Udan autoa berotu behar al dut?
Gidarientzako gairik zirraragarrienetako bat zure "burdinazko lagunaren" motorra berotu behar duzun ala ez eztabaidatzea da. Gehienek prozedura hau neguan beharrezkoa dela uste dute. Urteko aldi epelari dagokionez, gidariek ezin dute adostasunik aurkitu beroketa onuragarria den ala ez.
Auto modernoak lau erregai motarekin ibiltzen dira: gasolina, diesela, gasa eta elektrikoa, baita horien konbinazioekin ere. Automobilgintzaren garapenaren fase honetan, auto gehienek gasolina edo diesel barne-errekuntzako motorra dute.
Aire-erregai nahastearen hornidura motaren arabera, gasolina barne-errekuntzako bi motor mota bereizten dira:
- karburadorea (presio-diferentzia batekin edo konpresorea martxan dagoenean errekuntza-ganberara xurgatua);
- injekzioa (sistema elektronikoak nahastea tobera bereziak erabiliz injektatzen du).
Karburagailu-motorrak barne-errekuntzako motorren bertsio zaharragoak dira, gasolinaz funtzionatzen duten auto gehienek (denek ez bada) gaur egun injektore bat dute.
Diesel ICEei dagokienez, funtsean diseinu bateratua dute eta turbokonpresor baten presentzian bakarrik desberdintzen dira. TDI modeloak funtzio honekin hornituta daude, HDI eta SDI, berriz, atmosfera motako gailuak. Nolanahi ere, diesel motorrek ez dute erregaia pizteko sistema berezirik. Mikroleherketak, errekuntzaren hasiera ziurtatzen dutenak, diesel erregai berezi baten konpresioaren ondorioz gertatzen dira.
Motor elektrikoek elektrizitatea erabiltzen dute autoak gidatzeko. Ez dute pieza mugikorrik (pistoiak, karburatzaileak), beraz, sistema ez da berotu beharrik.
Karburatzaileen motorrek 4 edo 2 ziklotan funtzionatzen dute. Gainera, bi aldiko ICEak motozerra, sega, motozikleta eta abarretan jartzen dira batez ere -autoak bezain karga astunak ez dituzten gailuak-.
Bidaiarien auto arrunt baten lan-ziklo bateko taktuak
- Sarrera. Nahastearen zati berri bat sarrerako balbulatik sartzen da zilindrora (gasolina behar den proportzioan nahasten da airearekin karburagailuaren difusorean).
- Konpresioa. Hartze- eta ihes-balbulak itxita daude, errekuntza-ganberako pistoiak nahastea konprimitzen du.
- Luzapena. Konprimitutako nahasketa bujiaren txinpartaz pizten da. Prozesu honetan lortutako gasek pistoia gora mugitzen dute, eta biradera biratzen du. Horrek, aldi berean, gurpilak biratzen ditu.
- Askatu. Zilindroa errekuntzako produktuetatik garbitzen da ihes-balbula irekiaren bidez.
Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren eskema sinplifikatuan ikus daitekeenez, haren funtzionamenduak karburagailuaren eta errekuntza-ganberaren funtzionamendu zuzena bermatzen du. Bi bloke hauek, aldi berean, etengabe marruskadurarako gai diren neurri txiki eta ertain ugariz osatuta daude.
Printzipioz, erregai nahasketak ondo lubrifikatzen ditu. Gainera, olio berezi bat isurtzen da sistemara, piezak urraduratik babesten dituena. Baina barne-errekuntzako motorra pizteko fasean, osagai guztiak egoera hotzean daude eta ezin dira beharrezko eremu guztiak tximista-abiaduraz betetzeko.
Barne-errekuntzako motorra berotzeak zeregin hauek betetzen ditu:
- olioaren tenperatura igotzen da eta, ondorioz, bere jariakortasuna;
- karburagailuaren aire-hodiak berotzen dira;
- Barne errekuntzako motorra funtzionamendu-tenperaturara iristen da (90 °C).
Urtutako olioa erraz iristen da motorraren eta transmisioaren txoko guztietara, piezak lubrifikatzen ditu eta marruskadura murrizten du. ICE epela errazago eta uniformeago ibiltzen da.
Aldi hotzean, tenperatura 0 ºC-tik behera jaisten denean, ezinbestekoa da karburagailuaren barne-errekuntzako motorra berotzea. Zenbat eta izozte indartsuagoa izan, orduan eta lodiagoa izango da olioa eta okerragoa da sisteman zehar. Ondorioz, barne-errekuntzako motorra abiaraztean, bere lana ia lehor hasten da.
Denboraldi epelari dagokionez, sistemako olioa neguan baino askoz epelagoa da. Motorra berotu behar al dut orduan? Erantzuna ezetz baino bai gehiago da. Giro-tenperaturak ezin du olioa berotu sistema osoan libreki zabaltzen den egoeraraino.
Neguko eta udako berogailuaren arteko aldea prozesuaren iraupenean dago soilik. Esperientziadun gidariek barne-errekuntzako motorra piztea gomendatzen dute neguan bidaia baino 10-15 minutu lehenago (giro-tenperaturaren arabera). Udan, 1-1,5 minutu nahikoa izango da.
Injekzio barne-errekuntzako motorra karburatzailea baino progresiboagoa da, bertan erregaiaren kontsumoa askoz txikiagoa baita. Gainera, gailu hauek indartsuagoak dira (% 7-10 batez beste).
Autogileek injektore bat duten autoentzako argibideetan adierazten dute ibilgailu hauek ez dutela beroketarik behar udan zein neguan. Arrazoi nagusia giro-tenperaturak bere funtzionamenduan eragiten ez duela da.
Hala ere, esperientziadun gidariek udan 30 segundoz berotzea eta neguan minutu bat edo bi inguru berotzea gomendatzen dute.
Diesel erregaiak biskositate handia du, eta giro-tenperatura baxuetan, barne-errekuntzako motor bat abiaraztea zaila egiten da, sistemaren atalen urradura ahaztu gabe. Horrelako auto bat berotzeak ondorio hauek ditu:
- piztea hobetzen du;
- erregaiaren parafinizazioa murrizten du;
- erregai nahasketa berotzen du;
- pita atomizazioa hobetzen du.
Hau bereziki egia da neguan. Baina esperientziadun gidariek udan ere aholkatzen dute distira-bujiak zenbait aldiz piztea / itzaltzea, eta horrek errekuntza-ganbera berotuko du. Horrek barne-errekuntzako motorraren errendimendua hobetzeaz gain, bere piezak urraduratik babesten ditu. Hau bereziki garrantzitsua da TDI (turbokargatua) izendapena duten ICE modeloetarako.
Erregaia aurrezteko ahaleginean, gidari askok GPL instalatzen dute autoetan. Beren lanarekin lotutako beste ñabardura guztiez gain, gidatzen hasi aurretik barne-errekuntzako motorra berotzea beharrezkoa den ziurgabetasuna dago.
Estandar gisa, inaktibo abiarazte gasolina erregaiarekin egiten da. Baina puntu hauek gas berogailua ere onartzen dute:
- airearen tenperatura +5 °C baino gehiago;
- barne-errekuntzako motorraren zerbitzu osoa;
- erregaia txandakatuta gelditzeko (adibidez, erabili gasa 1 aldiz, eta hurrengo 4-5etan gasolina).
Gauza bat eztabaidaezina da - udan gasarekin dabilen barne-errekuntzako motorra berotu behar da.
Goiko informazioa laburbilduz, ondorioztatu dezakegu ezinbestekoa dela udan karburatutako gasolinazko motorrak, gasolina eta turbokarretako diesel motorrak berotzea. Injektoreak eta elektrikoak eraginkortasunez funtzionatzeko gai dira denboraldi epeletan eta berotu gabe.
