Ez zaitez engaina

Zeri erreparatu behar diot auto bat lapurretaren aurkako babes-tailer batetik hartzerakoan?

Oro har, kalera atera aurretik, auto berri bat lapurreten aurkako sistema eta immobilizatzaile batekin hornituta dago. Beraz, zeri erreparatu behar diozu auto bat segurtasun tailerretik hartzerakoan?

Zoritxarrez, ez dago autoen alarma edo immobilizatzaile baten osasuna egiaztatzeko modu unibertsala. Oro har, lapurreta saiakerak (askotan arrakastatsua) bakarrik erakusten du zenbat balio duen autoan instalatutako gailuak. Autoaren babesaren eraginkortasuna guztiz probatzeko, autoaren sistema elektrikoa, autoan instalatutako segurtasun gailuen diseinua eta lapurrek erabiltzen dituzten lapurreta metodoak ezagutu behar dituzu. Noski, Kowalski pribatua ezin da ezarritako bahitzaileen kalitatea egiaztatu eta ebaluatu. Hala ere, instalazio hori den ala ez adierazten duten elementu batzuk daude ondo egin zen edo gure autoa ez zegoen lapurreta azkar eta arazorik gabe egiteko prestatuta.

Autoa babesteko sistemaren eraginkortasuna bi elementu nagusi ditu: gailuaren kalitatea eta instalazio zuzena.

gailuak

Segurtasun-gailu on batek segurua izan behar du eta ziurtatu behar du, behar bezala instalatuta dagoenean, lapurreten aurkako alarma edo immobilizatzaile hori duen sistema bat ezin dela azkar desarmatu.

Duela ez hainbeste, alarma desgaitzeko modu erraz bat zegoen, adierazleen bonbillak zirkuitulaburra egitean zetzan, eta horrek alarmaren fusible nagusia pizten zuen, eta horrela itzaltzen zuten. Egoera honetan pizte etengailuak ez zuen behar bezala funtzionatu eta autoa prest zegoen. Gaur egun gailuak fusiblez hornituta daude (kanpoko fusibleak erabili behar ez dituztenak) zirkuitu laburren korrontea mozteko, eta zirkuitu laburra kendu ondoren, sistema automatikoki itzultzen da zirkuitu laburra baino lehen bere jatorrizko egoerara. Lapurrek horri aurre egiten diote seinale bisualak (soinuak eta argi keinukariak) itzaliz eta autoa manipulatzeko denbora irabaziz.

Modelo zaharrenek, baita Silicon edo Prestige markako alarmek ere, push blokeoa zeukaten diseinatuta, non nahikoa zen potentzia-kontaktu bat kentzeko, eta horrek, aldi berean, sistemaren potentzia falta eta saiakera baten aurrean erantzun eza eragin zuen. lapurreta, erreleboak etxeko posizioan lan egiten zuenez (ez oraingo posizioan). Beraz, blokeoaren elikadura iturria itzali eta sirenaren soinua izan arren autoa martxan jarri ahal izan zen. Gaur egun, Ekialde Urrunetik ekarritako alarma merkeetan soilik aurki daitezke horrelako irtenbideak. Gainera, gerta daiteke horrelako gailu bateko kodeak benetan aldagaiak izatea, baina instantzia guztiak sekuentzia berdinean transmititzen dira. Beraz, gailu merke baina eraginkorra erosi aurretik pentsatu beharko zenuke.

Instalazio-

Askotan ezin da instalatzaileak -gailuaren kostua, espero den marjina eta instalazioaren lan-intentsitatea kontuan hartuta- instalazioa modu profesionalean eta denbora egokian burutzea. Horregatik, sarritan arduragabekeriaz egiten du bere zerbitzua, eta horrela konpondutako autoa erraz lapurtzen da.

Nola instalatu behar dira behar bezala horrelako gailuak? Batzarrak izan behar du gailua (kontrol-unitatea) kotxean ikusten ez den moduan egina, eta kableak detektatzeko zailak diren moduan maskaratuta daude (kableak sortetan bilduta, identifikazio-marka ikusgarririk gabe). Konexioak eta fusible nagusia gailu bereiziak izan behar dira, multzoan ehunduak eta isolamendua kendu ondoren bakarrik ikusgai. Gainera, bere kokapena auto bakoitzean ezberdina izan behar da eta jabeak bakarrik ezagutu behar du.

Segurtasun neurririk errazenetako bat erregai-ponparen energia itzaltzea da. Baina erraza da iristea (konektatu energia) - normalean atzeko eserlekuaren azpiko estalkia askatu besterik ez dago. Hori dela eta, instalatzaile on batek estalkia errematxatuko du, eta horrek oso zaila izango du ponpara sartzea (erraz egiaztatzea sofa azpian).

Askotan muntaketaren beraren desabantaila handiena ibilgailu guztietan errepikakorra da. Saltzaileak lapurreten aurkako gailuak bi edo hiru posibleren artean instalatzea eskaintzen badu, ia ziur egon zaitezke mota batzuk modu berean instalatuta daudela. Horrela, probabilitate handiarekin, Y kontzesionarioari erositako X auto bakoitzak (eta normalean matrikula-plaketako publizitate-inskripzioek adierazi ohi dute) lapurrek ezagutzen duten ibilgailuan leku berean instalatuta duela pentsa genezake. Oso ondo. Halako sistema bat desgaitzea minutu gutxi batzuk besterik ez dira haientzat.

Beste arazo bat instalatzaileen kualifikazio eskasa da. Askotan gailuak eskema beraren arabera instalatzen dira, konturatu gabe (edo ondo jakitea) babes hori gainditzea ez dela minutu batzuetako kontua, segundokoa baizik. Instalazio akats nagusiak sirena erraz irisgarri eta ikusgai dagoen leku batean jartzea dira. Ulu-alarma itzaltzeko, besterik gabe, ireki kanpaia eta jo sirena mailu batekin. Eta lapurtutako kotxe batek lapurrari ezer kostatzen ez dionez (lapurtu arte), ez du metodo sofistikatuetara joko eta zirujauari baino errementariaren armategiari dagozkion tresnak erabiliko ditu.

Eskulangile fidagarri batek, zoritxarrez gero eta gutxiago, erdigunera iristeko zaila den leku batean jarriko du, eta horrez gain, konponduta dagoen kotxe bakoitzean leku ezberdinetan jartzen saiatuko da. Hariak berdin-berdinak izango dira (eta, beraz, ezin izango dira txaleko koloreen edo marken bidez identifikatu), eta instalazio-elementuak ondo ezkutatuta eta mozorrotuta egongo dira (adibidez, eraginkorra da errelea margotzea, identifikatzeko zaila izan dadin). ). mozorrotu bere kontaktuak, hariak eta fusible nagusia zinta elektrikoarekin, ezkutatu sirena iristeko zaila den leku batean).

Lapurtzeko prest

Aparteko arazo bat autoa lapurretarako prestatzen duten instalatzaile eskrupulurik gabekoak dira. Tailerra bisitatu eta egun batzuetara askotan lurrundu egiten da, ezarritako segurtasun neurriak gorabehera. Dirudienez, gailuak behar bezala funtzionatzen ari dira, alarma eta immobilizatzailea piztea eta itzaltzea oztoporik gabe dago, eta gehienez (eta lapurrak) leku ezagun batean bakarrik, elektrizistak hari bat (edo terminalak) instalatzen du, moztu besterik ez duzu egin behar ( edo konektatu) guardiak armagabetzeko. Iruzurgileek erabiltzen duten beste metodo bat tailerrera bisitatzean transpondera jatorrizko giltzatik kentzea eta piztearen ondoan betiko itsastea ezkutuko leku batean. Horri esker, autoa deiturikoak egindako giltza batekin abiarazi dezakezu. burdinurtua, transponder gabe (hau autoan baitago). Orduan giltza zuzeneko blokeoa irekitzeko bakarrik erabiltzen da. Kasu honetan, manipulazio hori autoan egin den ala ez egiaztatzeko metodo sinple bat dago; besterik gabe, gehitu ordezko giltza bat, zloty batzuk ordainduta, eta egiaztatu ondoren motorra hastea posible den. zerbitzu-bisita guztietan. Hala bada, orduan bere autoa lapurretarako prestatzen ari zen.

Ez dago segurtasun sistema bat probatzeko modu erraz bat: osagai gehiegi egongo lirateke probatzeko eta gidari bakoitzak ingeniari elektronikoa izan beharko luke. Baina, autoa jasotzean (auto-kontzesionarioan edo tailerrean), gutxienez hemen planteatutako arazoekin lotutako zenbait galdera egin ditzakezu instalatzaileari, instalatzeko elementuak erakusteko eskatu, behar bezala mozorrotuta dauden egiaztatu. Elektrizista batek egindako edozein nahasketa, edo baita halako egoera batean erantzun bat saihesteko saiakera ere, zerbait gaizki dagoela dioen esnatze bat izan daiteke.

Interesgarria da, nahiko erraza izango litzateke segurtasun-gailuak kontu handiz instalatuta dituzten fabrikak egiaztatzea eta identifikatzea, askotan kalitate desegokia dutenak, edo lapurretarako prestatuta dauden autoak ere. Duela urte batzuk, Intrusioen Alarma Fabrikatzaileen, Diseinatzaileen eta Instalatzaileen Elkarte Nazionaleko Autoen Alarma Atalak gailuen egiaztapena ez ezik (PIMOTek gaur egun egiten duen bezala), babesaren eraginkortasuna eta instalatzaileen ziurtagiria ere postulatu zuen. Gero, denbora laburrean, segurtasun-sistema ziurtatua duten autoen jabeek deskontu bat izan dezakete AC aseguruan. Zoritxarrez, laster aldatu zen egoera, eta harrezkero, autoa halako sistemaz hornitzea exijitu dute aseguruek, kalitatearen eta lanaren gaia alde batera utzita. Baina nahikoa izango litzateke lapurretaren estatistikak mantentzea, zeinek erakutsiko lukeen zein landare autoelektromekaniko diren fidagarriak eta haien babesa eraginkorra den, eta zeintzuk diren lapurrentzako estalkia besterik ez. Hala ere, saltzaileek masiboki instalatutako instalazioak eraginkorrak ez direla ere gerta liteke ...