VAZ 2101 aldagailuaren hitzordua, mantentzea eta konponketa: urratsez urrats argibideak argazki eta bideoekin

VAZ 2101, beste edozein auto bezala, aldaketa-kutxa batekin dago. Ibilgailuak unitatearekin funtzionatzen duen bitartean, hainbat arazo sor daitezke, zure kabuz konpon ditzakezu espezialisten laguntzarik gabe. Garrantzitsua da matxura batzuen agerraldiaren izaera eta horiek kentzeko ekintzen sekuentzia ezagutzea.

Checkpoint VAZ 2101 - helburua

Aldaketa-kutxa (kaxa) VAZ 2101 autoaren osagai nagusietako bat da. Mekanismoaren helburua motorraren biraderatik datorren momentua bihurtzea eta transmisioari transmititzea da.

gailu

"Penny" gainean lau engranaje aurrera eta alderantzizko kaxa jarri zen. Etapa batetik bestera aldatzea kabinan kokatutako martxa aldatzeko heldulekua mugituz egiten da. Ekoizpen garaian, engranaje-kaxa mota hau onenetarikoa zen, galera minimoak zirela eta. Kutxaren elementu nagusiak kartera, aldatzeko mekanismoa eta hiru ardatz dira:

• lehen
• bigarren mailakoa;
• tarteko.

Aldagailuen sarrerako ardatzaren xehetasunak: 1 - eusteko eraztuna; 2 - malguki-garbigailua; 3 - bearing; 4 - sarrerako ardatza; 5 - malgukia sinkronizatzailea; 6 - sinkronizatzailearen blokeo-eraztun bat; 7 - eusteko eraztuna; 8 - bearing

Kutxan osagai asko daude, baina muntaiak nahiko dimentsio txikiak ditu. Kaxa motorretik deskonektatu ahal izateko, konexioa enbragearen bidez egiten da. Unitatearen sarrera-ardatzak estaldurak ditu, eta horien bidez lotzen da fered (gidatutako diskoarekin). Sarrera-ardatza kaxa barruan muntatzen da errodamendu-multzoetan: aurrealdea biraderaren atzeko aldean dago eta atzekoa kaxa-karteran dago.

Kontrol-puntu baten bigarren mailako ardatzaren xehetasunak: 1 — blokeo-eraztun bat; 2 - malguki-garbigailua; 3 - sinkronizatzaile-zentroa; 4 - enbragea sinkronizatzailea; 5 - eusteko eraztuna; 6 — sinkronizatzailearen blokeo eraztuna; 7 - malgukia sinkronizatzailea; 8 - garbigailua; 9 - engranaje III engranaje; 10 - bigarren mailako ardatza; 11 - engranaje gurpila II engranaje; 12 - garbigailua; 13 - malgukia sinkronizatzailea; 14 - blokeo eraztuna; 15 - eusteko eraztuna; 16 - sinkronizatzaile-zentroa; 17 - enbragea sinkronizatzailea; 18 - eusteko eraztuna; 19 — sinkronizatzailearen blokeo-eraztun bat; 20 - malgukia sinkronizatzailea; 21 - garbigailua; 22 - engranajea 23. engranajea; 24 - bushing engranajea 25. engranajea; 26 - bearing; 27 - alderantzizko engranajeak; 28 - malguki-garbigailua; 29 - eusteko eraztuna; 30 - abiadura-neurgailua gidatzeko engranajea; 31 - atzeko errodamendua; 32 - betetzeko kutxa; 33 - akoplamendu elastikoko brida; 34 - fruitu lehorrak; 35 - zigilua; XNUMX - zentratzeko eraztuna; XNUMX - eusteko eraztuna

Sarrerako ardatzaren alderantzizko muturra izartxo batekin hornituta dago, ardatzarekin pieza bakarreko pieza bat dena eta tarteko ardatzarekin (promshaft) lotzen da. Kutxaren gorputzetik koipea isurtzea saihesteko, atzeko errodamendu-elementua lepoko batekin zigilatzen da. Ardatz sekundarioaren amaierako zatia primarioan sartzen da.

VAZ 2101 denbora-katearen unitateari buruzko xehetasunak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Ardatz sekundarioaren zentrazioa hiru errodamenduz egiten da, aldi berean bere finkapena eginez. Aurrean orratz bat erabiltzen da, sarrerako ardatzaren amaieran dago. Bigarren bola motako errodamendua tartekoa da eta 1. engranajearen atzean dago. Hirugarren errodamendua ere boladun errodamendu bat da, ardatz sekundarioaren atzean dagoen kutxaren estalkian kokatua. Promshaft aurreko bi ardatzen azpian dago. Haren maila berean autoa atzeraka mugitzeko aukera ematen duen nodo bat dago.

VAZ 2101 engranaje-kutxaren eskema: 1 - engranaje-kutxa pan; 2 - engranaje-kutxako lubrifikatzaile kopurua kontrolatzeko zuloaren tapoia; 3 - PrV 2. etapako engranaje-gurpila; 4 - engranajea 3. etapa PrV; 5 - PrV engranaje multzo batekin; 6 - bearing PrV (aurretik); 7 - bultzada bolt; 8 - garbigailua; 9 - engranajea PrV (enbrage etengabearekin); 10 - PVko 4. etapako sinkronizagailuaren garbigailua; 11 - sarrerako ardatza; 12 - aurrealdeko karteraren estalkia; 13 - betetzeko kutxa; 14 - bearing PV (atzealdean); 15 - enbragearen mekanismoaren karterra; 16 - etxebizitza 17 - karteraren aireztapen sistemaren arnasa; 18 - PV engranajea (enbrage etengabearekin); 19 — bearing BB (aurretik); 20 - 4. etapako sinkronizatzaile koroa; 21 - 3. eta 4. etapetako enbragea sinkronizatzailea; 22 - 3. etapako sinkronizatzaile eraztuna; 23 - 3. etapako udaberri sinkronizatzailea; 24 - engranaje 3. etapa lehergailuak; 25 - engranaje 2. etapa lehergaiak; 26 - 1. eta 2. etapako enbrage sinkronizatzailearen ardatza; 27 - irteera ardatza; 28 - engranaje 1. etapa lehergailuak; 29 - mahuka; 30 - bearing BB (tarteko); 31 - engranajea ZX BB; 32 - palanka hagaxka; 33 - burkoa; 34 - mahuka; 35,36 - bushing (urrunekoa, blokeoa); 37 - antera (kanpokoa); 38 - antera (barnekoa); 39 - palanka euskarri-garbigailua (esferikoa); 40 - martxa aldatzeko palanka; 41 — lehergailuak (atzealdean); 42 - kardan akoplamendu brida; 43 - intxaur BB; 44 - zigilatzailea; 45 - eraztuna; 46 — errodamendu BB (atzealdean); 47 - kilometro-kontagailua; 48 - odometroa gidatzea; 49 — engranaje-kutxaren estalkia (atzekoa); 50 - sardexka ZX; 51 - engranajea ZX (tarteko); 52 - engranajea ZX PrV; 53 - ZX tarteko engranajearen ardatza; 54 - engranajea 1. etapa PrV; 55 - imana; 56 - kortxoa

Технические характеристики

Autoa abiadura ezberdinetan mugitzeko, VAZ 2101 kutxako engranaje bakoitzak bere martxa-erlazioak ditu, eta engranajea handitzen den heinean gutxitzen dira:

• lehenengoa 3,753 da;
• bigarrena - 2,303;
• hirugarren - 1,493;
• laugarren - 1,0;
• atzera - 3,867.

Engranaje-erlazioen konbinazio horiek trakzio handia ematen dute lehen fasean eta abiadura maximoa laugarrenean. Unitatearen funtzionamenduan zarata murrizteko, makina aurrera egiten ari den bitartean funtzionatzen duten kutxaren engranaje guztiak hortz zeiharrez eginda daude. Alderantzizko engranajeek hortz zuzen mota dute. Kontrol-erraztasuna eta engranaje-aldaketak tentsio minimoarekin (kolpeak) bermatzeko, aurrerako engranajeak sinkronizatzaile eraztunekin hornituta daude.

Zein kontrol-puntu jarri VAZ 2101ean

VAZ 2101-en, hainbat aukera jar ditzakezu kaxetarako. Beraien aukeraketa lortutako helburuen araberakoa da, hau da, autoaren jabeak lortu nahi duenaren araberakoa da: trakzio, dinamiko gehiago edo auto unibertsala behar da. Engranajeen arteko desberdintasun nagusia engranaje-erlazioen aldea da.

Beste VAZ eredu batetik

Atzeko gurpileko trakzioa Zhiguli kaleratzearen hasieran, bereziki, VAZ 2101/02, kutxa bakarrarekin hornituta zegoen - 2101 (ez zegoen alderantzizko argiaren etengailurik). Antzeko kaxa bat instalatu zen 21011, 21013, 2103. 1976an, 2106 unitate berri bat agertu zen beste engranaje-erlazio batzuekin. VAZ 2121-arekin ere hornituta zeuden. 1979an, beste engranaje-kaxa bat sartu zen - 2105 bere engranaje-erlazioekin, 2101 eta 2106 artean tartekoak ziren. 2105 kaxa edozein Zhiguli modelo klasikotan erabil zitekeen.

VAZ 2101-en, bost abiadurako kutxa 21074 instala dezakezu

Zein kutxa aukeratu VAZ 2101erako? Kontuan hartu behar da 2105 kaxa polifazetikoa dela.Aldagailuak garatzerakoan, fidagarritasunaren, ekonomiaren eta dinamikaren arteko konpromiso-parametroak hautatu ziren. Hori dela eta, VAZ 2106-n 2101 kutxa jartzen baduzu, orduan autoaren dinamika hobetuko da, baina atzeko ardatzeko engranaje-kutxaren bizitza murriztu egingo da. Aitzitik, engranaje-kutxa "sei"tik "zentimora" ezartzen baduzu, orduan azelerazioa motela izango da. Beste aukera bat dago - VAZ 2101 bost abiadurako 21074 kaxa batekin hornitzea. Ondorioz, erregai-kontsumoa pixka bat murriztuko da, abiadura handiko motorraren karga ere murriztuko da. Hala ere, kutxa hori duen "penny" motor batek gaizki tiratuko du igoeretan - laugarren martxara aldatu beharko duzu.

VAZ 2101 aldagailuaren matxurak

VAZ 2101 engranaje-kutxa unitate fidagarria da, baina gaur egun modelo honetako auto askok kilometraje asko dutenez, ez da harritu behar matxura baten edo besteren agerpenarekin. Horren arabera, "penny" engranaje-kutxen matxura ohikoenak kontuan hartu behar dira.

Transmisioa ez dago barne

VAZ 2101 kutxan ager daitezkeen akatsetako bat engranajeak pizten ez direnean da. Arazoa hainbat faktoreren ondorioz izan daiteke. Zhiguli modelo klasikoetan, engranajeak hidraulikoki aktibatzen dira, hau da, pedala sakatzean, fluidoak laneko zilindroaren pistoia bultzatzen du, eta horrek enbragearen sardexkaren mugimendua eta diskoaren atzerapena dakar. Zilindroaren ihesa gertatzen bada, engranajeak ez dira piztuko, sardexka ez baita mugituko. Kasu honetan, beharrezkoa da kanpaiaren azpian dagoen deposituan dagoen fluido-maila egiaztatu eta sistemaren ihesak ikuskatu behar dira.

Engranajeak ez sartzeko arrazoirik ohikoena enbragearen esklabo zilindroa da.

Kasu arraro samarra, baina oraindik gertatzen ari dena, enbragearen sardexkaren porrota da: pieza apurtu daiteke. Arrazoi posible bat produktuaren kalitate eskasa da. Arazoa konpontzeko, entxufea ordezkatu beharko duzu. Ez ahaztu askatzeko errodamenduaz ere, zeinak, enbragearen petaloak sakatuz, diskoa bolantetik eta saskitik deskonektatzen baitu. Errodamendu batek huts egiten badu, engranajeak aldatzea arazotsu bihurtzen da. Horrez gain, soinu bereizgarriak (txistuka, kurrinkadak) egon daitezke.

Zerrendatutako arrazoiez gain, engranajeak aldatzeko arazoa engranaje-kutxako sinkronizatzaileekin erlazionatuta egon daiteke. Martxak ezin badira jarri motorra martxan edo aldatzea zaila bada, sinkronizatzaileak dira litekeena den kausa. Engranaje hauek gastatuta badaude, piztea guztiz ezinezkoa izan daiteke. Arazoa konpontzeko, derrigorrezko piezak ordezkatu beharko dira. Gainera, engranajeen funtzionamenduaren ñabardurak enbrage-mekanismoaren (saskia edo diskoa) higatzearen ondoriozkoak izan daitezke.

Transmisioa ezabatzen du

VAZ 2101-en, transmisioak batzuetan berez desaktibatu daitezke, hau da, kanporatu egiten dira, eta horretarako hainbat justifikazio daude. Arrazoietako bat engranaje-kutxeko irteera-ardatzean brida azkoin solte bat da. Arazoa aldaketa-kutxaren funtzionamendu gogorraren ondorioz agertzen da, adibidez, enbragearen pedala azkar askatuz abiaraztean, gidatzeko dinamikoa eta enbragea guztiz askatu gabe. Horrelako ibilaldi baten ondorioz, kutxaren ia elementu guztien higadura bizkortzen da: sinkronizatzaile-eraztunak, engranaje-hortzak, crackers, malgukiak finkatzeko, errodamenduak.

Engranajeen kolpea irteerako ardatzaren brida azkoin solte batek eragin dezake. Bere estutzea 6,8 - 8,4 kgf * m-ko indarrarekin egiten da

Brida azkoina askatu ondoren, joko librea (erreakzioa) agertzen da, eta horrek engranajeen kolpea eragiten du. Ondorioz, aurrera eta atzerako engranajeen bat-bateko desegitea gertatzen da. Horrez gain, pausoak kolpatu egin daitezke martxak aldatzeko ardura duten sardexkak gastatuta daudenean. Honek hagak egiteko eserlekuak garatzea ere sartu behar du, baita malgukiak eta bolak ere.

Zarata, kutxan kurrinka

VAZ 2101 engranaje-kutxarekin ñabardura batzuk agertzeak mekanismoaren elementuen funtzionamendu okerra adierazten du (haustura edo higadura). Matxuraren izaeraren arabera, kutxak zarata egin dezake, eta zarata modu ezberdinetan atera. Zarataren kausa nagusiak hauek dira:

• olio maila baxua;
• errodadura;
• engranaje nagusiaren irteera handia.

VAZ 2101 kaxako karteraren lubrifikatzaile gisa, engranaje-olioa dago, piezak lubrifikatzeko eta marruskadura murrizteko diseinatuta dagoena. Autoaren funtzionamenduan zarata agertzen bada, horrek lubrifikatzaile-maila gutxitzea edo marruskaduraren aurkako propietateak hondatzea adieraz dezake. Mailaren beherakada olio-zigiluaren porrotaren arrazoia izan daiteke, kaxa-karterak ezin duela ahaztu - olioz estalita egongo da. Errodamenduen edo pare nagusiaren higaduragatik zarata agertzen bada, beharrezkoa izango da kaxa desmuntatu eta huts egindako piezak ordezkatu.

Zarataz gain, denborarekin "zentimo" kutxan kurritxa bat ager daiteke, adibidez, engranajeak bigarrenetik lehenengora aldatzean. Litekeena den kausa sinkronizatzailearen porrota da. Arazo hau, normalean, abiadura handian maiz aldaketekin gertatzen da, fabrikatzaileak horrelako ekintzak abiadura baxuan egitea gomendatzen du. Egoera horretatik ateratzeko modua kutxa desmuntatzea eta dagokion engranajearen sinkronizatzailea ordezkatzea da. Txandaketan zehar kurrixka bat agertzen bada, kausa enbragearen saskiaren higadura da, eta horrek engranajeen konpromezua osatugabea dakar eta arazo hori agertzea dakar.

Martxak aldatzean kurrixka bat agertzearen arrazoietako bat sinkronizatzaileen kaltea da.

VAZ 2101 kaxa konponketa

VAZ 2101 engranaje-kutxa konpontzeko beharra sintomak agertzen direnean bakarrik sortzen da: zarata, olio-ihesak, engranajeak pizteko edo kentzeko zaila. Arazo jakin baten kausa ulertzeko eta huts egin duen pieza identifikatzeko, kaxa desmuntatu egin behar da autotik. Lehenik eta behin, beharrezkoa da tresna eta material egokiak prestatzea unitatea kendu eta desmuntatzeko:

• 10, 12, 13rako entxufe edo giltza multzo bat;
• luzapendun buru multzoa;
• aliketak;
• bihurgailu multzo bat;
• pintzak;
• trapuak garbitu;
• kutxako standa;
• olioa husteko inbutua eta ontzia.

Nola kendu kontrol-puntua

Kutxaren desegitea hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Kotxea ikusteko zulo, pasabide edo igogailu batean instalatzen dugu.
2. Borne negatiboa kenduko diogu bateriari.
3. Engranaje palanka sakatzen dugu, bihurkin lau bat sartzen dugu blokeo-mahukaren zuloan eta behera mugitzen dugu palanka kentzeko.
   

   Aldagailuaren botoia sakatzen duzun bitartean, sartu bihurkin lau bat blokeo-mahukaren zuloan eta irristatu behera palanka kentzeko
4. Ihes-sistemaren atzeko euskarria deskonektatzen dugu eta, ondoren, mufla bera ihes-hoditik. Horretarako, kendu hartune-hodia engranaje-kutxera finkatzen duen besarkada eta askatu ihes-sistemaren lokarriak ihes-kolektorean. Tutua behera bota ondoren.
   

   Ihes-hodia ihes-kolektoreari azkoinen bidez lotzen da - askatu eta tiratu hodia behera
5. Enbrage-mekanismoaren karkasaren beheko finkagailua motorraren blokeari askatzen diogu.
   

   Enbragearen karkasaren beheko finkagailuak motorraren blokean askatzen ditugu
6. Deskonektatu lurra enbragearen karkasatik eta kablea alderantzizko argiaren etengailutik.
7. Enbragearen sardexkatik malgukia kentzen dugu eta bultzagailuaren kaxa-pintxoa ateratzen dugu, eta, ondoren, finkagailuak askatu ondoren, enbragearen esklabo zilindroa kentzen dugu.
   

   Enbragearen esklabo-zilindroa aldagailutik askatzen dugu, sardexka-belarritik kendu eta alde batera uzten dugu
8. Muntaia askatu ondoren, desmuntatu kardanaren segurtasun-euskarria.
   

   Gimbala kentzeko, segurtasun-euskarria desmuntatu beharko duzu
9. Abiadura-neurgailuaren kablea askatzen dugu diskotik.
   

   Deskonektatu abiadura-neurgailuaren kablea abiadura-neurgailutik
10. Gomazko akoplamendua kentzeko, besarkada berezi bat jarri eta estutu egiten dugu, eta horrek elementua desmuntatzea eta instalatzea erraztuko du.
11. Akoplamenduaren lokailuak askatzen ditugu eta, kardanari buelta emanez, torlojuak kenduko ditugu. Jaitsi eta kardana alde batera uzten dugu enbragearekin batera.
    

    Akoplamendu malgua ken daiteke bai kardanezko ardatzarekin eta baita bertatik bereizita ere. Horretarako, lotzeko azkoinak askatu eta torlojuak kentzen dira.
12. Hasierako euskarria enbrage-mekanismoaren karkasatik askatu dugu.
    

    Abiarazlearen loketa enbragearen karkasan destorlojutzen dugu, horretarako giltza eta buru bat behar dituzu 13.
13. Enbragearen karkasaren babes-estalkia eusten duten torlojuak askatzen ditugu.
    

    Enbragearen mekanismoaren karteraren estalkia bermatzen duten lau torlojuak askatzen ditugu 10eko giltza batekin.
14. Loturak askatu eta engranaje-kutxa gurutzatua kentzen dugu, unitateari eutsiz.
    

    Aldaketa-kutxa autoaren karrozeria gurutze-kide batekin lotzen da - kendu
15. Kutxaren gorputzaren azpian enfasia jartzen dugu eta, lokailuak askatuz, enbrage-mekanismoaren karkasarekin batera muntaia desmuntatzen dugu, makinaren atzealdera eramanez. Horrela, sarrerako ardatza biraderaren atzealdean dagoen aurrealdeko errodamendutik atera behar da.
    

    Engranaje-kutxa desmuntatzeko azken fasean, geldiune bat jartzen da unitatearen azpian eta finkagailuak askatzen dira, eta ondoren muntaia autotik kentzen da.

Lortu informazio gehiago VAZ 2101 hasierako gailuari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Bideoa: "klasikoaren" kontrol-puntua desmuntatzen

Nola kendu kaxa (engranaje-kutxa) VAZ-classic.

Kontrol-puntua nola desmuntatu

Kutxaren zatiak konpontzeko, desmuntatu egin beharko da, baina lehenik olioa xukatu behar duzu. Ondoren, unitatea desmuntatzen jarraituko dugu:

1. Enbrage-mekanismoaren sardexka eta askatzeko elementua desmuntatzen ditugu.
2. Aldagailuaren karkasatik zikinkeria garbitzen dugu eta bertikalean jartzen dugu.
3. 13 buru bat erabiliz, askatu euskarriaren lokailuak eta, ondoren, kendu.
   

   13ko buruarekin, euskarriaren finkapena askatu eta kentzen dugu
4. Abiadura-neurgailua desmuntatzeko, askatu azkoina eta desmuntatu mekanismoa.
   

   Abiadura-neurgailuaren lotzeko azkoina askatu eta kaxatik ateratzen dugu
5. Alderantzizko argiaren etengailua destorlojatzeko, erabili 22 giltza.
   

   Alderantzizko argiaren etengailua desmuntatzeko, 22 giltza behar duzu, eta horrekin elementua askatzen dugu.
6. Palankaren azpiko topea kentzeko, erabili tekla 13rako.
   

   13ko giltzarekin, palanka mugitzeko topea itzaltzen dugu
7. 13 buru bat erabiliz, askatu kaxa atzeko atzeko lokarriak.
   

   13ko buruarekin, atzeko kaxaren atzeko estalkia bermatzen duten azkoinak askatzen ditugu
8. Atzeko estalkia kentzeko, mugitu palanka eskuinera, eta horrek hagaetatik askatuko du.
   

   Kendu atzeko estalkia aldatzeko palanka eskuinera mugituz, eta horrek hagaetatik askatuko du
9. Kendu atzeko estalkiaren zigilua.
   

   Kontu handiz, atzeko estalkiko juntagailua bihurkin batekin kendu eta kendu
10. Ardatzaren muturretik bola errodamendua desmuntatzen dugu.
    

    Kendu bola errodamendua ardatzaren atzealdetik.
11. Abiadura-neurgailua gidatzen duen engranajea, baita bola formako finkatze-elementua ere, ardatzetik kentzen dugu.
    

    Kendu abiadura-neurgailuaren engranajea eta bere euskarria bola baten moduan
12. Loturak askatu eta tarteko pinoiarekin sardexka desmuntatzen dugu.
    

    Kendu atzeko engranajea eta atzeko engranajea
13. Mahuka kentzen dugu zurtoinetik, atzerako engranajea barne.
    

    Kendu tartea alderantzizko engranajetik
14. Tresna egoki bat erabiliz, tapoia eta alderantzizko engranajea desmuntatzen ditugu prom ardatzetik.
    

    Tiratzaile batekin edo tresna egoki batekin, kendu eusteko eraztuna tarteko ardatzetik
15. Era berean, kendu tapoia bigarren ardatzetik eta desmuntatu bultzatutako piñoia.
    

    Tapoia kendu ondoren, desmuntatu alderantzizko engranajea irteera-ardatztik
16. Blokeatzeko elementuaren lokailuak askatu eta kentzen ditugu. Desmuntatzeko, hobe da inpaktu motako bihurkin bat erabiltzea.
    

    Inpaktu bihurkin batekin blokeo-plakaren finkapena askatzen dugu, eta gero kendu
17. Atzerako engranajearen tarteko piñonaren ardatza kentzen dugu karterretik.
    

    Atzerako engranajearen tarteko engranajearen ardatza kaxa kaxatik ateratzen dugu
18. Beheko estalkia unitatearen gorputzari lotzea buruarekin edo 10 giltza batekin askatzen dugu, eta ondoren pieza kenduko dugu.
    

    Buruarekin edo 10entzako giltza batekin, kutxaren beheko estalkiaren lokailua askatu eta zatia muntaiatik kentzen dugu.
19. Kutxa horizontalean jartzen dugu eta enbragearen karkasaren finkagailuak enbragearen kaxatik askatzen ditugu.
    

    Enbragearen karkasaren loketa enbragearen karkasa engranaje-kutxaren karkasarekin 13 eta 17 buru batekin askatzen dugu
20. Karkasak bereizten ditugu eta zigilua kentzen dugu.
    

    Kutxaren gorputza eta enbrage-mekanismoa deskonektatzen ditugu, ondoren zigilua kenduko dugu
21. Hagaxken finkatze-elementuen estalkiaren finkagailuak askatzen ditugu.
    

    13ko buruarekin, hagaxka-kentzen estalkiaren lokarriak askatzen ditugu
22. Estalkia desmuntatu ondoren, zirrikituak ateratzen ditugu.
    

    Estalkia kendu ondoren, kendu bolak eta malgukiak zuloetatik
23. Kendu alderantzizko aktibazioko sardexka.
    

    Atzerako martxako sardexka kentzea
24. Lehenengo eta bigarren etapa pizteko sardexka bermatzen duen torlojua askatzen dugu.
    

    Burua itzaltzen dugu 10 eta 1 engranajeak sartzearen sardexkaren 2. torlojuan
25. Hagaxkak desmuntatzeko prozesuan, ez ahaztu crackers kentzea.
    

    Hagaxkak ateraz, kendu blokeo crackerak
26. Lehenengo eta bigarren engranajeetako hagak karkasatik kentzen ditugu.
    

    1 eta 2 engranajeen sardexkaren zurtoina ateratzen dugu
27. Hirugarren eta laugarren etapako sardexka eusten duten lokailuak askatzen ditugu, eta gero zurtoina kenduko dugu.
    

    3 eta 4 engranajeak sartzeko sardexkaren lokailuak askatzen ditugu eta zurtoina bera ateratzen dugu
28. 19ko giltza batekin, aurrealdeko errodamenduaren torlojua askatzen dugu, aldez aurretik akoplamenduak sakatu eta bi engranaje sartuta.
    

    Tarteko ardatzaren aurrealdeko errodamendua bermatzen duen torlojua askatzen dugu, akoplamenduak sakatuz eta bi engranaje aldi berean piztuz
29. Tapoia bihurkin lauekin lotzen dugu, promvalaren errodamendua ateraz.
    

    Bihurkin lauekin tapoia lotzen dugu, promvalaren errodamendua ateraz
30. Promshaft-aren atzeko errodamendua kentzen dugu, eta ondoren ardatza bera ateratzen dugu engranaje-kutxaren karkasatik.
    

    Tarteko ardatzaren atzeko errodamendua kentzen dugu eta, okertuz, promshaft bera ateratzen dugu kutxaren gorputzetik
31. Martxak aldatzen dituzten sardexkak kentzen ditugu.
    

    Aldatzeko bi sardexkak kentzea
32. Bihurkin batekin lagunduz, sarrerako ardatza, errodamendua eta eraztun sinkronizatzailea desmuntatu.
33. Ardatz sekundarioan orratz moduko errodamendu elementu bat dago, guk ere kentzen dugu.
    

    Kendu orratz-errodamendua irteera-ardatztik
34. bihurkin bat erabiliz, atera irteera ardatzaren amaieran instalatuta dagoen giltza.
35. Bihurkinak erabiliz, errodamendua ateratzen dugu irteera-ardatzaren atzealdetik, eta ondoren ardatza bera.
    

    Ardatz sekundarioaren atzeko errodamendua kentzen dugu, ondoren ardatza bera ateratzen dugu
36. Ardatza kontu handiz finkatzen dugu hagin batean eta hirugarren eta laugarren engranajeak sinkronizatzeko enbragea eta gainerako engranajeak, sinkronizatzaile eraztunak kenduko ditugu.
    

    Ardatz sekundarioa desmuntatzeko, mekanismoa hagin batean estutzen dugu eta 3 eta 4 engranajeen eta ardatzean kokatutako beste pieza batzuk kenduko ditugu.
37. Kaxaren atzealdean muntatutako palankaren giltzadura kentzeko, deskonektatu malgukia, destorlojuak lokailuak eta kendu mekanismoa zorroetatik.

Irakurri VAZ 2101 balazta-sistemaren gailuari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Bideoa: VAZ 2101 kaxa nola desmuntatu

Klasikoentzako 4. kaxa desmuntatzea.

Aldagailu-kutxa desmuntatu ondoren, beharrezkoa da elementu guztiak diesel erregaian garbitzea eta arazoak konpontzea. Piezek ez dute txirrik edo bestelako akatsik izan behar. Funtzionamendu gehiagorako egokiak diren haga eta ardatzen gainazalek ez dute higadura arrastorik izan behar. Engranaje-kutxaren karkasak pitzadurarik gabe egon behar du; errodamendu-multzoen instalazio-guneetan ez da piezen biraketa-arrastorik egon behar. Onartezina da ziztada-markak, korrosioa eta bestelako akatsak ardatzen splineetan egotea. Kalte txikiak izanez gero, ale fineko lixa-paperarekin ezabatzen dira, ondoren leunketara jotzen dute. Hala ere, egoeratik ateratzeko modurik onena hondatutako piezak berriekin ordezkatzea da.

Errodamenduak ordezkatzea

Autoen mekanismoetako edozein errodamenduak higatzen dira denborarekin, arrabol edo boladun errodamenduak izan, eta engranaje-kutxa ez da salbuespena. Higadurak jolasa agertzea dakar, hainbat akats gertatzen dira (piloten maskorrak, bereizgailuen haustura), eta hori onartezina da. Errodamendu bat bezalako pieza bat ezin da konpondu edo zaharberritu eta berri batekin ordezkatzen da. Nahiz eta elementu horien haustura zantzurik egon (zarata, zurrunbiloa) eta engranaje-kutxako piezen arazoak konpontzeko akatsak aurkitu badira ere, errodamenduak ordeztu behar dira.

Sarrerako ardatzaren errodamendua

Sarrerako ardatzaren errodamendua ondo ez dagoela aurkitu bazen, ez dago kaxa guztiz desmuntatu beharrik ordezkatzeko. Behar den gauza nagusia kotxetik engranaje-kutxa kentzea da. Horren ostean, euste-eraztun txikia desmuntatu ondoren, bihurkinekin tapoi handiaren kontra pausatzen dugu, errodamendua luzatzen dugu eta mailuaren kolpe arinekin sarrerako ardatzetik zatia kanporatzen dugu. Produktu berri bat sakatzen da errodamenduaren barruko karreran kolpe arinak aplikatuz. Prentsatze prozesuan, sarrerako ardatza aurrera atera behar da.

Aldagailuaren sarrerako ardatzaren errodamendua aldatzeko, ez da beharrezkoa engranaje-kutxa guztiz desmuntatzea

Irteerako ardatzaren errodamendua

VAZ 2101 engranaje-kutxaren bigarren mailako ardatzean errodamendua ordezkatzeak unitatea kentzeaz gain, desmuntatzea ere beharko du. Kasu honetan bakarrik emango da zatirako sarbidea. Elementua ardatz sekundarioan eusten da giltza baten bidez, eta hori kendu ondoren higatuta dagoen pieza desmuntatu daiteke. Produktu berri baten instalazioa alderantzizko ordenan egiten da.

Irteerako ardatzaren errodamendu higatu bat ordezkatzeko, engranaje-kutxa desmuntatu eta desmuntatu beharko duzu

Olio zigiluak ordezkatzea

Engranaje-kutxaren karkasatik olio-ihesak direnean, zigiluak ordezkatzeko beharra sortzen da. Aurrealdeko zein atzeko eskumuturrekoak huts egin dezakete. Kasu honetan, zigiluak ordezkatu beharko dira.

Sarrerako ardatzaren olio zigilua

Sarrerako ardatzaren zigiluan kaltearen zantzuak antzematen badira, hau da, lubrifikatzaile-ihesaren aztarnak agertu ziren enbragearen mekanismoaren karteraren eremuan, orduan litekeena da sarrerako ardatzaren eskumuturraren porrota. Olio-ihes bat ere ager daiteke motorrarengandik biraderaren atzeko olio-zigilua gastatuta dagoenean. Olioa nondik isurtzen den zehatz-mehatz zehazteko, usainaren bidez aurkitzen saia zaitezke, motorraren lubrifikatzailea transmisioaren lubrifikatzailea baino desberdina baita.

Aldagailuen sarrerako ardatzaren olio zigilua enbragearen karkasan instalatuta dago

Deskribapena eta neurriak

VAZ 2101 engranaje-kutxaren sarrera-ardatzaren zigiluak dimentsio hauek ditu: 28x47x8 mm, barruko eta kanpoko diametroei dagokiena, baita kaiolaren lodiera ere.

Sarrerako ardatzaren zigilua ordezkatzea

Sarrerako ardatzean eskumuturra ordezkatzeko, makinatik kutxa desmuntatu eta enbragearen karkasa kendu beharko duzu. Ondoren, gida erabiliz, betetzeko kutxa gorputzetik atera eta aliketaz ateratzen dugu. Pieza berri bat instalatzeko, mandril egoki bat eta mailu bat beharko dituzu.

Sarrerako ardatzaren olio zigilua ordezkatzeko, engranaje-kutxa desmuntatu, karterra kendu eta kaltetutako elementua bota beharko duzu. Eskumutur berria alderantzizko ordenan instalatzen da.

Irteerako ardatzaren zigilua

Irteerako ardatzeko olio-zigiluak huts egiten duenean, olio-ihesaren arrastoak agertzen dira engranaje-kutxaren atzeko aldean. Kasu honetan, pieza ordezkatu behar da.

Deskribapena eta neurriak

Ardatz sekundarioaren eskumuturrak dimentsio hauek ditu: 32x56x10 mm. Zigilu bat erostean, parametro horiei erreparatu behar diezu, oker beste dimentsio bateko zati bat ez hartzeko.

Irteerako ardatzaren zigilua ordezkatzea

VAZ 2101 kutxaren bigarren ardatzean, lehen mailakoarekin alderatuta, betegarria askoz errazago aldatzen da, ez baita unitatea desmuntatu beharrik. Aurretiazko neurrien artean, junta unibertsala kentzea akoplamendu elastikoarekin batera. Horren ondoren, egin ekintza hauek:

1. Ardatz sekundariotik zentratzeko eraztuna desmuntatzen dugu.
2. Blokeatzeko elementua kentzen dugu.
3. 30eko azkoina askatzen dugu.
4. Kendu brida tiragailu batekin edo kolpatu mailu batekin.
5. Olio zigilu zaharra kentzen dugu bihurkin batekin eta kentzen dugu engranaje-kutxaren atzealdetik.
6. Eskumutur berri batean sakatzen dugu tutu zati egoki batekin.

Bideoa: "klasikoan" irteera-ardatzean olio zigilua ordezkatzea

VAZ 2106-CLASSICS engranaje-kutxako irteera-ardatzaren zigilua ordezkatzea

Sinkronizatzaileen ordezkapena, engranajeak VAZ 2101

Ez luke arazorik izan behar VAZ 2101 kutxako sinkronizatzaileak, engranajeak eta beste elementu batzuk ordezkatzeko. Konponketa lanak egiteko zailtasun nagusia unitatea autotik desmuntatu eta desmuntatu beharran dator. Urratsez urratseko argibideen arabera nahi den elementura iritsi ondoren, kendu eta produktu berri batekin ordezkatzen da, eta ondoren kutxa alderantzizko ordenan muntatzen da.

Olioa VAZ 2101 kaxan

"Penny" engranaje-kaxako olioa, beste edozein ibilgailu-unitatetan bezala, aldizka aldatu behar da. Baina prozedura hau egin baino lehen, jakin behar duzu noiz eta nola ordezkatu eta zer motatako lubrifikatzailea erabili.

Nolako olioa bete VAZ 2101 kutxan

Gaur egun, autoentzako engranaje-olioen aukera zabala dago. Beraien arteko aldea erabiltzen diren gehigarrietan datza, edo hobeto esanda, haien klaseetan. Ondoko kalifikazio klaseak daude: GL 1etik GL 5era. VAZ 2101 engranaje-kutxarako, aukerarik onena GL 5 klaseko olioa da 85W90 edo 80W90 likatasun-maila duena. Lubrikatzaile hau engranaje hipoideetarako diseinatuta dago, elementu igurtzien lubrifikazio ona eskaintzen du karga handietan ere. Horrez gain, GL 5 olioa aldatzeko kaxarako ez ezik, atzeko ardatzerako ere erabil daiteke. Fabrikatzaileen artean, prezioari dagokionez egokiak direnei lehentasuna eman behar zaie.

VAZ 2101 engranaje-kutxan, GL5 klaseko engranaje-olioa bete behar da 85W90 edo 80W90 biskositatea duena.

Olio maila egiaztatzea

Kutxak behar bezala funtziona dezan, karteraren olio-maila ezin hobea izan behar da beti. Aldian-aldian egiaztatu behar da. Kutxan koipe-maila normal batekin, betetzeko zuloaren beheko ertzarekin batera egon behar du. VAZ 2101 engranaje-kutxaren karteraren olioaren bolumena 1,35 litrokoa da.

Zenbat aldiz aldatu olioa VAZ 2101 kutxa batean

Transmisio-olioa, nahiz eta gutxitan aldatzen den, prozedura hau noiz den beharrezkoa jakin behar duzu. Oro har, "klasikoan" 40-60 mila km-ren ondoren ekoizten da. bete edo 3 urte igaro ondoren, betetze-datatik aurrera.

Nola xukatu olioa

VAZ 2101 engranaje-kutxako olioa husteko, giltza hexagonal bat eta edukiontzi egoki bat beharko dituzu, adibidez, moztutako plastikozko botila bat. Hexagono bat erabiliz, askatu kaxako karteraren beheko estalkian dagoen drainatzeko tapoia eta hustu olioa.

VAZ 2101 engranaje-kutxan olioa husteko, askatu kaxaren beheko estalkiko drainatze-tapoia hexagono batekin

Husteko tapoia zikinkeriatik garbitu eta bere lekuan bilduta dago. Horrez gain, xukatutako olioari erreparatu behar diozu eta, bertan hautsa metalikoa badago, kutxa ahalik eta azkarren konpondu beharko duzu.

Nola bota olioa

Lubrifikatzailea engranaje-kutxan betetzeko, betetzeko tapoia 17 giltza batekin askatu eta kutsaduratik garbitu behar da. Olioa behar den bolumenean isurtzen da xiringa berezi batekin. Askok ez dute behar den lubrifikatzaile-bolumena neurtzen, baizik eta bete besterik ez dute itzultzen hasi arte. Isuri ondoren, berehala bildu kortxoa. Xiringa baten ordez, etxeko gailuak erabil ditzakezu horiek egiteko gogoa eta denbora izanez gero.

Olioa engranaje-kutxan isurtzen da xiringa berezi bat erabiliz olioa betetzeko zulotik.

Bideoa: olio-aldaketa "klasikoan" engranaje-kutxan

Engranaje-kutxan olioa aldatzea VAZ - engranaje-kutxa

Zergatik behar duzu rocker bat engranaje-kaxa batean?

Eszenatokiaren helburua edozein aldagailutan engranaje palankarekin lotzea da engranaje-kutxara doan hagaarekin. Mekanismo honek bizitza luzea duen arren, piezak denborarekin higatzen dira. Oro har, arazoak 100 mila km igaro baino lehen ez dira posible. Korrika egin. Sarriago ordezkatzea eska dezakeen gauza bakarra engranajearen palankaren ardatzaren gomazko eta plastikozko elementuak dira, kutxako palankarekin konektatzeko erabiltzen direnak.

Nola kendu VAZ 2101 hegalak

VAZ 2101-en atzealdean (kutxan dagoen palanka laburra) desmuntatzeko, kabinako lurrean kokatutako engranaje luzeko palanka eta babes-kutxa kendu beharko dituzu. Mekanismoa kentzeko, beharrezkoa da gomazko eskumuturra kendu eta, ondoren, palankaren bola-jokoaren lokailuak askatu. Erauzketan, kontuz ibili behar duzu askatzeko udaberria lokartu ez dadin. Atzealdea horrela kendu ezinezkoa bada, beharrezkoa izango da kutxaren atzeko estalkia desmuntatzea, eta horrek denbora eta esfortzu handia eskatuko du. Atzealdea kentzen da, normalean, kutxa konpontzerakoan, eta orduan ere ez beti.

Aldagailuaren atzealdea oso gutxitan kentzen da, mekanismoak ia ez baitu huts egiten

Gortina nola jarri

Engranajeen kontrol-mekanismoaren instalazioa alderantzizko ordenan egiten da. Lotura junta batekin zigilatuta dago eta, zigilua egoera txarrean badago, hobe da ordezkatzea, eta horrek zikinkeria kutxan sartzea eta olio-ihes posiblea saihestuko ditu.

Instalazioan, atzealdea juntaduraren lekuan instalatzen da eta, ondoren, mekanismoa bera

Backstage doikuntza

VAZ 2101 aldagailuaren atzealdean diseinu sinplea da eta ez da doikuntza lanik behar pieza bat konpontzeko edo ordezkatzeko.

VAZ 2101 aldagailuaren mantentze eta konponketa autoen jabe guztien esku dago, mekanismoaren diseinu sinplea dela eta. Gauza bakarra da komenigarria dela laguntzaile bati deitzea muntaia desegitearekin lotutako jarduerak egiteko, kutxa nahiko mekanismo astuna baita eta ez baita erraza eta arriskutsua izango autotik zure kabuz kentzea. Mantentze egokia eta puntualarekin, kontrol-puntuak ez du arazorik sortuko denbora luzez.