90 LDV D2020 berrikuspena: exekutiboa gasolina 4WD

Autoak negozio handiak dira Txinan, eta merkatu erraldoiak mundu osoko auto berrien salmenten lehoia hartzen du.

Baina Txina munduko auto merkaturik handiena eta errentagarriena izan daitekeen arren, ez da zertan autogilerik onenen egoitza izan, bertako markek askotan borrokatzen baitute mundu osoko Hego Koreako, Japoniako, Alemaniako eta Ameriketako kideekin.

Estiloa, kalitatea eta teknologia aurreratua oso gutxitan egon dira Txinako autoen abangoardian, baina horrek ez du eragotzi hainbat markari etengabe lehiakorra den Australiako merkatuan sartzen saiatzea.

Down Under-en sartzen den marka horietako bat LDV da (Maxus izenez ezagutzen dena Txinako barneko merkatuan), ibilgailu komertzial arinetan espezializatua.

Baina D90 SUV berezi hau, T60 ute-ren oinarri bera partekatzen duena, LDV-k arrakasta izateko aukerarik onena izan liteke ibilaldi handiko crossoverak hainbeste maite dituen merkatu batean.

D90 Txinako automobilgintzaren joerari aurre egin eta Toyota Fortuner, Ford Everest eta Isuzu D-Max-en lehiakide sendoa izango al da? Irakurri jakiteko.

90 LDV D2020: exekutiboa (4WD) lur-aukera
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	10.9l / 100km
lurreratzen	7 eserleku
Prezioa	$31,800

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

LDV D90 ia ez da hautematen, leiho batetik adreilu bat bezala, baina ez gaitzazu gaizki ulertu - hau ez da kritika bat.

Aurrealdeko parrilla zabalak, proportzio kutxak eta lur-argitasun altua konbinatzen dute errepidean irudi ikaragarria sortzeko, nahiz eta gure probako autoaren pintura beltzak lan ona egiten duen zatiaren zati bat ezkutatzen.

Maite dugu LDV D90-ren aurrealdea bere T60 ute anai-arrebarengandik bereizten saiatu izana, lehenak parrilla horizontala eta faro meheak lortu dituelarik, bigarrenak parrilla bertikala eta argi-elementu laburragoak dituen bitartean.

LDV D90 ia ez da hautematen, leiho bateko adreilu bat bezala.

Laino-lanpara inguratzen duten zilarrezko satinatutako argien kontrasteek, aurrealdeko babesek eta teilatuko bastidorek ere D90 estilo "fintuago"rantz makurtzen dute, Isuzu M-UX bezalako zerbaiten ikuspegi "utilitarista"ra baino.

Sartu eta LDV-k kabina hobeto sentitzen saiatu da egurrez egindako aginte-panel batekin, larruzko marra beltzekin kontrastezko jostura zuriekin eta pantaila handiekin.

Hori guztia, noski, egokia dirudi, baina funtzionaltasun apur bat txikiagoa da (behean honi buruzko informazio gehiago).

Diseinu-elementu batzuk ez dira gure gustukoak, hala nola egur faltsuaren distira handia eta gidatzeko moduaren hautatzaile ez intuitiboa, baina orokorrean kabina nahiko atsegina da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 10/10

5005 mm-ko luzera, 1932 mm-ko zabalera, 1875 mm-ko altuera eta 2950 mm-ko gurpil-basearekin, LDV D90 SUV espektro handiaren alde handienean dago zalantzarik gabe.

Alderatuz, D90 Ford Everest, Toyota Fortuner eta Mitsubishi Pajero Sport baino handiagoa da zentzu guztietan.

Horrek esan nahi du D90 erabat leize-barrutik dagoela, edozein lekutan esertzen zaren.

Aurreko lerroko bidaiariek ate-poltsiko handiak, erdiko biltegiratze-konpartimentu sakona eta eskularru-kutxa zabala dituzte, nahiz eta engranaje-aldaketaren aurrean dagoen txokoa nahiko txikia dela ohartzen garen.

D90 guztiz kobazuloa da barrutik, edozein lekutan esertzen zaren.

Bigarren ilarako espazioa bikaina da berriro ere, nire sei oineko altueran buru, sorbalda eta hanketarako tonaka zabaltzeko, nahiz eta gidariaren eserlekua nire gidatzeko posizioan jarrita egon.

Normalean inbidiagarria den erdiko eserlekua tamaina honetako auto batean ere erabil daiteke, eta erraz imajina genitzake hiru heldu eroso eserita elkarren ondoan (nahiz eta ezin izan dugun probatu hau urruntze sozialaren arauengatik).

Hala ere, hirugarren ilara da non D90 benetan distira. Probatu ditugun zazpi eserlekuetan lehen aldiz, atzeko eserlekuetan sartzen gara, eta aldi berean nahiko eroso!

Perfektua al da? Beno, ez, zoru altxatuak helduek belaunak eta bularraldea altuera berdina izango zutela esan nahi zuen, baina burua eta sorbalda gela, haizeguneak eta edalontzi-euskarriak nahikoa baino gehiago ziren denbora luzez eroso egoteko. .

Maleta ere zabala da: 343 litro gutxienez eserleku guztiak jarrita. Tolestu hirugarren ilara behera eta bolumena 1350 litro handira igotzen da, eta eserlekuak tolestuta, 2382 litro lortzen dituzu.

Nahikoa da esatea, zure familia eta ekipamendu nahikoa eramateko SUV bat behar baduzu, D90 faktura egokitzen da zalantzarik gabe.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

LDV D90-ren prezioak 35,990 $-tik hasten dira atzeko gurpileko trakzioarekin sarrera-mailako modeloarentzat, eta 2WD klase exekutiboa 39,990WD-ren truke eros daiteke.

Gure probako ibilgailua, ordea, D90 Executive gurpil osoko trakzio nagusia da, 43,990 $-ko prezioa duena.

Ezin da urrundu D90-k diru-sarrera bikaina duela, bertsio merkeenak ute-oinarritutako lehiakide guztiak murrizten baititu. Ford Everest 46,690 dolar, Isuzu-ren MU-X 42,900, Mitsubishi Pajero Sport 46,990, SsangYong-en Rexton 39,990 eta Toyota Fortuner 45,965.

Ezin da alde batera utzi D90-a diru-kopuru bikaina dela.

Dena den, D90 estandarra zazpi eserlekurekin dator, Mitsubishi batean oinarrizko klasetik gora egin beharko duzu edo hirugarren lerroko eserlekuengatik Ford batean gehiago ordaindu beharko duzu.

Eta horrek ez du esan nahi LDVk bere prezioa jaisteko ekipamendua gutxitu duenik: gure D90 Executive probako autoak 19 hazbeteko gurpilak, giltzarik gabeko sarrera, sakatu botoiarekin abiarazteko, elektronikoki tolesten diren alboko ispiluak, LED faroak, eguzki-teila, faroak, atzeko ate elektrikoa ditu. , hiru zonako klima-kontrola eta larruzko barrualdea.

Gidatzeko informazioa 8.0 hazbeteko pantaila batean bistaratzen da, bi dial analogikoz alboan, erlojuaren noranzkoan biratzen den takimetro batekin, Aston Martin bat bezala!

Gure D90 Executive probako autoa 19 hazbeteko gurpilekin zegoen.

Multimedia ezaugarriei dagokienez, aginte-pantailak 12.0 hazbeteko ukipen-pantaila ditu, hiru USB ataka dituena, zortzi bozgorailuko audio sistema, Bluetooth konexioa eta Apple CarPlay euskarria.

D90-k paperean lauki guztiak markatu ditzakeen arren, automobilgintzako teknologiaren erabilera gogaikarri txiki bat izan daiteke onenean eta okerrenean erabateko etsipena.

Esate baterako, 12.0 hazbeteko multimedia-pantaila handia da, zalantzarik gabe, baina pantaila oso bereizmen baxua da, sarritan ukipen-sarrerak huts egiten du erregistratzen eta okertu egiten da bezelek pantailaren ertzak mozten dituzten askotan. gidariaren eserlekua.

12.0 hazbeteko multimedia-pantaila handia da, baina pantaila izugarri baxua da.

Orain, iPhone bat baduzu, agian ez da arazo handirik izango, zure telefonoa konektatu eta interfaze askoz hobea izan dezakezu eta. Baina Samsung telefono bat dut eta D90-k ez du Android Auto onartzen.

Era berean, 8.0 hazbeteko gidariaren pantaila atsegina izan daiteke, baina askotan menuetan barrena arakatu behar duzu pantailan behar duzun informazioa aurkitzeko. Bolantearen botoiak ere merkeak eta belartsuak sentitzen dira, push feedback asegarririk gabe.

Orokorrean arazo txikiak izan daitezkeen arren, kontuan izan elementu hauek gehien interakzionatuko dituzun D90-aren zatiak direla.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 6/10

LDV D90 2.0 litroko turbo-gasolina-motor batek 165 kW/350 Nm bidaltzen ditu lau gurpiletara sei abiadurako transmisio automatiko baten bidez.

Atzeko gurpileko trakziorako bertsioa ere eskuragarri dago estandar gisa, eta ibilgailu guztiak inaktibo abiarazteko/gelditzeko teknologiaz hornituta daude.

Bai, ondo irakurri duzu, bide batez, D90ak gasolina motorra dauka, ez errepidetik kanpoko lehiakideek bezalako diesela.

Horrek esan nahi du D90ak Toyota Fortuner (450 Nm) eta Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm) baino pare txikiagoa duela, baina potentzia apur bat gehiago.

Diesel motor baten potentzia faltan botatzen dugu, batez ere 2330 kg pisatzen dituen SUV batean, baina gasolina motorra eta sei abiadurako kaxa abiadura konbinazio leunak dira abiadura baxuetan gidatzeko.

Arazoa, ordea, autobideko abiadurara iristea da, D90 itotzen hasten baita abiadura-neurgailuak zifra hirukoitzak jotzen hasten direnean.

Ez ginateke 2.0 litroko motorra hain kotxe handi eta astun baten parekoa ez denik esatera, D90 nahiko txukuna delako herrian, baina lehiakideek potentzia apur bat gehiago eskaintzen dutenean erakusten du.

D90 Executive-k 2000 kg-ko atoia-gaitasuna ere badu balaztarekin, hau da, diesel bidezko lehiakideek baino txikiagoa, baina nahikoa izan beharko luke atoi txiki baterako.

LDVk 2.0 litroko turbo bikoitzeko lau zilindroko diesel motorra ere aurkeztu zuen D90 gamarako, 160 kW/480 Nm osasuntsu garatzen dituzten diesel motorrak maite dituztenentzat.

Diesela lau gurpilak bultzatzen dituen zortzi abiadurako automatiko batera konektatuta dago eta D90-ren balaztatutako atoi-gaitasuna 3100 kg-ra igotzen du, nahiz eta prezioa 47,990 dolarra igotzen den.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

LDV D90 Executive-ren erregai-kontsumoaren zifra ofiziala 10.9 L/100 km-koa da, eta 11.3 L/100 km-a lortu genuen astebeteko probak egin ondoren.

Gehienbat Melbourne erdigunetik zehar ibili ginen, hasiera/gelditzeko bide handiekin, beraz, harrituta geratu ginen D90ak zenbaki ofizialak nola atera zituenarekin.

Esan behar dut erregai-kontsumoa lehiakideena baino zertxobait handiagoa dela, batez ere gasolina motorra dela eta.

Zer da gidatzea? 5/10

Ekipamendu-zerrenda luze batekin eta balioan oinarritutako prezio-etiketa batekin, D90-ri buruzko guztia paperean ondo soinua daiteke, baina gurpilaren atzean sartu eta LDV-k izkinak non mozten dituen argi geratzen da prezioa hain baxua mantentzeko.

Lurraren sake altua eta masa handiak esan nahi du D90 ez dela inoiz izkina mozten duen Mazda CX-5 bat bezala sentituko, baina esekidura bakanak izkinetan bereziki baldar sentiarazten du.

Ibilbide irmoagoak kabina nahiko erosoa egiten du, baina nahiago dugu erosotasun apur bat sakrifikatu manipulazio seguruago eta komunikatiboagoa lortzeko.

Aurrealdeko eta alboko ikusgarritasuna bikaina da, eta horrek asko errazten du aurrera egitea.

D90-ren tamaina handiak praktikotasunari dagokionez ondo balio dion arren, bere tamainak sarritan oztopatzen du aparkaleku batean maniobrak egitean edo hiriko kale estuetan zehar ibiltzean.

Inguruko ikuspegiko monitore batek D90 apur bat erabilerrazagoa izango luke zentzu honetan. Atzeko ikusgarritasun eskasak ere ez du laguntzen, bigarren eta hirugarren ilaretako eserlekuen posizio altuak esan nahi baitu atzerako ispiluan buru-euskarriak ez diren ezer ikusiko.

Atzeko leihoa ere txikia da eta hain altu jarrita, hurrengo kotxetik ikusten dena bere teilatua eta haizetakoa direla.

Hala ere, ohartzen gara aurrealdeko eta alboko ikusgarritasuna bikaina dela, eta horrek asko errazten du aurrera egiteko maniobrak.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / 130,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

LDV D90-k bost izarreko ANCAP segurtasun baloraziorik altuena jaso zuen 2017an probatu zenean, 35.05 puntu posibleetatik 37 puntuarekin.

D90-k sei airbag ditu (tamaina osoko gortinak barne), larrialdiko balazta autonomoa, talkaren abisua aurrerantz, maldan jaitsieraren kontrola, maldan abiaraztearen kontrola, maldan abiaraztearen laguntza, puntu itsuaren monitorizazioa, gidariaren arretaren abisua, errei-irteera, errepideko trafikoa. seinaleak ezagutzeko, alderantzizko kamera, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, pneumatikoen presioaren sentsorea eta gurutzaldi-kontrol moldagarria.

Ekipamenduen zerrenda luzea da, zalantzarik gabe, eta hori bereziki ikusgarria da D90-ren prezio merkeagatik.

Hala ere, autoa gidatzen astebeteren ostean aurkitu genituen segurtasun-ekipoekin arazo batzuk egon ziren.

Gurutze-kontrol egokitzailea etengabe 2-3 km/h egongo da ezarritako abiaduraren azpitik, aurrean duguna edozein dela ere. Eta erreitik irteteko abisu-sistema argituko litzateke aginte-panelean, baina errepidetik desbideratzen ari garela esango digun zarata edo bestelako seinalerik gabe.

Sistema hauek kontrolatzeko menuak ere ezkutatuta daude multimedia-sistema konplexuan, eta zaila da konfiguratzea.

Hauek gogaikarri txikiak izan arren, gogaikarria dira, hala ere.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

LDV D90-ak bost urteko bermea edo 130,000 kilometro ditu errepideko laguntzarekin aldi berean. Gainera, 10 urteko gorputza zulatzeko bermea du.

D90-ren zerbitzu-tarteak 12 hilabetero/15,000 km-koak dira, lehenengo gertatzen dena.

LDV D90 bost urteko bermea edo 130,000 km errepideko laguntzarekin epe berean dator.

LDVk ez du prezio finkoko zerbitzu planik eskaintzen bere ibilgailuentzat, baina jabetzako lehen hiru urteetarako prezio adierazgarriak eman zizkigun.

Lehenengo zerbitzua 515 dolar ingurukoa da, bigarrena 675 dolar eta hirugarrena 513 dolar, nahiz eta kopuru horiek estimazioak izan eta kontzesionarioaren arabera aldatuko diren lan-tasak direla eta.

epaia

LDV D90 agian ez da lehen aukera edo begi-bistakoa izango zazpi eserlekuko SUV berri bat bilatzean, baina zalantzarik gabe kontuan hartzeko kasu ona da.

Prezio baxuak, ekipamendu-zerrenda luzeak eta segurtasun-erregistro sendoak esan nahi du D90-k lauki asko markatuko dituela, baina batez besteko gidatzeko esperientzia eta infotainment sistema zakarrak atzera egin dezakete.

Pena ere bada, segmentuko lider ezagunenekin lehian egon daitezkeen SUV irabazle baterako osagai guztiak daudelako, baina leuntzen eta fintzen igarotako denbora pixka bat bide luzea izan zitekeen D90rentzat.

Jakina, arazo horietako batzuk bertsio berritze batekin edo belaunaldi berriko modelo batekin konpondu daitezke, baina ordura arte, LDV D90-ren erakargarritasuna diruaren kalitate onena bilatzen dutenentzat da.