Lada Niva Travel test drive: lehen inpresioak bolantean

Lada Niva eguneratuaren estreinaldia marketinaren diseinuaren gaineko azken garaipena berresten duen beste datu bat da. Azken finean, arrazoiarengatik jaso zuen izenaren Bidaia aurrizkia.

"Shniva" zahar ona betirako oroitzapen epel eta distiratsu (edo ez) izaten jarraituko du. Ezizena, behin NIVaren bigarren belaunaldia VAZ-2123 fabrikako indizearekin jaso zuena, benetan ezaguna bihurtu zen autoa GM-AvtoVAZ joint venture-aren azpian sartu eta Chevrolet markarekin saltzen hasi zenean.

Aldi berean, fabrikatzaile estatubatuarraren gurutzeak lekua hartu zuen VAZ SUV-ko erradiadorearen parrillan inolako aurpegirik gabe. Eta autoa Lada aurpegiarekin ia 18 urtez ekoiztu zen, baina Chevrolet markarekin.

 

Udan, Niva "familiarengana" itzuli zen, berriro ere AvtoVAZ lineako eredu oso bihurtuz. Orain, ordea, partida alderantzikatuta dagoela dirudi. Hain berritze sakona prestatzen hasi ziren Chevrolet markarekin autoa atera zenean ere, eta baliteke "aurpegi berriak", plastikoz eskuzabal botata, gurutze amerikarra besterik ez izatea, eta ez errusiar itsasontzia. Ez da harritzekoa Chevrolet Niva 2 prototipoaren itxura antz handiagoa izatea, Ondrej Koromhaza diseinatzaile txekiarrak sortua eta 2014ko Moskuko Motor Show-ean erakutsi zena, Steve Mattinek X-face-rekin baino.

Hala ere, badira Niva berregituratutako Toyota RAV4 belaunaldi berriaren ezaugarriak nabaritu dituztenak. Nolanahi ere, emaitza ikusgarria da: autoak itxura freskoa du. Baina hemen esan behar dut itxuraren berritze larria ez zela odol gutxirekin eman. Bumper eta erradiadore-saretaz gain, autoak kanpaia aldatua du, saihets gogorrarekin, gorputzari buruzko margotu gabeko plastikoz osatutako gorputz-kit oldarkorragoa, buruko optika berriak eta guztiz diodoak dituzten argiak ditu.

Gainera, parpailu berriek, aurreko zein atzeko aldean, simetrikoki kokatutako bi hutsune dituzte kakoak atoian jartzeko. "Shnivaren" jabeak askotan kexatzen ziren bakarra egoteagatik eta, gainera, oso modu egokian ez egoteaz. Hor amaitzen dira kanpoko aldaketak aurrekoarekin alderatuta, paletako kolore berriak eta diseinu bereziko gurpilak kontuan hartzen ez badituzu. Hala ere, azken hauek mozketa maila altuetan soilik daude eskuragarri. Oinarrizko makina muntaketa-linetik ateratzen da ohiko "estanpazioetan".

1990eko nostalgia

Niva Bidaiaren barnean amonaren apartamentu bat bezalakoa da; urte hauetan ezer aldatu ez da eta altzariak ere ez dira berrantolatu. Ba al dago Jugoslaviako "hormaren" nitxoan telebista laua, modernoagoa, urruneko kontrolarekin. Nivaren kasuan, erdiko kontsolaren gaineko aurreko paneletik ateratzen den multimedia sistemaren ukipen pantaila da. Autoaren aktiboan agertu zen Chevrolet markarekin eta gutxi aldatu da ordutik.

Zalantzarik gabe, ez du zerikusirik Vesta eta Xray multimediarekin. Aldi berean, sistemak bere adinerako ondo funtzionatzen du. Baina errealitate modernoko menuak oso zaharkituta dirudi. Egia esan, 1990eko hamarkadaren erdialdeko biodiseinu estiloko arkitektura zuen auto baten aurreko panela bezala. Lotsagarria da, oskol zaharra duen euskarri sistemarekin batera, girotzeko unitatea ez dela inolaz ere aldatu.

Autoan klima kontrolatzeko moduan, lehen bezala, ez dago eskuragarri: sukaldea eta aire girotua soilik. Ladako ingeniari eta merkaturatzaileen arabera, unitate horiek modernoagoekin ordeztea oso zaila eta garestia litzateke, eta eguneratzearen zeregin nagusietako bat prezioa maila berean mantentzea zen. Gogoeta berdinetatik, 1980ko hamarkadaren amaierako agur ergonomikoak geratu ziren, esate baterako, altueran soilik erregula daitekeen zuzendaritza zutabea, botoi itxurako leiho elektrikoak edo erdiko kontsolaren beheko aldean ezkutatutako ispilu elektrikoetarako garbigailua.

Baina helburua lortu zen. Eguneratzearen ondoren kotxeak gora egin duen arren, nahiko hutsala da. Hasierako bertsioak 9 dolarreko prezioa du orain. 883 dolarren aurka. aurreko estiloa eta goiko autoaren kostua, nahiz eta 9 dolar gainditu, ez zen milioira hurbildu. Baina prezioen doikuntza hain txikiak beste sakrifizio batzuk eskatzen zituen.

Neguko errepidetik zabiltza Zhiguli mendien magalean, eta gure Niva Travel-eko motorrak 3000 rpm-ko tentsioarekin egiten du garrasi, astiro-astiro autoa tiraka. Noizbait, ez dago trakzio nahikorik, eta transferentziaren kasuaren hautatzailea ilara baxura transferitzen dut. Horrela bakarrik hasiko da autoa aldapa elurtu bat apur bat errazago igotzen. Gauza da ez dela ezer aldatu autoaren estalki teknikoan. Autoa, lehen bezala, 1,7 litroko "zortzi balbula" ditu, 80 indar itzultzen dituena, bost abiadurako mekanikarekin soilik konbinatuta. Gurpil guztietako trakzio iraunkorraren funtzionamenduari dagokionez, blokeatzeko gaitasuna duen eta engranaje gama txikiko "razdatka" bat arduratzen da.

Baina armategi hori nahikoa kanpoko errepidetik kanpo badago, eta biderkatzaileak behean momentu pareko eza konpentsatzen badu, abiadura handiko herrialdeetako errepideetan gidatzean, batez ere potentzia-defizita nabaritzen da. Aurrekoarekiko ezberdintasun bakarra belarrietako karga akustikoa da.

Crossover moderno gehienen atzeko planoan, Niva Travel-k auto zaratatsua eta ez oso erosoa sentitzen du oraindik, baina aurrekoarekin alderatuta, sekulako pausoa eman du. Intsonorizatzeko esterilla eta estaldura osagarriak zoruaren ia azalera osoan eta motorraren babesean agertu dira. Beraz, autoa askoz ere atseginagoa bihurtu da bidaiariekin.

Niva Travel izenari dagokionez, ukitutako aurpegiak bezala, autoa modu guztiz berrian hautemateko aukera ematen du. Izan ere, autoan diseinu aldaketa larririk gertatu ez den arren. Hala ere, lehen belaunaldiko "Niva" zahar ona, denbora luzez 4 × 4 izenarekin saldu zena, izena ere aldatu zitzaion. Gaur egun Niva Legend deitzen zaio. Eta ez da hori bakarrik. 2024an, Niva belaunaldi guztiz berria kaleratuko da Renault Duster unitateen arabera, eta bi auto horiek berarekin batera ekoiztuko dira. Beraz, horietako bakoitzak bere izena izango du funtsean.

Mota	Amestoy
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4099 / 1804 / 1690
Gurpila, mm	2450
Lurreko zabalera, mm	220
Enbor bolumena, l	315
Pisua, kg	1465
Pisu gordina, kg	1860
motor mota	gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1690
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	80 / 5000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	127 / 4000
Unitate mota, transmisioa	Osoa, MKP5
Gehienez abiadura, km / h	140
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	19
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Prezioa, $.	9 883