Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, gure proba - Errepideko Proba
Edukia
Japoniako SUV zabala, erosoa eta ondo bukatua da. Ez du CVT gidatzeko plazerrik ematen, baina asko eskaintzen du.
Pagella
|
|
La Nissan x-trail - Qashqairen ahizpa nagusia. Geroago Renault Koleos jaio zen plataformaren gainean eraikita dago, eta 2017aren hasieran restyling garrantzitsu bat egin zuen, baina ez oldarkorregia. Hau Amestoy osoa eta 5 eta 7 eserlekuko konfigurazioetan eskuragarri, aurrealdeko edo gurpil guztietarako trakzioarekin. Solidoa, zabala, erosoa eta oso polifazetikoa bihurtzen da. Probatzen ari garen bertsioa da 1.6 dCi 130 CV Tekna, CVT XTronic transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin konbinatuta. Aurki ditzagun elkarrekin bere indarguneak eta ahuleziak.
Udala
Hau argi eta garbi ez da barrura sartzeko auto txikia. trafikoa herritarra, baina, aldi berean, eroso eta maniobragarria izaten daki. Sentsoreak aparkatzeko gunea eta 360°-ko kamera laguntza handia da maniobrak egiterakoan eta espazio estuetan. 1.6 130 motorra isila da eta abiapuntu egokia bermatzen du. Etengabe aldakorra den transmisioak leun eta leun funtzionatzen du, baina ez du baztertzen azelerazio gogorren pean irristatzea.
Hiritik kanpo
Alde batean bada X-Trail oso erosoa, zabala eta erosobestalde, Qashqai ahizpa baino apur bat atseginagoa da gidatzea (ulertzekoa denez): bai masa handiagoagatik, ezinbestean, rolloa apur bat handitzen du, bai bolanteagatik, ez baita sinpleegia. Bestalde, asfaltoko kolpeak hobeto xurgatzen ditu eta errepidetik kanpo erabiltzeko ere diseinatuta dago. CVT abiadura baxuetan eta/edo konstanteetan estimatzen da: sarritan martxak aldatu behar direnean, erritmoa egonkorrago bihurtzen denean, scooter efektua apur bat agertzen da (adibidezko kaxa mota honetan ohikoa). THE kontsumoa proban aurkitutako batez besteko balioak 14-15 km/l ingurukoak dira.
autopista
On Nissan x-trail urrun bidaiatzen duzu erosotasuna... Gidariaren posizioa altua da, baina optimoa. Kabinaren insonorizazioa ere bikaina da, baita motorra ere, 130 km/h-tan isila baita eta bidaia luzeak oso atseginak egiten ditu.
Bizitza taula gainean
La X-Trail bertsioan Tekna oso ondo amaituta dago, kalitate handiko larruzko barrualdea, aginte-ohol sendoa eta ondo eraikia eta ezin hobeto egituratutako cockpit batekin. Ontzian ez dago lekurik, badago sofa ateragarria eta modularra bolumenen erabilera maximizatzeko egungo beharren arabera. Edukiera enborjarraitzen duena 565 litro (5 eserlekuko konfigurazioa) 2.000 inguru arte atzeko eserlekua tolestuta. Karga-zuloaren altuera ere ona da. Eta 700 euro ikuspegi panoramikoa duen teilatua diru hori ondo gastatuta dago.
Prezioa eta kostuak
La Nissan x-trail 29.000 euro inguruko hasierako prezioa du. Bertsioa Marraztu 1.6 dCi 130 - gure proba – gehienezko prezioa – gutxi gorabehera. 39.000 евро... Autoa aparkatzeko sentsoreak, LED faroak, 19 hazbeteko gurpilak, zona biko klima, gurutzaldi-kontrola (ez moldagarria), 7 hazbeteko infotainment sistema, larruzko tapizeria eta abar ditu.
segurtasuna
dohaintza segurtasuna - Nissan x-trail (bost izar Euro NCAP istripu-probetan) oso aberatsa: aurrealdeko, alboko eta gortinako airbagak, maldan abiatzeko laguntzailea, Isofix eranskinak, egonkortasuna eta trakzio kontrolak, pneumatikoen presioaren kontrola, Segurtasun Ezkutua (balazta automatikoa oinezkoen aitorpenarekin, Erreiaren irteerako transmisioaren abisua, Trafikoa Seinaleen detekzioa eta High Beam Assist automatikoa) eta Safety Shield Plus (gidariaren arreta hautematea, aparkatzeko laguntza, puntu itsuen estaldura eta atzeko oztopoen detekzioa). Han beti eraginkorra balaztatze, egoera guztietan.
Спецификация
| Размеры | 469x183x164 |
| motorra | 1.598 cm |
| Potentzia | 130 hp. eta 320 Nm |
| produktibitatea | 188 km/h 10,5 seg 0tik 100 km/h |
| enbor | 565 / 1996 litro |
| kontsumoa | 5,2 l / 100km |
