan biraka egiten baitu lekuan biratu beharrean.

Sorbalda positiboa duten diseinuen desabantailak: gurpiletako batek oztopo bat jotzen duenean, alde bateko balaztak huts egiten duenean edo gurpila apurtzen denean, bolantea gidariaren eskuetatik ateratzen da, direkzio-lotura zatiak hondatzen dira, eta abiadura handian kotxea patinatzen doa.

Egoera arriskutsuak izateko probabilitatea murrizteko, MacPherson motako eraikuntzak, sorbalda zero edo negatiboarekin, onartzen dute.

Fabrikakoak ez diren diskoak hautatzerakoan, fabrikatzaileak gomendatutako parametroak kontuan hartu behar dira, lehenik eta behin, desplazamendua. Disko zabalak irismen handiagoarekin instalatzeak iraulketa sorbalda aldatuko du, eta horrek makinaren manipulazioan eta segurtasunean eragingo du.

Instalazio angeluak aldatzea eta horiek doitzea

Gurpilen posizioa gorputzarekiko posizioa aldatzen da esekidura-piezak higatzen diren heinean, eta giltzadurak, silentblokeak, gidatzeko hagak, puntalak eta malgukiak ordezkatu ondoren berreskuratu behar dira.

Diagnostikoa eta txasisaren geometria doitzea ohiko mantentze-lanarekin konbinatzea gomendatzen da, matxurak beraiek "arastaka" arte itxaron gabe.

Konbergentzia gidatzeko hagak luzera aldatuz ezartzen da. Camber - shims gehituz eta kenduz, eszentrikoak biratuz edo "haustura" torlojuak.

Gurpilen doikuntza diseinu arraroetan aurkitzen da eta hainbat lodieratako shims kentzea edo instalatzea da.

Istripu edo istripu baten ondorioz ezarri ziren parametroak berreskuratzeko, baliteke esekidura guztiz desmuntatzea unitate eta pieza bakoitzaren neurketa eta arazoak konpontzearekin batera, eta erreferentzia-puntu nagusiak egiaztatzea. autoaren karrozeria.