Zer-nolako olioa isurtzen da servodirekziora?
Lehenengo autoak servodirekziorik gabe diseinatu eta erabili ziren. Gailu hau XX.mendearen hasieran garatu zen. 1926an eman zen XNUMXan (General Motors) kotxe baten lehen kontzeptua, baina masa-ekoizpenean sartu zen.
Servodirekzioari esker, gidariari ibilgailuaren kontrol erraz eta fidagarria da. Sistemak ez du ia mantentze-lanik behar, aldizkako olioa betetzea izan ezik. Nolako likidoa, zenbat aldiz eta zertarako bete servodirekzioa - irakurri artikulua.
Lehen urratsa motorraren olio konbentzionala eta servodirekzioaren fluido bereziak desberdinak direla argitzea da. Izen berdina duten arren, bigarren taldeak konposizio kimiko konplexuagoa du. Hori dela eta, ezinezkoa da olio arrunta betetzea - sistema kaltetuko du.
Gidariaren erosotasuna eskaintzeaz eta bere lana errazteaz gain, servodirekzio sistemako fluidoak hainbat funtzio garrantzitsu betetzen ditu.
- Mugikorren piezak hidratatzea eta lubrifikatzea.
- Barne osagaiak hoztea, gehiegizko beroa kentzea.
- Sistema korrosioaren aurkako babesa (gehigarri bereziak).
Olioen konposizioak hainbat gehigarri ere baditu. Haien zereginak:
- likidoaren biskositatea eta azidotasuna egonkortzea;
- aparra agertzea saihestea;
- gomazko osagaien babesa.
Hori dela eta, garrantzitsua da bultzatzaile hidraulikoko olioaren presentzia eta egoera kontrolatzea. Printzipioz, autoak denbora pixka bat gidatzen du hondatutako olioarekin edo bere bolumen osatugabearekin, baina horrek servodirekzio sistemaren matxura ekarriko du, eta horren konponketa garestiagoa izango da.
Horia, gorria eta berdea eskuragarri dago. Gidari gehienek koloreak gidatzen dituzte aukeratzerakoan. Baina konposizioa hurbilagotik irakurri beharko zenuke erremedio egokia zehazteko. Lehenik eta behin, zehaztu zer motatako olioa ematen den: sintetikoa edo minerala. Horrez gain, adierazle hauei arreta jarri behar diezu:
- biskositatea;
- Propietate kimikoak;
- propietate hidraulikoak;
- propietate mekanikoak.
Kontuan izan behar da olio sintetikoak oso gutxitan erabiltzen direla helburu horietarako, batez ere sistemaren gomazko elementuekiko duten oldarkortasunagatik. Batez ere makina teknikoetan erabiltzen dira, fabrikatzaileak baimentzen badu.
Olio mineralak sistema horiek lubrifikatzeko bereziki diseinatuta daude. Merkatuan duten barietatea oso handia da - jatorrizkotik, autogileek ekoitzitakoetatik, faltsuetaraino. Aukeratzerakoan, ibilgailuaren matrikula-ziurtagirian jasotako gomendioetan oinarritu beharko zenuke. Era berean, hobetsitako olioa hedapen tankearen tapoian adierazi daiteke.
- Dextron (ATF) - hasieran ekialdeko autoen sistemara isuri zen (Japonia, Txina, Korea);
- Pentosina - batez ere Alemaniako eta Europako beste autoetan erabiltzen da.
Dextron horia edo gorria da, Pentosina berdea. Kolore desberdintasunak produktuak osatzen dituzten gehigarri bereziengatik dira.
Gainera, funts hauek biskositate zinematikoan desberdinak dira funtzionamendu-tenperaturaren barruan. Beraz, mineralek beren propietateak mantentzen dituzte -40 ºC-tik +90 ºC-ra bitarteko tenperaturetan. Sintetikoa sentsazio bikaina -40 ºC-tik hasita
Auto-gidari askok uste dute servodirekzioan olioa aldatzea ez dela beharrezkoa izango zerbitzu-bizitza osoan zehar. Baina ibilgailuaren erabilera-baldintzak idealetatik oso desberdinak dira, beraz, lehortu, iragazi, isuri, etab.
Aldaketa prozedura honako egoera hauetan gomendatzen da:
- kilometrajearen arabera: Dextron 40 mila km egin ondoren, Pentosin gutxiagotan, ondoren
100-150 mila km; - sisteman zarata edo bestelako matxura txikiak gertatzen direnean;
- bolantea biratzeko konplikazioarekin;
- erabilitako autoa erostean;
- kolorea, koherentzia, lubrifikazio maila aldatzean (ikusmenaren kontrola).
Kontuan izan behar da hobe dela jatorrizko produktuak erabiltzea. Kalitate kontrolak bermatzen du GURn bere eginkizunak beteko dituela eta ez diola kalterik egingo.
Nahastu ala ez?
Gertatzen da isurtzea pena ematen duen likido aztarnak daudela. Edo depositua 2/3 beteta dago. Zer egin horrelako kasuetan - dena bota eta berri bat bete, edo dirua aurreztu dezakezu?
Kolore bereko olioak nahas daitezkeela uste da. Partzialki zuzena da, baina ezin da axioma gisa hartu. Faktore hauek ere kontuan hartu behar dira:
- bi likidoak mota berekoak dira (sintetikoak edo mineralak);
- produktuen ezaugarri kimikoak bat datoz;
- kolore-eskema hauek nahas ditzakezu: gorria = gorria, gorria = horia, berdea = berdea.
Gehienetan, fabrikatzaileek produktu bera ekoizten dute izen ezberdinekin eta eraginkortasuna eragiten ez duten ezpurutasunak gehituta. Konposizio kimikoa aztertuz jakin dezakezu. Horrelako likidoak segurtasunez nahas daitezke.
Gainera, sisteman berria ez den beste kolore bateko produktu bat erabili bazen, ondo garbitzea gomendatzen da. Likido desberdinak nahastean, aparra sor daiteke, eta horrek servodirekzioaren funtzionamendua zailduko du.
Sistematizatzen dugu zein olio bota behar den servodirekziora.
- Bi produktu mota daude: mineralak eta sintetikoak. Gorriak, horiak eta berdeak izan daitezke.
- Ordezpena 40 mila km (Dextronentzat) edo 100-15 mila km (Pentosinentzat) igaro ondoren egin behar da, sistema behar bezala funtzionatzen badu.
- Transmisio automatiko guztiak eta eskuzko transmisio gehienak olio mineralez betetzen dira. Sintetikoa erabili behar baduzu - hori argi eta garbi adierazten da datu-orrian.
- Kolore bereko olioak nahas ditzakezu, baita gorria eta berdea ere, haien konposizio kimikoa berdina bada.
- Sistemaren akatsetatik eta matxuretatik babesteko, jatorrizko produktuak erabili behar dituzu.
- Behar den fluido mota horretarako deposituaren estalkian adierazi daiteke.
Olioa hustu eta aldatzea motorzale guztiek egin dezaketen prozedura sinplea da.
