Haval H6 Review 2018

Haval H6-ren berri ez baduzu, seguruenik ez zaude bakarrik. Izan ere, Haval ezer berezia zenik ere ez bazenekien, ziurrenik gehiengoa zarete hala ere. 

Txinako fabrikatzailea eta bere H6 SUV ertaina prest daude jokalari handiekin lehiatzeko. H6 SUV merkatuko segmentu handienean lehiatzen ari da, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail eta beste familia-eskaintza oso ikusgarriak bezalako ibilgailuekin.

Eskuragarri dauden bi mozketa-maila eta prezio oldarkorrarekin, bai Premium eta bai sarrera-mailako Lux-en probatu hemen, Haval H6-k badirudi Australiako merkatuan bereizten duen zerbait duela, auto asko nahi dituzten bezeroei beren diruaren truke eskaintzea alternatiba bat da. Koreako eta Japoniako jokalari nagusien lehen klaseetara.

Baina lehia gogorrarekin, prezio geroz eta estuagoekin eta oinarrizko SUV modeloetarako ekipamendu-zerrenda gero eta zabalagoarekin, ba al dago benetan tokia txinatar modelo honetarako? Ikus dezagun…

Haval H6 2018: Premium
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	9.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$16,000

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Duela gutxi arte, Haval H6-k, zalantzarik gabe, diruaren balio oso ona eskaini du. Abian jartzean, oinarrizko prezioa 31,990 $ izan zen hasierako Premium bertsiorako eta 34,990 $ Lux bertsiorako. Baina harrezkero, modelo berri asko egon dira tamaina ertaineko SUV segmentuan, eta izen handi batzuek mozkuntza mailak gehitu dituzte eta prezioak murriztu dituzte salmentak areagotzeko eta garrantzitsuak izaten jarraitzeko.

Lux-ek 19 hazbeteko aleazio gurpilak eta xenoizko faroak ditu oinarrizko Premium autoarekin alderatuta.

Premium-a 17 hazbeteko aleazio-gurpilak, laino-argiak, faro eta garbigailu automatikoak, laser-argiak, berotutako alboko ispilu tolesgarriak, beira tintatuak, teilatuko errailak, gurutzaldi kontrola, giro-argia, altzairu herdoilgaitzezko ate-bazterrak, servodirekzioarekin dator. gidariaren eserlekua erregulagarria, oihalezko eserlekuaren estalkia, zona biko klima-kontrola, giltzarik gabeko sarrera eta sakagailu bidezko abiaraztearekin, eta 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila multimedia-unitatea Bluetooth telefonoarekin, audio-streamingarekin eta USB sarrerarekin. 

Lux-ek teilatu panoramikoa, aurrealdeko eta atzeko eserlekuak berotzen dituena, erregulagarria den bidaiarien eserlekua, larruzko apainketa, subwoofer eta faro berritu dituen audio-sistema gehitzen ditu (auto-mailako xenon unitateak) eta 19 hazbeteko gurpilak.

Zazpi kolore daude aukeran, horietatik sei metalikoak, 495 $ balio dutenak. Erosleek kolore ezberdinetako barrualdeen artean ere aukeratu dezakete; Premium-ek beltza edo grisa/beltza aukeratzen du eta Lux-ek beltza, grisa/beltza edo marroia/beltza ditu hemen ikus dezakezun bezala.

Lux-en larruzko apainketa lortuko duzu, baina nabigazioa ez da estandarra bi zehaztapenetan.

Eta badaude akordioak egiteko. H6 Premium orain 29,990 $-ren truke eros daiteke doako satelite bidezko nabigazioarekin (normalean 990 $ gehiago) eta 500 $ opari txartelarekin. Lux lortuko duzu 33,990 XNUMX $-ren truke.

H6-k ez du satelite bidezko nabigazioa estandar gisa inongo zehaztapenetan, eta Apple CarPlay/Android Auto telefonoaren ispilu teknologia ez dago batere erabilgarri. 

Segurtasun paketea errespetagarria da, klaseko onena ez bada, alderantzizko kamera bat, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, sei airbag, ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko puntu bikoitzak (eta goiko lotzeko hiru kako) eta bi aukeretan puntu itsuaren jarraipena barne. .

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Ez du Haval-eko beste modeloen antza handirik, eta hori ona da. H2, H8 eta H9-ek antzinako ertz biribilduak dituzte, H6-a, berriz, zorrotzagoa, adimentsuagoa eta sofistikatuagoa da. Nire ustez, europarra dirudi txinatarra baino.

H6 diseinuan zorrotzagoa eta adimentsuagoa da Haval-eko ukuiluak baino.

Haval H6-ren proportzioak nahiko erakargarriak dira - markak desafioki deitzen dio H6 Coupe etxeko merkatuan. Leku egokietan dauden lerroak ditu, silueta liraina eta atzeko mutur ausarta, guztiak konbinatzen dituena errepidean itxura jakin bat emateko. Herrikide batzuk baino dotoreagoa da, hori bai. Eta Lux modeloak 19 hazbeteko gurpilekin hornituta dago, zalantzarik gabe, zentzu honetan laguntzen dutenak.

Barrualdea, ordea, ez da hain harrigarria kanpoalde erakargarria izan arren. Egur faltsu eta plastiko gogor asko ditu eta ez du bere klaseko SUV onenen adimen ergonomikorik. Teilatu inklinatuak, gainera, atzeko ikusgarritasuna zailtzen du atzeko haizetakoa eta D-zutabe lodiak direla eta. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Haval H6-k ez du estandar berririk ezartzen kabinako espazioari eta erosotasunari dagokionez, baina ez da liderra bere segmentuan ere; badaude marka ezagunenetako auto zahar batzuk mantu hori hartzen dutenak.

Alde onetan, biltegiratzeko toki dexente dago: lau ate-poltsiko nahikoa ur botilak gordetzeko, edalontzi pare bat aurreko eserlekuen artean eta atzealdean bi beso-euskarrian, baita maletero duin bat ere. Gainera, atzealdean kotxetxo bat erraz jar dezakezu haurrak badituzu, edo patineteak gogoan baduzu, eta irekidura zabala da, nahiz eta pixka bat altua, gauza astunak jartzen dituzunean. ordezko pneumatiko trinko bat maletaurreko zoruaren azpian, 12 voltioko entxufea maleteroan eta sare-kutxa pare bat. Atzeko eserlekuak ia lurrera tolesten dira 60:40 proportzioan. 

Orritxo bat atzealdean erraz sartzen da.

Atzeko eserlekua erosoa da, eserlekuko kuxin luze batekin aldakaren azpian euskarri ona eskaintzen duena, eta leku askorekin; heldu garaienentzat ere, hanketarako lekua eta bururako lekua du. Aurreko gurpileko trakzioko autoa denez, ez du transmisio-tunel handirik zoruan ebakitzen duena, eta alboko irristatzea nahiko erraza da. Atzeko eserlekuak ere etzanda daude.

Atzeko eserlekuan buru eta hanketarako lekua asko dago.

Aurrean, botoien diseinua ez da beste SUV batzuk bezain logikoa. Adibidez, eserlekuen arteko bolumen handiko gurpila eta behean dauden botoi ugari zure ikusmenetik kanpo daude. 

Gidariaren aurrean markatzaileen arteko informazio digitalaren pantaila argia da eta gauza dezente ditu ikusteko, baina erabakigarria da -eta gogaikarria- abiadura-neurgailu digitala falta da. Gurutze-kontrolean ezarritako abiadura erakutsiko dizu, baina ez benetako abiadura.  

Eta txirrinak. Ai, txintxoak eta dong-ak, bing-ak eta bong-ak. Ez dut abiadura kontrolatzeko beharrik abisu txirrin bat jotzeko nire abiadura 1 km/h aldatzen dudan bakoitzean... Baina gutxienez atzeko argiaren sei kolore daude aukeran, eserlekuen arteko botoi nahiko inozo baten bidez (koloreak hauek dira: gorria, urdina, horia, berdea, morea arrosa eta laranja). 

Teknologia erosoagoa eta plastikoa apur bat bereziagoa balitz, H6ren barrualdea askoz politagoa izango litzateke. Ahalmena ez da txarra. 

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Haval H6 gaman eskuragarri dagoen motor bakarra 2.0 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun bat da, 145 kW eta 315 Nm-ko momentua. Zenbaki horiek onak dira bere multzo lehiakorrerako; ez dira Subaru Forester XT (177kW/350Nm) bezain indartsuak, baina, esate baterako, Mazda CX-5 2.5 litroko (140kW/251Nm) baino gehiago.

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 145 kW/315 Nm ematen ditu.

Getrag enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa du, baina lehiakide askok ez bezala, H6ak aurrealdeko trakzioarekin bakarrik dator.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 5/10

Haval-ek 9.8 l/100 km-ko erregai-kontsumoa aldarrikatzen du, hau da, segmentuarentzat altua da; hain zuzen ere, lehiakide gehienen eranskailuetan dagoena baino ehuneko 20 gehiago da. 

Gure probetan, are gehiago ikusi dugu: 11.1 l / 100 km hiri, autobide eta joan-etorriekin konbinatuta. Lehian dauden modelo batzuetan turbokargatutako motorrek Haval-ek oraindik eskaintzen duen baino errendimendu eta ekonomiaren oreka hobea lortzen dute.

Zer da gidatzea? 4/10

Ez ona… 

Iritzi hau utz nezakeen honetan. Baina hona hemen aitzakia.

Motorra duina da, piztean soinu askorekin, batez ere kirol moduan, eta horrek turbo-motorren ahalmenak aprobetxatzen ditu. 

Baina lerrotik irtetea estropezu egiten da batzuetan, transmisioaren zalantza apur batekin konbinatuta, batzuetan gidatzea frustragarria den turbo-lag arinarekin. Irteerak hotzak ere ez dira bere lagunak; batzuetan badirudi transmisioan zerbait gaizki dagoela, hala nola, zugging faktorea. Esaldiaren argipena ez da izan beharko lukeena.

Ez da okerrena, nahiz eta direkzioa ere baloratzeko oso zaila iruditu zait. Batzuetan, servodirekzio elektrikoa abiarazten zen ia arrazoirik gabe, biribilguneak eta elkarguneak asmakizunen joko bat bihurtuz. Zuzenean, sentsazio esanguratsua ere falta zaio, baina nahikoa erraza da bere kalean mantentzea. Karriletan eta antzekoetan nabigatzen ari zarenean, gidari motelak eskuzko lan handia egiten du; oso abiadura baxuetan behintzat, gidatzea nahikoa arina da. 

Zaila da bolantearen atzean posizio eroso batean sartzea eta sei metro inguruko helduentzat: irismenaren doikuntza ez da nahikoa gidariarentzat.

Aurreko gurpileko trakzioko oinarriek motorraren momentua erabiltzeko zailtasunak izaten dituzte batzuetan, irristadura eta garrasika nabariak izaten dituzte baldintza hezeetan eta momentu baten gidaritzapena akatsa gogor egiten denean. 

Balaztek familiaren SUV moderno batengandik espero dugun pedalaren bidaia progresiboa falta dute, pedalaren goiko aldean egurrezko gainazal batekin, eta ez dute espero zitekeen bezainbeste estutzen.

19 hazbeteko gurpilek eta esekiduraren konfigurazio nahasiak egoera askotan ibilaldia kudeatu ezina bihurtzen dute - autobidean esekidurak pixka bat errebotatu dezake, eta hirian ez da izan zitekeen bezain erosoa. Ez da zintzoa edo deserosoa, baina ez da dotorea edo ongi apaindua ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 6/10

Haval H6 ez da kraskadura probatu, baina konpainiak espero du 2ko proban bost izar jaso zituen H2017 txikiagoak ezarritako puntuazioarekin bat etortzea.

Segurtasun-eginbideei dagokienez, ezinbestekoak daude, hala nola, sei airbag, atzeko kamera, aparkaleku-sentsoreak eta balazta-laguntzarekin egonkortasun-kontrol elektronikoa. Eguneko argiak estandarrak dira, baita puntu itsuaren jarraipena ere.

Hill Start Assist, Hill Descent Control, pneumatikoen presioaren jarraipena eta Segurtasun-uhalaren abisua ere baditu - gure probako autoak hasieran eraikitako atzeko eserlekuen abisu-argiak zituen (auto-iluntzeko ispiluaren behealdean kokatuta). ) etengabe distiratsu zegoen, gauez oso gogaikarria zena. Antza denez, oraingo aldaketen barruan konpondu da.

Haval-ek dio segurtasun-teknologia berria bidean dagoela, eta 2018ko hirugarren hiruhilekoan eguneratze bat izango da, talka abisua eta larrialdiko balazta automatikoa gehitu beharko lituzkeela. Ordura arte, denborarekin zertxobait atzeratuta dago bere segmenturako.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Haval bost urteko 100,000 km-ko berme batekin sartu zen merkatuan, eta horrek ez zuen klasearen definizioa aldatu, eta bere erosleei laguntzen die errepideko laguntza estalduraren iraupen berberarekin.

Zure lehen zerbitzua sei hilabete/5000 km-tan egin behar da eta hemendik aurrera ohiko tartea 12 hilabete/10,000 km-koa da. Markaren mantentze-prezioaren menua 114 hilabete / 95,000 km-koa da, eta aldi osoan enpresa mantentzeko batez besteko kostua 526.50 $ da, hau da garestia. Esan nahi dut, Volkswagen Tiguan mantentzearen kostua baino gehiago dela (batez beste).

epaia

Zaila da saltzea. Esan nahi dut, Haval H6-ra begiratu eta zure artean pentsatuko zenioke: "Gauza polita da, nire errepidean itxura ona izango duela uste dut". Hori ulertuko nuke, batez ere goi-teknologiako Lux-ari dagokionez.

Baina hauetako bat Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail edo Toyota RAV4 baten ordez erostea -oinarrizko molduran ere- akatsa izan liteke. Ez da kotxe horietako edozein bezain ona, asmorik onena izan arren, eta itxura ona izan arren.

Dadoak botako al zenuke eta Haval H6 bezalako txinatar SUV bat aukeratuko zenuke lehiakide nagusi baten gainetik? Jakin iezaguzu beheko iruzkinetan.