Zero mantentze-lanak: beharrezkoa ala ez? Iritziak eta aholkuak
Edukia
Harreman ekonomiko modernoen baldintzetan bizi gara. Edozein produktu edo zerbitzuren saltzaileak, izan hasierako pakete bat, hozkailu berri bat edo motordun ibilgailu bat, erosleari ahalik eta etekin handiena ateratzeko interesa du. Hemendik ateratzen dira mugikor-operadoreek, Interneteko hornitzaileek edo etxetresna elektrikoen saltzaileek inposatzen dizkiguten alferrikako zerbitzu horiek guztiak.
Autoei dagokienez, kotxe berria erostean, kudeatzaileak zero edo tarteko ITP deritzonaren beharra azpimarratuko du. Zero mantentze-lanak behar dira? Galdera honek eztabaida handia sortzen du, beraz, saia gaitezen xehetasun gehiagorekin jorratzen.
Zero mantentze- eta mantentze-egutegia
Auto bakoitzaren zerbitzu-txartelean, fabrikatzaileak argi eta garbi adierazten du zenbat maiztasunez egin behar den derrigorrezko mantentze-lanak eta zer lan egiten diren. Fabrikatzailearen araudiaren arabera, TO1 7 eta 20 mila kilometro bitarteko kilometrajearekin egin ohi da eta gutxienez urtean behin. Ez dago zero mantentze-lanetarako lerro bereizirik mapan.
Horrela, zero edo tarteko mantentze-lanak ibilgailuaren ikuskapen teknikoa da, fabrikatzaileak emandako arauetatik kanpo egiten dena. Zero mantentzea aukerakoa da. Eta kudeatzaile batek zapaltzen badizu, fabrikako olioak partikula metaliko asko dituela esanez, eta gidatzeko edo motorraren piezak deformatu daitezkeela lapatze-prozesuan, eskatu diezaiokezu zerbitzu-liburuan mantentze-lanak tarteko mantentze-lanarekin erakusteko. edo auto konpainiaren webgunean. Besterik gabe, ez da egongo.
Hau da, tarteko ikuskapen teknikoa, zeina, modeloaren eta auto kontzesionarioaren arabera, 5 eta 8 mila errublo arteko kostua, ez du automobil konpainiak eskaintzen. Beste galdera bat da diagnostiko osoa egitea beharrezkoa den autoa ia berria bada eta 1-5 mila km baino ez baditu egin?
Logikak iradokitzen du erantzuna zure autoaren modeloaren, muntatzeko herrialdearen eta funtzionamendu-baldintzen araberakoa dela. Tarteko mantentze-lanetan, honako lan hauek egiten dira:
- motorraren olioa eta olio-iragazkiak ordezkatzea;
- olio-maila neurtzea eta haren kalitatea egiaztatzea kaxa automatiko batean;
- engranajeen diagnostikoa, kalteak eta deformazio posibleak identifikatzeko;
- izozte aurkako eta DOT 4 (balazta-likidoa) maila egiaztatzea;
- ekipo elektrikoen diagnostikoa.
Tarteko mantentze-lan bat onartu behar al dut?
Jakina, AvtoVAZek edo Txinako Herri Errepublikak fabrikatutako ibilgailuei dagokienez, jabeek olio edo hozgarrien isurien aurrean daude kilometraje baxuarekin ere. Horrenbestez, tarteko mantentze-lanak balizko funtzionamendu-matxura garaiz antzematen eta garaiz ezabatzen lagunduko du.
Guztiz bestelakoa da Skoda, Toyota, Renault, Hyundai eta abar erosi badituzu. Araudiaren arabera, 15-20 mila km-ko kilometrajearekin edo urtebeteko funtzionamenduaren ondoren, honako diagnostiko-neurri multzoa egiten da. TO1-aren zati gisa:
- balaztatzeko eraginkortasuna egiaztatzea, balazta-pastilen higadura neurtuz;
- motorraren olioa eta iragazkiak aldatzea;
- Elektrizitatea egiaztatzea - bateria, pizte-sistema, sorgailua, abiarazlea, auto-optika;
- diagnostiko-doikuntza lanak - gidatzeko uhalak, balazta-pedalak, enbrage-pedalak, aparkatzeko balazta, etab.;
- motorraren euskarriak, zuzendaritza-barrak, esekidura eta esekidurak oro har doitzea.
Zerrendan ikus daitekeenez, lan gehienak bikoiztu egiten dira. Jakina, diagnostiko osagarriak ez dira inoiz alferrikakoak. Hobe da matxura bat berehala aurkitzea sorgailu edo erregai-ponpa berri baten erosketa eta instalazioa geroago hainbat hamarnaka mila jartzea baino. Hala ere, automobil-enpresa nagusien produktuei dagokienez, Mercedes-Benzek edo Toyotak kalitate-kontrol oso zorrotza egiten dute. Hori dela eta, funtzionamenduaren lehen hilabeteetan matxurak oso arraroak dira. Eta kasu gehienetan autoaren jabearen beraren erruz sortzen dira.
Adituek aholkatzen dutena
Fabrikatzaileak ematen ez dituen diagnostiko teknikoetarako poltsikotik 5-10 mila errublo ateratzeko prest bazaude, hau zure negozioa da. Baina, lehenik eta behin, faktore hauetan arreta jarri behar duzu:
- ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzak;
- bide zoruaren kalitatea;
- motorraren sistemen eta autoaren osotasunean egonkortasuna;
- gidatzeko estilo indibiduala.
Adibidez, Errusiako errepide "maldatsuetan", nahikoa da hobi bat edo kolpe bat hainbat aldiz saltatzea hondoaren deformazio txikiak ager daitezen. Lehenago vodi.su-n idatzi genuen bezala, motorra hotz batean abiaraztea 500-600 kilometroko ibilbidearen baliokidea da. Gehitu hemen tokiko gasolindegietan beti kalitate handiko erregaia. Ondorioz gatoz, abiadura-neurgailuak 5 mila km-ko kilometrajea erakusten badu, izatez kotxea egoera baztertuagoan egon daitekeela, bi edo hiru aldiz gehiago ibiliko balitz bezala. Kasu honetan, zero TO ez da soberan izango ziur.
Autoa baldintza normaletan funtzionatzen baduzu, errepide lauetan, hornitu erregai frogatutako geltokietan eta, aldi berean, ez duzu aurrekontuko auto bat erosi, baizik eta auto garestiagoa. Horrek esan nahi du nekez izango duzula zero mantentze-lanak eta uko egin diezaiokezula.
Kargatzen…
