VAZ 2101 motorraren diseinu-ezaugarriak eta konponketa

VAZ 2101 motorrak diseinu sinple eta ulergarriagatik ez ezik, iraunkortasunagatik ere bereizten dira. Harrigarria bada ere, sobietar garatzaileek munduko autogile ospetsuenen atzerriko "milionarioei" aukerak eman ditzaketen motorrak diseinatzea lortu zuten. Zentral horien fidagarritasunari eta mantentze-gaitasunari esker, "zentimo" eta gaur egun gure errepideetan ibiltzen dira, eta nahiko azkar.

Zein motor zeuden lehenengo VAZekin

"Kopeck" bi potentzia-unitatez hornituta zeuden: 2101 eta 21011. Lehenengoaren diseinua Fiat-124 italiarrari hartu zioten maileguan. Baina ez zen kopia bat, benetako bertsio hobetua baizik, nahiz eta leva-ardatza berritu egin zen. Fiat-ek ez bezala, zeinetan zilindro-buruaren behealdean zegoen, VAZ 2101-en ardatzak goiko kokapen bat jaso zuen. Motor honen lan bolumena 1,2 litrokoa zen. 64 hp-ko potentzia garatzeko gai izan zen. s., garai hartan nahikoa zena.

"Penny" motorren diseinua Fiatek ere hartu zuen maileguan

VAZ 2101 motorra aurrekoarengandik desberdina zen bolumenean, 1,3 litrora igo zen eta, horren arabera, zilindroen tamainan. Horrek ez zuen potentzia-ezaugarrien hobekuntza berezirik ekarri, ordea, unitate hau izan zen ondorengo aldaketetarako prototipo bihurtu zena, hots, 2103 eta 2105.

VAZ 2101 motorrak lau zilindro ditu ilara batean antolatuta

Taula: VAZ 2101 eta VAZ 21011 motorren ezaugarri nagusiak

Postuak	Datu
VAZ 2101	VAZ 21011
Erregai mota	Gasolina A-76, AI-92	Gasolina AI-93
injekzio gailua	karburagailu
Zilindro blokeko materiala	Burdinurtua
Zilindro buruaren materiala	Aluminiozko aleazioa
Pisua, kg	114
Zilindroen antolaketa	Ilara
Zilindro kopurua, pz	4
Pistoiaren diametroa, mm	76	79
Pistoiaren mugimenduaren anplitudea, mm	66
Zilindroaren diametroa, mm	76	79
Lan bolumena, cm3	1198	1294
Gehienezko potentzia, l. Horrekin.	64	69
Momentua, Nm	87,3	94
Konpresio erlazioa	8,5	8,8
Erregai-kontsumo mistoa, l	9,2	9,5
Motor-baliabide deklaratua, mila km.	200000	125000
Baliabide praktikoa, mila km.	500000	200000
Espeka-ardatza
kokapena	goian
gas banaketa fasearen zabalera, 0	232
ihes-balbularen aurrerapen angelua, 0	42
sarrera-balbularen atzerapena 0	40
guruinaren diametroa, mm	56 eta 40
guruinaren zabalera, mm	7
Biela-arbola
Lepoaren diametroa, mm	50,795
Errodamendu kopurua, pz	5
Bolantea
kanpoko diametroa, mm	277,5
lurreratze-diametroa, mm	256,795
koroaren hortz kopurua, pcs	129
pisua, g	620
Gomendatutako motorraren olioa	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motor-olioaren bolumena, l	3,75
Hozgarri gomendatua	izotz-kontrako
Hozgarri kopurua, l	9,75
Kronometrajea	Katea, ilara bikoitza
Zilindroen ordena	1-3-4-2

Zein motor instalatu daiteke "zentimo" batean ohiko baten ordez

Autoen tuning mota nagusietako bat autoen motorraren hobekuntza da. VAZ 2101 motorrak landu gabeko eremua dira zentzu honetan. Artisau batzuek turbinak instalatzen dituzte potentzia eta trakzio-ezaugarriak handitzeko, beste batzuek biradera aldatzen dute eta zilindroak zulatzen dituzte, eta beste batzuek motorra indartsuago batera aldatzen dute. Baina hemen garrantzitsua da gehiegikeriarik ez egitea, autoaren karrozeria karga jakin batzuetarako diseinatuta dagoelako, eta horrek gainditzen duelako larriki kaltetu dezake auto osoa.

Ordezkatzeko aukeren artean, diseinuan eta errendimenduan hurbil dauden potentzia-unitateak soilik kontuan hartzea merezi du. Arazorik gabe "zentimo" batean, Fiat-Argent edo Polonaise bereko 1,6 edo 2,0 litroko bolumena duen gasolina motorra instala dezakezu.

Fiat-Argentaren motorra edozein VAZ klasikotan instala daiteke aldaketa berezirik gabe

Renault Logan edo Mitsubishi Galant-en motor bera probatu dezakezu aldagailu batekin batera jartzen badituzu. Baina aukerarik onena VAZen ondorengo aldaketetatik datorren potentzia-unitatea da. Hauek VAZ 2106, 2107, 2112 eta baita 2170 ere izan daitezke. Makina hauetako motorrak tamainaz eta aldagailuaren eranskinean egokituko dira.

VAZ 2101 aldaketa-kutxari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 motorraren matxurak eta haien sintomak

Ez dio axola zein fidagarria den "penny" potentzia-unitatea, batzuetan kapritxosoa ere izan daiteke. Bere funtzionamendu txarren seinale nagusiak hauek dira:

• hasteko ezintasuna;
• inaktibo ezegonkorra, hirukoiztu;
• trakzio- eta potentzia-ezaugarriak murriztea;
• gehiegi berotu;
• kanpoko zaratak (kolpeak, zalaparta);
• ihes zuri (gris) itxura.

Jakina, zerrendatutako sintomek ezin dute argi eta garbi adierazi matxura zehatz bat, beraz, azter ditzagun zehatzago matxura posibleen testuinguruan.

Motorra ez da batere martxan jarriko

Pizta piztean eta giltza abiarazlea pizten den posiziora biratzen denean, azken honek funtzionatzen badu eta elikatze-unitateak ez badu bizi-zantzurik erakusten, hau hutsegite baten froga izan daiteke:

• pizteko bobinak;
• banatzailea;
• etengailu;
• pizte-zirkuituak;
• erregai ponpa;
• karburatzailea.

Seinale hori aurkitzen bada, ez aldatu berehala pizte-sistemaren osagairik, ezta karburagailua desmuntatu ere. Lehenik eta behin, ziurtatu bateriaren tentsioa bobinara, banatzaileari, banatzaileari, bujiari ematen zaiola. Horren ostean, erregai-ponpa eta karburagailua diagnostikatzen has zaitezke.

Inaktibo ezegonkorra

Kasu honetan, matxura bi sistemetako arazoek ere sor dezakete: potentzia eta pizte. Sintoma honekin batera dauden matxura tipikoak honako hauek dira:

• karburagailuaren solenoide balbularen porrota;
• karburagailuaren sarreran erregai-iragazkia blokeatzea;
• erregaia edo aire-zorrotadak bukatzea;
• erregai-aire nahasketaren kalitatearen eta kantitatearen araudia urratzea;
• Bujia baten edo gehiagoren porrota;
• pizte-banatzailearen, banatzailearen estalkiaren, irristagailuaren kontaktuak erretzea;
• Korrontea garraiatzen duen nukleoaren haustura (isolamendu-matxura) goi-tentsioko hari baten edo gehiagoren haustura.

Hemen, aurreko kasuan bezala, hobe da arazo bat bilatzen hastea pizte-sistema egiaztatuz.

Motorren potentzia murriztua

Potentzia-unitateak potentzia-ezaugarriak gal ditzake:

• erregai-ponparen matxura;
• erregai-iragazkia edo erregai-lerroa blokeatzea;
• erregai-aire nahastearen kalitatearen araudia urratzea;
• etengailuaren kontaktuen arteko tartea handitzea;
• balbularen denboraren doikuntza okerra edo piztearen denboraren doikuntza okerra;
• Pistoi taldeko elementuen higadura.

Potentzia-unitatearen potentzia eta trakzio-ezaugarrien murrizketa antzematen bada, lehenik eta behin egiaztatu gasa banatzeko mekanismoaren markak bat datozen ala ez eta pizte-denbora behar bezala ezarrita dagoen. Ondoren, ziurtatu banatzailearen kontaktuen arteko tartea behar bezala egokitzen dela. Horren ondoren, erregai-ponpa, iragazkia eta karburatzailea egiaztatzen has zaitezke. Motorraren potentziaren jaitsiera ihes-hoditik kea zuri lodiarekin batera, aire-iragazkiaren karkasan olio-emultsioa agertzearekin batera, pistoi-taldearen zatiak higatzearen edo kaltearen seinale argia da.

berotutako

Tenperatura-erregimen normalaren urraketa autoaren tresna-panelean kokatutako tenperatura-neurgailuko geziaren portaera ikusita antzeman daiteke. Gehiegi berotzen denean, eskalaren sektore gorrira mugitzen da. Kasu konplexuagoetan, hozgarria besterik gabe irakiten da. Inolaz ere ez duzu gidatzen jarraitu behar horrelako matxura batekin. Horrek, ezinbestean, gutxienez, zilindro-buruko junta erretzea ekarriko du.

Motorra gainberotzea honako hauek izan daiteke:

• termostatoaren matxura (erradiadore hoztearen bidez fluidoaren mugimendua blokeatzea);
• ur-ponpa (ponpa) matxura;
• sisteman hozte-maila baxua (despresurizazioa, hozte-ihesak);
• erradiadorearen funtzionamendu ez-eraginkorra (hodiak blokeatzea, kanpoko laminak);
• erradiadorearen haizagailuaren transmisio-uhal hautsita.

Autoaren motorra gehiegi berotzen hasi dela ikusita, lehen urratsa hedapen-tankean hozgarri-maila egiaztatzea da. Ondoren, termostatoa zirkulu handi batera irekitzen den zehaztu behar duzu. Horretarako, erradiadorearen hodiak ukitu besterik ez dago. Motor bero batekin, biak bero egon behar dute. Goialdea beroa eta behea hotza bada, termostatoa akastuna da eta ordeztu egin behar da.

Ia ezinezkoa da ponparen matxura zehaztea desmuntatu gabe, beraz, aukera hau azkenerako uztea da. Baina zalearen errendimendua erraz zehazten da. "Penny"-n disko iraunkorra du. Bere bultzatzailea biraderaren poleatik V-uhal batek bultzatzen du. Bide batez, gerriko honek ur ponparen funtzionamendua ere bermatzen du, beraz, hausten bada, hozte-sistemaren bi nodo huts egingo dute aldi berean.

Motorreko zarata arrotzak

Autoaren motorra bera mekanismo konplexu samarra da, funtzionamenduan zehar soinu desberdinak sortzen dituena. Ezinezkoa da hasi gabeko pertsona batek belarritik zehaztea potentzia-unitatearen okerra, baina espezialista batek, ekipamendu gehigarririk gabe ere, esan dezake zein soinu mota den soberan eta zer matxura adierazten duen. VAZ 2101-rako, ondoko soinu arrotz hauek bereiz daitezke:

• balbulen kolpea;
• errodamendu nagusiak edo bielak kolpatzea;
• pistoi-pinen zartada;
• denbora-katearen burrunba ozena.

Balbulen kolpeak gerta daitezke balbula-mekanismoan sakea handitu delako, balbula-malguki gastatuak, kam-ardatz higatuta dauden kamak. Antzeko arazo bat konpontzen da balbulak egokituz, malgukiak ordezkatuz, kam-ardatza zaharberrituz edo ordezkatuz.

Biraderaren eta bielaren errodamenduek kolpe-soinuak ere sor ditzakete. Horrelako matxura batek sistemako olio-presio baxua, atokien eta bielen arteko tarte handiagoa eta errodamenduen higadura handia adieraz ditzake.

Pistoi-pinek arrazoi batengatik jotzen dute normalean: gaizki ezarritako pizte-angelua. Haien kolpeak aire-erregaiaren nahastea goizegi pizten dela adierazten du, eta horrek errekuntza-ganberetan detonazio-prozesua eragiten du. Nahikoa da piztea apur bat "atzeratzea" banatzailea erlojuaren orratzen norantz biratuz, eta arazoa desagertu egingo da.

Denbora-kateak ezin du garraiatzen ari zaren bitartean, baina soinu ozenegiak motelgailuaren luzatze edo matxuraren seinale da. Matxura hori ezabatzen da motelgailuaren edo tenkagailuaren zapata ordezkatuz.

Lortu informazio gehiago VAZ 2101 pizte sistemari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Ihes zuri lodia

Eguraldi lehorrean erabilgarri dagoen motor batek ia ez du erretzen. Izoztean edo euripean, ihesa nabarmen dentsoagoa da kondentsatuaren ondorioz. Hau guztiz normala da. Baina ihes-hoditik ke lodi zuria (kasu batzuetan urdinxka) ateratzen bada, eguraldi-baldintzak edozein izanda ere, ziurrenik pistoi-eraztunetan higadura egongo da, eta agian pistoiak beraiek zilindro-hormekin. Kasu honetan, olioa zilindroetara sartzen da eta erre egiten da, eta erretzen ez dena karburagailuaren bidez aire-iragazkiaren karkasetara kanporatzen da. Erretako koipea da ke zuri bera sortzen duena. Gainera, pistoi-taldearen zatiak higatzen direnean, ihes-gasak lubrifikazio-sisteman sar daitezke, eta bertan gehiegizko presioa sortuz. Ondorioz, olioa barra-zulotik irten daiteke. Irteera bakarra dago - motorra berritzea.

Baina hori ez da guztia. Ihes zuria zilindroaren juntaduraren kaltearen seinale ere bada, hozte-jakinean zirkulatzen duen hozgarria errekuntza-ganberetan sartzen den. Matxura hori ia beti ihes-gasak espantsio-tanga sartzen dira. Beraz, ke zuria ikusten duzunean, ez izan alferrak tankera begiratzeko. Ihesaren eta aire burbuilen usainak norabide egokian jarriko zaitu matxura baten bila.

VAZ 2101 motorraren konponketa

"Penny" potentzia-unitatearen konponketa, pistoi taldeko elementuak eta biraderaren zatiak ordezkatzearekin lotutakoa, autotik kendu ondoren egiten da. Aldagailuari dagokionez, ezin da desmuntatu. Kontuan izan engranaje-kutxarik gabe motorra desmuntatzeko modurik errazena.

VAZ 2101 motorra kentzea

VAZ 2101 motorra desmuntatzeko, beharrezkoa izango duzu:

• garajea ikusteko zuloa eta polipastoa (jasotzeko gailua);
• giltza eta bihurkin multzo bat;
• hozgarria biltzeko edukiontzi bat gutxienez 5 litroko bolumena duena;
• errotulatzailea edo klarion zatia;
• bi estalki zahar (estalki) kotxearen aurrealdeko babesak babesteko motorra motorraren konpartimentutik kentzean.

Lanaren ordena honako hau da:

1. Kotxea ikuskapen zulora eramaten dugu.
2. Kotxearen karrozeriatik deskonektatzen dugu bere lotzeko azkoinak konopeletan askatuz. Kanpaiaren hutsuneak ezarriz gero sufritu ez dadin, kendu aurretik, errotulagailu batekin inguratzen ditugu koipeak sestran zehar. Marka hauek kanpaia lehen zegoen posizioan instalatzen lagunduko dizute.
3. Kotxearen aurrealdeko babesak manta batekin estaltzen ditugu.
4. Hozgarria zilindro-bloketik xukatzen dugu drainatzeko tapoia askatuz eta horren azpian aldez aurretik prestatutako ontzi lehor bat ordezkatuz.
   

   Motorra kendu aurretik, ziurtatu hozgarria hustu duzula
5. Erradiadorera doazen tutuetan besarkadak askatzen ditugu bi aldeetatik. Toberak kentzen ditugu, alde batera kenduko ditugu.
   

   Hodiak kentzeko, haien lokailuaren besarkadak askatu behar dituzu.
6. Bujiak, banatzailea, olioaren presio sentsorea kableak deskonektatzen ditugu, kendu.
7. Askatu erregai-lerroetako besarkadak. Autopistatik erregai ponpa, iragazkia eta karburagailura doazen mahukak kentzen ditugu.
   

   Erregai-lerroak euskarriekin bermatzen dira
8. Ihes-kolektoretik sarrerako hodia deskonektatzen dugu, takuletako bi azkoinak askatuz.
   

   Hartzeko hodia deskonektatzeko, askatu bi azkoinak
9. Deskonektatu terminalak bateriatik eta kendu.
10. Askatu abiarazlea bermatzen duten hiru intxaurrak. Hasierakoa kentzen dugu, kendu.
    

    Hasiberria hiru fruitu lehorrekin lotuta dago.
11. Engranaje-kutxa motorra finkatzen duten goiko bi torlojuak askatzen ditugu.
    

    Aldagailuaren goiko aldea bi torlojurekin finkatzen da
12. Askatu berogailuaren erradiadorearen hodien besarkadak. Deskonektatu hodiak.
    

    Sutegiko hodiak ere euskarriekin lotzen dira.
13. Karburagailuaren akaso eta aire motelgailuen unitateak desmuntatzen ditugu.
14. Ikuskapen-zulora jaitsi eta enbrage-zilindro esklaboa desmuntatzen dugu. Horretarako, kendu akoplamendu-malgukia eta askatu bere lokailuaren bi torlojuak. Jarri zilindroa alde batera.
15. Kendu beheko engranaje-kutxaren muntatzeko torlojuak.
    

    Engranaje-kutxa ere behealdean bi torlojurekin lotzen da.
16. Babes-estalkia bermatzen duten lau torlojuak askatu ditugu.
    

    Estalkia lau torlojuz eusten da.
17. Motorra bi euskarrietara lotzen duten azkoinak askatzen ditugu.
    

    Motorra bi euskarritan muntatuta dago
18. Polipastoaren uhalak (kateak) botatzen ditugu potentzia-unitatera. Harrapaketa fidagarritasuna egiaztatzen dugu.
19. Lehenengo engranajea piztu eta polipasto batekin motorra altxatzen hasiko gara kontu handiz, pixka bat astindu nahian, gidaetatik kenduz.
    

    Motorra altxatzeko modurik errazena polipasto elektrikoa da.
20. Kontu handiz igo motorra eta jaitsi lurrera. Erosotasun handiagoa lortzeko, mahai batean, lan-mahaian edo beste stand batean instala daiteke.

Bideoa: VAZ 2101 motorra nola kendu

VAZ-2101 motorra desegitea.

Entzungailuak ordezkatzea

Forruak ordezkatzeko, giltza eta bihurkin sorta bat beharko duzu, baita torque giltza bat ere.

Eraztunak ordezkatzeko, honako hau egin behar duzu:

1. Garbitu motorra zikinkeriatik, olio-tantaketatik.
2. Hustu olioa ontziko 12 giltza hexagonal batekin drainatzeko tapoia askatuz.
   

   Olioa putzutik husteko, tapoia askatu behar duzu 12 hexagonaleko giltza batekin.
3. Deskonektatu zartagina bere perimetroan dauden hamabi torlojuak 10 giltza batekin askatuz.
4. Kendu karburatzailea eta pizte-banatzailea motorretik.
5. 10 mm-ko kaxa-giltza erabiliz, askatu buruko estalkia bermatzen duten zortzi azkoinak.
   

   Estalkia zortzi torlojurekin lotzen da.
6. Kendu estalkia pinetatik.
7. Kendu estalkiko junta.
   

   Buruaren eta estalkiaren artean junta bat instalatzen da
8. Bihurkin edo zizel handi bat erabiliz, tolestu kame-ardatzaren pinoi-torloiaren blokeo-zirrinda.
   

   Izarra torloju batekin finkatzen da tolesgarrizko zirrinda batekin
9. Askatu torlojua 17 giltza batekin eta kendu zirpilekin.
   

   Lotzeko torlojua 17ko giltzarekin askatzen da
10. Kendu denbora-katearen tenkagailua bi azkoinak 10 giltza batekin askatuz.
    

    Tentsoreari bi azkoinek eusten diote.
11. Deskonektatu izarra katearekin batera.
12. 13 zuloko giltza erabiliz, askatu kame-ardatzaren errodamenduen karkasa (9 pieza) bermatzen duten azkoinak.
    

    Errodamenduen karkasa bederatzi torlojurekin bermatzen da.
13. Kendu karkasa kaxa-ardatzarekin batera.
14. 14 giltza erabiliz, destorloju bielen azkoinak.
    

    Estalki bakoitza bi intxaurren bidez eusten da.
15. Kendu estalkiak txertatzeekin.
    

    Buhotzak bielen tapoien azpian daude.
16. Deskonektatu biela guztiak biraderatik, kendu estal guztiak.
17. 17 giltza erabiliz, askatu errodamendu nagusien tapoien torlojuak.
18. Kendu errodamendu-kapak eta atera bultzada-eraztunak (aurrealdekoa altzairuzko eta aluminiozko aleazioz egina dago, eta atzekoa metal sinterizatuz egina).
    

    A - altzairu-aluminioa, B - cermet
19. Kendu errodamenduen zorro nagusiak estalkietatik eta zilindro-blokeetatik.
    

    Euskarri nagusiak zilindro-blokean daude
20. Kendu biraderaren kartertik, garbitu kerosenoan, garbitu zapi lehor eta garbi batekin.
21. Instalatu errodamenduak eta bultzada-garbigailu berriak.
    

    A - nagusia, B - biela
22. Lubrikatu biraderaren biel nagusiak eta bielak motorraren olioarekin, instalatu biradera zilindro-blokean.
23. Instalatu errodamendu nagusien tapoiak, estutu torlojuak giltza dinamometrico batekin, 68,4-84,3 Nm-ko estutze momentua errespetatuz.
24. Instalatu bielek atorrak dituzten biela biraderaren gainean. Torlojatu eta estutu azkoinak 43,4 - 53,4 Nm-ra.
25. Muntatu motorra alderantzizko ordenan.

VAZ 2101 karburatzaileari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Pistoi eraztunak ordezkatzea

Eraztunak ordezkatzeko, tresna berdinak beharko dituzu, lan-mahaia duen mordoa, baita mandril berezi bat ere, instalazioan pistoiak konprimitzeko.

Eraztunak ordezkatzeko, honako hau egin behar duzu:

1. Aurreko jarraibideetako 1-18 paragrafoetan aurreikusitako lanak egitea.
2. Sakatu pistoiak eta bielek banan-banan zilindro-bloketik.
3. Biela morroi batean estutuz, kendu olio-arraspa bat eta bi konpresio-eraztun pistoitik. Errepikatu prozedura hau lau pistoietarako.
   

   Pistoi bakoitzak bi konpresio eraztun eta olio-arraskagailu bat ditu.
4. Garbitu pistoiak kedarretik.
5. Eraztun berriak instalatu, haien sarrailak behar bezala orientatuz.
6. Mandril bat erabiliz, instalatu pistoiak zilindroetan.
   

   Askoz erosoagoa da eraztunak dituen pistoia instalatzea mandril berezi bat erabiliz
7. Motorra alderantzizko ordenan muntatzen dugu.

Olio-ponpa kentzea eta konpontzea

Olio-ponpa konpontzea posible da motorra kendu gabe. Baina potentzia-unitatea dagoeneko desmuntatuta badago, zergatik ez ponpa desmuntatu eta egiaztatu. Horretarako:

1. Askatu 13 giltza batekin gailua ziurtatzen duten bi torlojuak.
   

   Olio-ponpa bi torlojurekin lotzen da.
2. Kendu ponpa motorretik juntagailuarekin batera.
3. Deskonektatu olioa hartzeko hodia hiru torlojuak 10 giltza batekin askatuz.
   

   Hodia hiru torlojurekin finkatzen da
4. Kendu presioa murrizteko balbula malgukiarekin.
   

   Presioa murrizteko balbula olioa husteko erabiltzen da sistemako presioa handitzen denean.
5. Kendu estalkia.
   

   Estalkiaren barrualdean ez da harraskarik edo marradurarik egon behar.
6. Atera gidatzeko engranajea.
7. Kendu bultzatutako engranajea.
   

   Sistemako olioak zirkulatzen du bultzatutako engranajearen biraketaren ondorioz
8. Ikusi gailuaren xehetasunak. Ponparen karkasa, estalkia edo engranajeak higadura edo kalte-seinale nabariak baditu, ordeztu egin behar dira. Kalte nabarmena izanez gero, ponpa-multzoa ordezkatu behar da.
9. Garbitu olioa hartzeko pantaila.
   

   Pantaila beteta badago, lubrifikazio-sistemako presioa ez da nahikoa izango.
10. Muntatu ponpa alderantzizko ordenan.

Bideoa: VAZ 2101 motorren muntaketa

VAZ Classic motorren muntaketa

Bai, motor baten autokonponketa, nahiz eta VAZ 2101 bezain sinplea izan, oso denbora eskatzen duen zeregina da eta ezagutza jakin batzuk behar ditu. Horrelako zeregin bati ezin duzula aurre egin uste baduzu, hobe da auto zerbitzu batekin harremanetan jartzea.