Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Dotoreziaz
Benetako Amestoyaren zer irizpide ezagutzen da aspalditik. Txasisa duen karrozeria, ardatz zurrunak (aurreko eta atzekoa), lau gurpileko trakzioa eta gutxienez abiadura kaxa dituen kanpoko txasisa. Nissan are urrunago joan zen eta atzeko blokeo diferentziala eta atzeko egonkailu aldagarria gehitu zizkion Patrolari, atzeko ardatz malguagoa eta, beraz, lur zailak gainditzeko errazagoa dena.
SUV modernoetan inoiz aurkituko ez dituzun ezaugarriak. Lehenik eta behin, erabiltzaileak erabili aurretik gutxienez ezagutza batzuk izatea eskatzen duten gauzak. Adibidez, lau gurpileko trakzioa eta abiadura kaxa eskuz lotu daitezke, hau da, mekanikoki. Fluxu libreko zentroak soilik aktibatzen dira automatikoki. Hala ere, larrialdietan, eskuz ere aktiba daiteke. Atzeko blokeo diferentziala zertxobait aurreratuagoa da. Etengailua aginte-taulan dago, etengailua elektromagnetikoa da. Gauza bera gertatzen da atzeko egonkortzailea itzaltzean. Baina pizteko eta itzaltzeko modu elektromagnetikoak kalte mekanikorik ez dagoela ziurtatzen duen arren, lagungarria da biak noiz erabili eta noiz ez jakitea.
Horixe da dagoeneko Patrullak dei egiten duena errepidez kanpokoentzat baino. Azkenik, aspalditik asko erakarri dituen kanpoaldetik kanpoko ia kutxa bereiziak ere hitz egiten du. Eta barrualde zabala, erosoa izan daitekeena, baina inola ere ez SUVak bezain ergonomikoa. Etengailuak ez daude sekuentzia logiko batean, bolantea altuera soilik erregulagarria da, gidaria eta aurreko bidaiaria atearen kontra estututa eserita daude zabalera handia izan arren -erdiko espazioak errepidez kanpoko transmisioa behar du- eta azkenik. Zazpi bidaiarientzako lekua egon arren, lau bakarrik hartuko dituzte eroso. Nissanek arreta gutxi jarri dio erdiko bankuko hirugarren bidaiariari, eta atzeko bidaiariek (hirugarren lerroan) espazioaz kexatzen dira gehienbat.
Baina zintzoak izan gaitezen, Patrulla, 11.615.000 tolar kendu behar dituena, ekipamendu-pakete aberatsenarekin (Elegance) konbinatuta, ez dute egunean beste sei bidaiari eraman behar dituztenek erosiko; nahiago dute bertara joan. Duin ekipatuta dagoen Mutivana 4Motion - baina GR-k igortzen duen fidagarritasuna eta potentzia atsegin duten pertsonentzat. Eta ez bazara halako pertsona, hobe duzu berataz ahaztea.
Goizean, giltza eman eta motorra pizten duzunean, patruilak kamioiaren atzean deitzen ditu. 3an 0 litroko turbodiesela ordezkatu zuen 1999 litroko diesel motorrak jada injekzio zuzena (Di) zuen, zilindro bakoitzeko lau balbula eta bi espeka-ardatz. Ezohikoena da unitatea ez dela sei zilindrokoa, mota gehienak bezala, lau zilindrokoa baizik. Arrazoia erraza da. Patrolerako, Nissanek momentua eta kirol errendimendua eskaintzen dituen motorra garatu du. Horrela, motorrak batez besteko gaineko kolpea (2 mm) eta 8 Nm-ko momentua zituen 102 bira / min-ko tartean.
Seguruenik ez da zehazki zer esan nahi duen azaldu beharrik. Besteak beste, ia ez du axola zein engranajetan pizten duzun (lehenengoa, bigarrena edo hirugarrena), aurreratzean Patrolak gutxitan eskatzen du engranaje baxuago batera aldatzea, igoera gogorrak izanda ere, abiadura koadroaren funtzionamenduan esku hartzea ia ez da beharrezkoa (autoa gehiegi kargatzen ez den kasuetan izan ezik) unitateak 118 bira / min aldera lortzen duen potentzia nahiko altua (160 kW / 3.600 CV) dela eta autobideko joan-etorria nahiko azkarra eta erosoa izan daiteke.
Baina SUV bat erosten ari bazara eta Patrol-en pentsatzen ari bazara, berriro pentsatzea gomendatzen dizugu. Patrol SUV erosoa da, baina mesedez, ez alderatu SUVen ohiko erosotasunarekin.
Matevž Koroshec
Argazkia: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Dotoreziaz
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 46.632,45 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 46.632,45 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 118kW (160 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 160 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2953 cm3 - gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 3600 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 2000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute (gurpil guztietarako trakzioa) - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 160 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2495 kg - baimendutako pisu gordina 3200 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5145 mm - zabalera 1940 mm - altuera 1855 mm - enborra 668-2287 l - erregai depositua 95 l. |
Gure neurketak
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / tenperatura erlatiboa:% 64 / metro irakurketa: 16438 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 20,1 urte ( 111 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 36,6 urte ( 144 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,9 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 160km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 14,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Gauza bat ziur dago: Patrol GR maxi-SUV osoko azkena da -Land Cruiser 100 baino ez dago bertatik gertu- eta horrelako ibilgailuak zin egiten dituztenek ziur asko eskertuko dute. Bestela, saihestu beharko zenuke. Ez zirkulu handi batean, egia esan (Patrulla erosoa izan daiteke), baina egia da oraindik ere badirela askoz ere "ia" SUV egokiagoak, SUV izenez ere ezagunak, ondo zaindutako Europako autobideetan distantziak azkar egiteko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lehen mailako diseinua
motor indartsua
apaindegi zabala
biratzeko erradio txikia baizik
eserleku altuak (beste batzuk baino gehiago)
irudia
etengailu sakabanatuak
hirugarren ilaran baldintzapean egokitutako eserlekuak
barruko malgutasuna
erregai kontsumoa
prezioa
