Zenbat HP eta KW ditu Nissan Qashqai 1.6 16V
Edukia
Gaur egun, dagoeneko ikusita (batzuek gidatzen zuten) hainbeste furgoneta, limusina eta limusina, eta egunero SUV bigunekin bonbardatzen gaituztenean, batzuetan kotxe bat saltzean beste bide batetik joan behar izaten da. Lehia gogorra da hemen, eta produktuak gero eta ezohikoagoak dira. Horietako bat Nissan Qashqai da. Errepidean ikusten duen Esloveniako erdiak ezin du bere izena irakurri, gainerako erdiaren hiru laurdenek ezin dute ahoskatu, eta adimenaren benetako proba bere izena idaztea da. .
Baina Qashqai aproposa da Europako errepideetarako. Eta bezeroak nekatuta daude eguneroko bizitzaz. Diseinuak ez du garrasi egiten fruta nahiko ideia freskoa denik, baina nahikoa berezia da jendea edonoiz joango den. Batzuek "izena ahoskatzen ez dugunari" ere hatza seinalatu. Bestela, errazena da: dakizuna erakustea. Cash-kai. Lehenengoa eta ez azkena. Badakigu? Dagoeneko txundituta dauzkatenek, diseinuari eta ideiei dagokienez bakarrik bada ere, "kash-kai"-a menderatzen dute gauaren erdian.
Aitor ezazu, erosteko interesa baduzu eta hiru aldiz esan Qashqai izena, ia jadanik zaude. Eta pausoz pauso. Qashqai konpromiso handien emaitza da eta Nissan ia ia ia ibilgailu mota guztiekin jorratzen duten ia sail guztien negozioa da, izan ezik, bilketa zorionez ez da Q-rekin nahastu. Beti kezkatu behar duzu prakak zikintzeaz kalera irtetean. ), plastikozko estalkiak eta gorputzaren azpiko babesa, itxura eta itxura malkartsu dotorea. . hori da "off-road" esan nahi duena.
1 litroko gasolina motorreko Qashqai probak lurretik bultzatu zuen aurreko gurpil bikoteak soilik. Gurpil guztietako trakzioa bi litroko gasolina edo diesel motor batekin soilik pentsa daiteke. ESP bezala! Hala ere, Qashqai horrelakoa erdi-mailako beste autoak baino gehiago da. Lurretik distantziak bermatzen du gurdiaren pista batean (edo neguan motorretan) ez duzula sabela batez besteko lehorra baino altuago irristatzen. Legarretan ere "errepideko lehiakide esklusiboak" baino erosoagoa da.
Espaloietan aparkatzea gustatzen bazaizu (badakizu hau gaizki eta gaizki dagoela?), Globo botekin egindako Q The ere prest egongo da. Eta ez duzu lurretik urraturiko plastikozko spoilerrik jaso beharrik edo isiluneei begiratu beharrik. Amestoyaren gainean ere kokatuta dago eta horrek Qashqai sudurraren inguruan gertatzen ari denaren ikusgarritasun ona eskaintzen du. Amestoy erosleek ere segurtasun sentimenduagatik aukeratzen dituzte ibilgailu horiek. Gertakariak hori agerian uzten du, duela aste batzuk Land Rover-en Freelander 2 bihurtu zen helduen okupazioaren babeserako bost izarreko kalifikazioa jaso zuen lehen SUV trinkoa!
Qashqai-k oraindik ez du hala egin, baina baliteke ezohiko "kontzeptu" hori lehen bost postuetan sartzea. Atzealdea ez da hain erosoa ikusgarritasuna eskasa denean aparkatzerakoan (batez ere atzeko alboko "hegazkinak" eta alboko lerro altuak direla eta), baina atzerako ispilu handiek eta atzealdeko bistek asfalto "geldirik" dagoen lekura kolperik gabe lagunduko zaituzte. Halako Qashqai kontrolatuarekin, lohia, igoera eta jaitsiera zailagoak ahaztu daitezke asteburuetan. Hiriko SUV bat da, hau ere limusina izan nahi du, baina benetako furgonetak barre egiten dute. Arrazoi nagusiak maletategian daude, bestela 352 litroko oinarriarekin ondo hornituta dago, baina (esan) Golfarekin alderatuta ez da nabarmentzen.
Qashqai atzeko eserlekua ezin da luzetara mugitu edo kendu, eta barruko malgutasuna bizkarra 60:40 atzeko bankuko eserleku zatitu batean tolesten denean hasi eta amaitzen da. Enborra ez dago hain prest karga altuera altuagatik (770 milimetro) eta ezpainagatik (120 milimetro), eta askori gustatuko zaie atzeko atearen irekiera ez oso altua izatea ere. Metro bat baino hiru laurden altuagoa bada, kontuz ibili edo gorde izotz kubo bat poltsan. Bestela, enborrak hainbat toki ditu zama segurtatzeko, eta enborra bera eredugarria da manipulazioan.
Erabilgarritasunari dagokionez, Qashqai are hurbilago dago furgonetatik (edo limusina furgonetatik, ez furgonetatik!) Eta limusinetatik. Barrualdean begientzako eta ukitzerako atseginak diren materialak dira nagusi. Arbelak ergonomiari dagokionez ematen duen inpresioa ona da. Botoiak leku egokietan daude eta gainera nahikoa handiak dira, aire girotuko automatikorako kontrol botoiak soilik txikiak dira. Ispilu atzerako botoiak (elektrikoak) argituta ez daudenean pixka bat karraskatzen du.
Gurutzaldi kontroleko bolantearen botoiak, irratia eta autoaren telefonoa (telefono mugikorra hortz urdineko irrati bati konektatuz) ohitzen dira eta biltegiratzeko toki erabilgarria nahiko gutxi dago. Edari batekin eserlekuen arteko latentzako lekua betetzen baduzu, bi lekuetan gorde ahal izango dituzu objektu txikiak: atean edo eserlekuen erdiko irekidura itxian. Aurreko saloia hirugarren aukera gisa eskaintzen da. Ez dago ezer mugikor, ordaindutako ABC txartel bat, diru zorro bat, giltzak, gozokiak ... bezalako gauza txikiak azkar kentzeko.
Aurrealdeko eserlekuak maskor formakoak dira, gorputza bere lekuan mantentzeko alboko euskarri nahikoarekin. Bizkarra belauneko espaziotik haratago joan daiteke azkar, eta burua are lehenago. Batez besteko altuera duten haurrak eta helduak atzealdean esertzen badira, ez da arazorik izango, eta atzeko eserlekuan dagoen bidaiari altuagoa estutu egingo da. Barruan, eredugarria den lan-mailak kezkatzen gintuen, baina bere balorazioa behera egin zuen atzeko eserlekuaren apur bat desbideratuta. Inon nabaritu ez genuen gainbegiratze bat.
Powered-lagundutako servodirektore elektrikoak erantzun eta iritzi egokiak eskaintzen ditu. Esekidura zurrunagoak (Qashqai ez dago bustirik) aurreko eserleku leunak are gehiago nabarmentzen ditu, kabinara igorritako bibrazio gehienak xarmatzen baitituzte xasis gogorrak, baina ez frantsesak (Renault Nissan). ... Gorputzaren posizio altuagoa dela eta, horrek larritasun-zentro handiagoa ere esan nahi du, Qashqai lehiakide gehienak ("off-road") baino bihurgune gutxiago dago, baina harrigarriro ona da.
Gorputza apur bat okertzen da, haizeen aurkako sentikortasuna ere areagotzen da, baina gurpilek nahi den ibilbidean jarraitzen dute. Hala ere, fisikaren existentzia atzeko muturrak adierazten du lehenik eta behin, astuna bihurtzen da eta, espero zenezakeen moduan, kontrako norabidean irristatzen hasten da. Qashqai probak neguko pneumatikoak zituen oraindik eta neurketa arazo dezente izan zituen. Aipatzekoa da balaztatze distantzia txarra (50 metro ere bai)! Neguko pneumatikoen probak noizean behin arazoak erakutsi zituen litroko 1 gasolina motorraren lurrera potentziaren transmisioarekin.
Azeleragailuaren pedalean presio handiagoarekin (batzuetan trafikoa egitean beharrezkoa izaten da), gurpil bikoteak erraz aldatzen dira neutralera, batez ere gainazal irristagarrietan. Irristaketaren aurkako edozein sistema bikaina izango litzateke, baina hurrengo probarako irrikitan gaude, udako pneumatikoak Qashqai gainean daudela jada. 114 litroko gasolina motorraren potentzia (6.000 CV 1 rpm-tan) bost abiadurako eskuzko transmisio baten bidez transmititu zen. Abiadura-kaxa ez da onena.
Hori ziur dago, baina gogortasunik gabe batez ere goizean txandakatzeko, beste xafla batzuetara joan beharko duzu. Qashqairen engranaje palankari ez zaio batere gustatzen aldaketa bizkorraren eraginez, eta eskuineko aldean gehienetan palanka trabatzear dagoela ematen du. Eta ez. Hiriko kaleetan eta landa eremuan, biratzea maite duen eta azeleragailuaren pedalaren aginduei erantzuteko prest dagoen motor baten konbinazioa eta engranaje-erlazio laburrak dituen engranaje-kaxa sortzen dira. Motorra agian ez da espero zenukeen bezain bizia izango (ez duzu mesederik egingo elkargune batetik bestera), baina Qashqai-k duen pisu izugarria ikusita (ia tona 1 bidaiaririk gabe), ikuspegia hobea izango da lehenago edo geroago.
Motorraren alde txarra, hau da, transmisioaren erruduna ere bada, bidaia luzeagoetan agertzen da. Autobidean, orduko 130 kilometro inguruko abiaduran, biraderaren abiadurako neurgailuak lau zenbakia erakusten du (milaka), eta erregai kontsumoa eta motorraren zarata igotzen hasten dira. Gure proban, gehienetan erregai kontsumoak bederatzi litro (100 kilometro bakoitzeko) gainditzen zituen, eta hori nahiko handia da tamaina horretako motor batentzat. Ez, ez genuen berarekin atzetik ibili!
Tekna izeneko Qashqai probak dagoeneko aberatsa den Visia ekipamendua berritzen du (gidariaren eta aurreko bidaiarien airbagak, alboetako eta errezeletako airbagak, Isofix, leiho argiak, bolantea altuera eta sakonera erregulagarriarekin, eskuz girotutakoa, Bluetooth, bolantea kontrolatzeko audio sistema botoiak.sistema eta ontziko ordenagailua, elektrizitate erregulagarriak eta berotutako kanpoaldeko ispiluak, urruneko itxiera zentrala, ontziko ordenagailua) gurutzaldi kontrolarekin, larruzko bolantea eta larruzko palanka aldatzeko, aurreko laino-farolak eta atzera begirako ispiluak elektrizki tolesgarriak ...
Erreputazio gutxiagoko lurretan (4 x 4) gidatzea baino, Kash-kai honek (ba al dakigu jada?) Desberdina izan nahi duten bezeroekin ligatzeko apustua egiten du. Marko autoen klaseen ordezkari tipikoak dituztenak. Gehienetan Rambot herri honetako patiora eramango zaituzte. Amesteko ezpainetako ia ospea (asfaltoarentzako apartekoa) izan gabe.
Testua: Mitya Reven, argazkia:? Sasha Kapetanovich
Zenbat HP eta KW ditu Nissan Qashqai 1.6 16V
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.400 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.840 € |
| Potentzia: | 84kW (114 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 km-ko berme orokorra eta mugikorra, 12 urteko herdoila bermea, 3 urteko bermea mugikorra, 3 urteko berniza bermea |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 770 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9264 € |
| Pneumatikoak (1) | 1377 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2555 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2480 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 27358 € 0,27 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 78,0 × 83,6 mm - desplazamendua 1.598 cm3 - konpresioa 10,7:1 - gehienezko potentzia 84 kW (114 hp) .) 6.000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,7 m / s - Potentzia espezifikoa 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - Gehienezko momentua 156 Nm 4.400 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - Puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,73; II. 2,05 ordu; III. 1,39 ordu; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 alderantzizko engranajea - 4,50 diferentziala - 6,5J × 16 hagunak - 215/65 R 16 H pneumatikoak, 2,07 m-ko ijezketa - abiadura 1000 engranajean 30,9 rpm XNUMX km / h-n. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | bagoia - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, aparkaleku mekanikoa atzeko gurpiletan balazta (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,25 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.297 kg - baimendutako pisu osoa 1.830 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1.200 kg, balaztarik gabe 685 kg - baimendutako teilatuaren karga 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.783 mm - aurrealdeko bidea 1.540 mm - atzeko bidea 1.550 mm - lurrazaleko 10,6 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.430 - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 1 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / erl. Jabea:% 40 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Neurketa: 2.765 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 121 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,9 urte ( 153 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 16,4 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 50,4m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (315/420)
Qashqai konpromezurako ibilgailua da, beraz, begi hutsez ikus dezakezun errepidetik kanpo errendimendua espero dezakezu, eta limusina furgoneta ezaugarriek atzeko bankua kolpatzen dute. Are hurbilago dago limusinetatik, baina gidatzeko ezaugarri okerragoak dituena, batez ere grabitate-zentro altuagoa dela eta. Aukeratu motor indartsuagoa.
Kanpokoa (13/15)
Badirudi erosle asko erakartzen ari den benetako hiriko SUV bat dela eta gero eta handiagoa den SUV salmentekin.
Barrualdea (108/140)
Aurrealdean espazio nahiko zabala dago, atzealdean, berriz, bidaiari altuentzat azkar iristen da. Tamaina ertaineko kanoiak nahiko ertza altua du eta ia malgua da.
Motorra, transmisioa (30
/ 40)Abiadura-kaxari ez zaio gustatzen aldaketa bizkorra egitea. Seigarren martxa ere nahiko nuke. Motorra ezin hobea izango litzateke auto txikiago eta arinagoetarako.
Gidatzeko errendimendua (70
/ 95)Bere itxurak agintzen duena baino bizkorragoa da. Gidatzeko posizioarekin berdin gertatzen da, baina gelditzeko distantzia luzeak etsigarriak dira.
Emanaldia (28/35)
Motorra malgua da, abiadura eta azelerazio egonkorra ere eskaintzen du, baina Qashqai hobea izango da motor indartsuago batekin.
Segurtasuna (35/45)
Airbag asko, balaztatze distantzia eskasak (neguko pneumatikoekin) eta motor honek ESPrik ez izatea kostu gehigarrian ere.
Ekonomia
Berme ona, erregaiaren kontsumoa azkar handitzen da gidatze zorrotzagoarekin. Dieselek prezioa hobeto mantentzen dute.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
forma eta diseinu interesgarriak
barruko diseinu freskoa eta erabilitako materialak
zuzeneko motorra
segurtasun ekipoa
posizio errepidean (auto modeloaren arabera)
hainbat lehiakide zuzen
erregai kontsumo handia
gardentasuna atzera
atzeko bankuko eserlekua
batzuetan etetea deserosoa
hainbat biltegi erabilgarria
ESP ez dago erabilgarri motor honekin
balaztatze distantzia (neguko pneumatikoak)
