Nissan Qashqai proba
Ikusi bideoa.
Qashqai ere aipatutako bi klaseetakoa da bere tamainari dagokionez, bere luzera nahiko ona da 4 metro. Horren ondorioz, barnealdean C segmentuko auto klasikoa baino zertxobait zabalagoa da, eta, aldi berean, kanpotik gidarientzat egokiagoa da SUVak baino (esan Toyota RAV3).
Nissanek irmo uste du Qashqai ez dela SUV bat. Gertu ere ez. Lurretik apur bat gurpil guztietarako trakzioarekin nahiko zenukeen bidaiari-auto bat besterik ez da. Beraz, autoan gehiago esertzen da errepidetik kanpo baino, baina sarrerako (eta irteerako) eserlekuetako eserlekuen eremuak nahikoa altu dira oraindik bidaiarien auto "klasikoetan" baino erosoagoak izateko.
Qashqaik Nissanen salmenta programan Nota eta X-Trail-en arteko hutsunea beteko du eta prezioan ere sartuko da. Aholkua: 17.900 euroren truke lor dezakezu, baina aukerarik onena 20 mila euro baino apur bat gutxiago kostatzen den bertsio bat izango litzateke, oinarrizko litroko gasolinazko motor batekin (1 "zaldi-potentzia"), baina pakete apur bat hobea duena. Tekna (dagoeneko aire girotu automatikoa barne hartzen duena). Kasu honetan, ESP bakarrik ordaindu beharko da gehigarria, goi-mailako ekipamendu-paketeetakoa baino ez baita izango.
Ekipamendu-paketei, Nissan-en ohikoa den bezala, Visia, Tekna, Tekna Pack eta Premium deituko zaie, eta oraingoan Accent ez da ekipamendu-kitaren izendapena izango, baizik eta diseinuan (materialetan eta koloreetan), zertxobait desberdina izango da. , baina berdin hornitutako kabina.
Qashqai-ren barrualdean tonu beltzak (edo ilunak) nagusitzen dira, baina erabilitako materialek kalitate nahikoa dute (itxuraz eta sentsazioaz) horrek ez oztopatzeko, lehen esperientzian behintzat. Bolantea (hala ere) altuera eta sakonera erregulagarria da bertsio guztietan, aurreko eserlekuen luzerako mugimendu nahikoa dago, ez dago leku irekirik eta erraz iristeko objektu txikietarako, eta atzeko bankua (banatuta) mugimendu bakarrean tolesten da. (bizkarraldea bakarrik tolesten da) eta Qashqai-k 1.513 litroko behealde lauko ekipajearen espazioa lortzen du (baina karga-altuera apur bat handiagoa, ibilgailuaren lurrazaletasun handiagoa dela eta). Klaseko lehiakideek baino apur bat luzeagoa denez (prezioan bestela konparagarria denez), oinarrizko bota-tamaina ere 410 litro handienen artean dago.
Qashqai lau motorrekin egongo da eskuragarri. Salmenta hastean (martxoaren erdialdean gertatuko da), tolestutako kanpaiaren azpian bi gasolina edo diesel bat egongo dira. Lehen aipatutako 1 litroko gasolina lau zilindroko motorraz gain (Micra SR edo Note baten antzekoa da, esate baterako), Japoniako Lafesta modeloan lehen erabiltzen zen bi litroko lau zilindroko motor berri bat ere badago. (Gainera, C plataforma berrian sortutako Nissan edo Renault lehen autoa da, eta Qashqai oinarri horretan eraikitako bigarren autoa da) eta 6 zaldiko potentzia garatzeko gai da.
Lehen kilometroek erakutsi zuten Qashqai, bere pisuarekin eta aurreko azalerarekin, nahiko erraz maneiatzen dela (probatu ezin izan genuen 1 litroko motorra askoz ere astunagoa izango da hemen), baina isila eta isila da.
Diesel zaleek Renault-en 106 litroko dCi motor ospetsuaren 1 zaldiko bertsioa eskuratu ahal izango dute merkaturatzean (hori ere ezin izan genuen egiaztatu) eta 5 zaldiko XNUMX litroko dCi. eskuragarri egongo da ekainean. Azken honek frogatu zuen Qashqaia mugitzeko erraza dela, baina ezin dela harro-maila baxuaz harrotu. Interesgarria da, gasolindun motor ahulenaren eta gasolioaren arteko prezioa aldea bi mila euro ingurukoa izango dela, eta horrek gasolina motorraren aldeko balantzak ahalbidetuko lituzkeela eta Qashqai modelo salgarriagoa bihurtuko lukeela.
Bi motor ahulagoak aurreko gurpileko trakzioarekin konbinatuta soilik egongo dira eskuragarri (gasolina bost eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin diesela), eta indartsuena bi edo lau gurpileko trakzioarekin (gasolina batekin). sei abiadurako eskuzko transmisioa edo etengabe aldakorra). engranajeak). transmisio-aldagailua, eta diesela sei abiadurako mekanika duena) edo transmisio automatiko klasikoak).
Murano eta X-Trail-en All Mode 4×4 gurpil guztietarako sistema dagoeneko ezagutzen da, baina horrek esan nahi du motorrak batez ere aurreko gurpilak gidatzen dituela. Erdiko kontsolan dagoen botoi birakaria erabiliz, gidariak aukera dezake aurreko gurpilen trakzioa iraunkorra den edo autoak behar bezala bidaltzeko momentuaren %50a atzeko gurpilera bidal dezake. Hirugarren aukera "blokeatutako" lau gurpileko trakzioa da, zeinetan motorraren momentua 57 eta 43 arteko erlazio konstantean banatzen den.
Qashqairen aurreko esekidura malgukiko zeharkako errail klasikoa da. Atzealdean, berriz, Nissaneko ingeniariek lotura anitzeko ardatzaren aldeko apustua egin dute barrurako malda-xurgatzaileekin. Goiko zeharkako errailak aluminiozkoak dira (lau kilogramo pisu gabeko aurrezten dira), eta atzeko ardatz osoa (aurrealdea bezala) azpimarkari lotuta dago. Zerbitzu-zuzendaritza, azkenaldian ohikoa den moduan, barietate elektrikoarena da. Horrek esan nahi du (azkenaldian gertatzen den moduan) iritzia apur bat txikia dela, beraz, ibilgailuaren abiadurarekiko koordinazioa ona da bai abiadura handian bai hiri inguruneetan ... ...
Zalantzarik gabe, Qashqai-k hiriko kaleetan igaroko du bere bizitzaren zatirik handiena (eta etengabe okupatuta dagoen Bartzelonan lehen esperientziaren ostean, ondo gidatzen ditu), baina txasisaren diseinuagatik eta lau erosteko aukeragatik. eserlekuak autoak. Gurpileko trakzio osoa ez dute oin irristakorra edo zabarren batek kenduko, eta errepidez kanpoko gaitasun egokiarekin harrotu daiteke. Hau abantaila handia izan daiteke bezeroentzat.
Lehenengo inpresioa
Itxura 4/5
Lehen begiratuan, Amestoy bat, baina ez gehiegizko barietatea. Muranoren (polita) antz gutxi du.
3/5 motorrak
Bi litroko gasolioa oso ozena da, bi motor ahulagoek litekeena da errendimendu txikiagoa izatea. Zerbait falta da erdian.
Barrualdea eta ekipamendua 4/5
Ekipamendua nahiko aberatsa da, barnealdeko kolore konbinazioak soilik izan daitezke distiratsuagoak.
4/5 prezioa
Dagoeneko, hasierako prezioa atsegina da eta ekipamendua aberatsa da. Gasolindegiak gasolindegiak baino askoz garestiagoak dira.
Lehenengo klasea 4/5
Qashqai erakargarria izango da Amestoy itxura (eta zoriontsu samar) itxura izan nahi dutenentzat, baina ez ditu gustuko motozikleta klasiko batekin egin behar diren ahuleziak eta konpromisoak.
Dusan Lukic
Argazkia: Factory
