Renault Zoe - Nyland berrikuspena [YouTube]

Automobilgintzako kazetariak Renault Zoe ZE 50 berria ezagutzen ari diren arren, Renault kontzesionario hautatuek dagoeneko izan dute eredua bezero [potentzialei] aurkezteko aukera. Horien artean zegoen fidagarria den Bjorn Nyland, autoa ondo probatu zuena. Hona hemen gure sinopsian 2020 kWh-ko Renault Zoe (52) bere iritzia.

Merezimenduetara pasatu baino lehen, gogora dezagun zer-nolako autoaz hitz egingo dugun.

Renault Zoe ZE 50 - zehaztapenak

Renault Zoe B segmentuko autoa da, beraz, Opel Corsa-e, BMW i3 edo Peugeot e-208rekin zuzenean lehiatzen da. Modeloaren bigarren belaunaldia, Renault Zoe ZE 50 izendatua, hornituta dago Bateria 52 kWh (ahalmen erabilgarria), hau da. lehiakideak baino gehiago. Autoak aurrealdeko trakzioa ere badu. R135 100 kW-ko motorra (136 hp, baina fabrikatzaileak 135 hp dio) eta deklaratutako 395 km WLTP, hau da gutxi gorabehera 330-340 kilometroko distantzia errealean.

Kargatzeko potentzia ahulagoa dirudi, korronte zuzenean (DC) 50 kW baino ez delako, baina korronte alternoan (AC) 22 kW gehienez erabiltzeko aukera ere badugu. Gaur egun saltzen den beste auto batek ez du ahalbidetzen potentzia hori ohiko kargagailu batetik ateratzea.

Renault Zoe ZE 50 berrikuspena - xehetasun egokia

Probatutako youtuber mozturako Renault Zoe-k margoketa gorri berria zuen eta PureVision osoko LED faroekin hornituta zegoen.

Kargatzeko ataka Renault ikurren azpian zegoen oraindik aurrealdean. Kia e-Niro edo Hyundai Kona Electric ez bezala, gomazko junta iraunkor batekin hornituta dago; baliteke hori Hyundai-Kia autoen Norvegiako erosleen kexaren ondoren konpondu izana, ateak elurra, izotza eta gorputzean izoztuta zeuden. . Gogor kolpatu behar izan zuten autoa kargatu ahal izateko.

Renault Zoe (2020) modeloaren historian lehen aldiz CCS kargatzeko ataka batekin hornituta dago. Autoen belaunaldi zaharrek - Zoe eta Zoe ZE 40 - 2 motako entxufea baino ez zuten (beheko bi pin lodienak kenduta) eta 22/43 kW-raino onartzen zuten AC kargarekin (c) Bjorn Nyland / YouTube

Kotxearen barrualdea plastiko gogorrez estalita dago oraindik, baina gainazalaren zati bat ehun gehigarriz estalita dago, itxura atsegina eta ukipenerako nahiko leuna. Mugimendu ona da hau: gure Irakurle askok, aurreko belaunaldiko Renault Zoeren erosle potentzialak, esan zuten barruko itxurarekin eta plastiko merkearen sentsazioarekin beldurtuta zeudela, eta horrek nahiko kontrastatzen du autoa izan beharko lukeenarekin. 140 PLN inguru ordaindu zituen.

Aurrealdean nahikoa leku dago 1,8-1,85 metroko altuera duen pertsona batentzat. Altuko pertsonentzat, eserlekua doitzeko ere egokia da (doikuntza elektrikorik gabe, eskuz bakarrik), baina gero atzean estu egongo da.

180 cm baino altuagoak diren pertsonek ez dute atzeko eserlekuan eseri behar, estututa sentituko baitira baldintza estuetan:

Barruko pantaila bertikalki kokatuta dago -hau da, Tesla Model S / X estiloa- eta bideoak antolamendu honek funtzionatzen duela erakusten du. Interfazea azkarra da eta mapak atzerapen gutxirekin erantzuten du, eta hori oso lorpen handia da automobilgintzaren gainerako munduarekin alderatuta. Hala ere, edozein eragiketa, kokapenaren bilaketa edo ibilbidearen birkalkulua barne, atzeratu egiten dira.

Plus handi bat karga bakarreko "hodeiaren" irismena da, badirudi lurzorua eta errepideen presentzia kontuan hartzen dituela. Alde txarra da Nyland proban, pantaila izoztu egiten dela (izoztu egiten da) arrazoirik gabe hautatutako puntura nabigatzen saiatzen zarenean.

Zure lehen bidaian Renault Zoe ZE 50, ehuneko 85 kargatuta, 299 kilometroko autonomia du. Horrek esan nahi du bateriaren edukieraren ehuneko 100ak 350 kilometro inguru gidatzeko aukera eman beharko lukeela - autoaren algoritmoetan baikortasun pixka batekin, zifra hau oso ondo datorkio artikuluaren hasierako kalkuluekin.

B (energia aurrezteko) moduan, autoak nahiko poliki bizkortzen du, baina balazta birsortzailea ez da oso indartsua, eta horrek apur bat harritu zuen Bjorn Nyland, susperraldi indartsuagoa espero baitzuen. Neurgailuak erakusten du Zoek -20 kW-ko potentzia maximoa sortzen duela gurpiletatik. Bateria deskargatuago dagoenean bakarrik lortzen da berreskurapena -30 kW, eta balazta-pedala sakatu ondoren - ia -50 kW (neurgailuaren arabera: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50-k ez du gurutzaldi-kontrol aktiborik, eta horrek ibilgailuaren abiadura egokitu dezake aurreko ibilgailuen arabera. Ezusteko txiki bat da, Renault Symbioz-en aurkezpenean egindako promesak ikusita. Ibilgailua erreia mantentzeko sistema batekin dago, hala ere, horrek ibilgailua bazterretik "errebotea" eragiten du.

Gidatzean "120 km/h mantentzen saiatzen naiz", hau da, autobideko abiaduran, 99,3 km gidatuta, autoak biltegiratutako energiaren ehuneko 50 kontsumitzen du (ehuneko 67-> 17). Gelditu ondoren, ibilgailuak adierazitako kontsumoa 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) izan zen. Horrek esan nahi du guztiz kargatuta dagoen bateria batek 200-250 kilometro inguru egin ditzake autobideko abiaduran.

Ionitako kargagunera konektatu ondoren, haizagailuak aktibatu ziren noizbait. Nylandek ondorioztatu zuen bateriak airez hoztuta daudela, beraz, aurreko belaunalditik ez dela ezer aldatu ondorioztatu dezakegu. Gogoratu: Renault Zoe ZE 40 zaharrak hozte aktiboa erabiltzen zuen behartutako aire-zirkulazioarekin, eta aire girotu sisteman aire-hozgailu gehigarri bat sartu zen. Ondorioz, posible zen bateriaren barruan tenperatura baxuagoa (edo handiagoa) kanpoan baino.

> Nola hozten dira ibilgailu elektrikoetako bateriak? [EREDU ZERRENDA]

Nahiko ozen da azkar gidatzen denean, baina errepidean autoa BMW i3 baino egonkorragoa da. Izan ere, abiadura jakin batetik gorako BMW i3 -inork nekez konponduko du begietan irismena murrizten delako- sentikorra da alboko aire-boladak, adibidez, pasatzen diren autoek eragindakoak. Zoeren forma biribilak argi eta garbi babesten du autoa halako kolpe urdurietatik.

Renault Zoe ZE 50-ren berrikuspen osoak begirada bat merezi du:

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland-ek Patreon kontu bat du (HEMEN) eta dohaintza txiki batekin laguntzea merezi duela uste dugu. Norvegiarrari zinezko ikuspegi eta fidagarritasun kazetaritzagatik bereizten da, txundituta uzten gaitu nahiago duelako autoa ikuskatzea, eta ez, adibidez, afaltzea (berdin dugu;). Gure ustez, hau aldaketa oso positiboa da autoen komunikabideen ordezkari guztiekin alderatuta.

Hau interesgarria izan daiteke: