Lotus Exige 2007-ren ikuspegi orokorra

Infernutik saguzar bat bezala lasterka ez ezik, edozein Lotus-ek arreta erakartzen du errepideko beste auto gutxik bezala. Eta arraroa ikusten duen Exige ez da salbuespena.

CARSguide-k duela gutxi S-bertsioa eskuratu zuen, eta ez zen denbora asko behar izan auto honetan ikusi gabe ibiltzea ezinezkoa zela deskubritzeko.

George kaleko semaforo batean geldituta, turistek sakelako telefonoko kamerak atera zituzten argazki azkar bat ateratzeko. Eta gasolindegian hornitzeak lotusari buruzko elkarrizketa suposatu zuen ezinbestean.

S, modelo "ohikoa" baino segundo bat bizkorragoa dena, geldialditik 100 km/h-ra azeleratzen da 4.2 segundotan. Eta pista bakoitza sentitzen duzu.

115,000 dolar inguruko prezioa Exige bezalako auto bat gidatzeko kostuetako bat besterik ez da.

Auto hau lasterketetarako diseinatuta dagoenez (eta Lotus-en kasuan, hau ez da soilik marketin-lerroa), ia erosotasun posible guztiak gabe geratzen dira.

Ez du batere atzeko ikuspegirik. Ozena, gogorra, zakarra, izugarri zaila da sartu eta ateratzea, eta inoiz gidatu dugun autorik deserosoenetakoa.

Oso dibertigarria da, gainera, errepideko auto batentzat, espero daitekeen gidatzeko esperientzia zirraragarrienetakoa.

Hain esertzen zara lurrera, ezen zure atzeko muturrak errepidera jotzen duela kolpe bat jotzen duzun bakoitzean.

Holden Barina ere zure gainean dorretzen da semaforo batera ateratzen zaren bitartean. Izan ere, ateak irekita, ez da horren zaila gidariaren eserlekutik asfaltoa ukitzea.

Eta kolpe bakoitza nabaritzen duzu, eta okerrenak ia deseroso uzten ditu gidaria eta bidaiaria.

Izan ere, errepide lauetarako egokiena den autoa da, Hego Gales Berrian aurkitzea nahiko zaila baita.

Erosotasun gehienak kenduta dauden arren, Exige-k gidariaren eta bidaiarien airbag-ak barne, ABS balazta-sistema eta trakzio-kontroleko programa bat (noski, botoi bat ukitzean desaktibatu daitekeena, gidaria egoeran badago). ). jarrera ausarta).

Segurtasun ezaugarri hauek izan arren, Exige oso seguru sentitzen da. Zure atzean gertatzen ari denari ia erabat itsu ez ezik, beste inork ez zaituela ikusten dirudi.

Eta XNUMXxXNUMX eta SUV handiak gidatzen dituztenentzat, ziurrenik estimazio zehatza izango da. Besterik gabe, ez lukete jakingo han zaudela, behera begiratzeko ahalegin handirik egingo ez balute.

Beraz, defentsako gidatzea da Lotus-en.

Eguneroko erabilerarako, erosotasun faltak eta ikusgarritasun ezak autoa nahiko zorrotza egiten du eta, kasu batzuetan, guztiz estresagarria.

Bestalde, zoko estuetan sartu eta Exige diruak eros dezakeen bezain erakargarria da.

Toyotaren 1.8 litroko lau zilindroko motor kargatu txikia (Exige arrunta aspirazio naturala da) zure buruaren atzean dago. Beraz, oina lurrean jartzen duzunean, apenas entzuten dituzu zure pentsamenduak. Atzealdetik beroa igotzen dela ere senti dezakezu motorra benetan bira egiten hasten denean.

Zuzendaritza (laguntzarik gabe) zorrotza da, abiaduraren erantzuna azkarra da eta manipulazioa, espero zenuten bezala, bikaina da pneumatiko erdi liskartsuetatik.

Toyota motor txiki samarra Lotus-a hain azkar elikatzeko trikimailua autoaren pisu orokorrean datza, edo, hain zuzen ere, pisu faltan.

Ikusten duzu, Exige errepideko auto arinenetako bat da 935 kg ingurukoa. Horrek potentzia-pisu erlazio handia ematen dio eta azelerazio- eta gelditze-potentzia handia azaltzen du.

Txasis super-zurruna eta grabitate-zentro oso baxua erdi-slicks-ekin konbinatuta bazterrak hain ondo maneiatzeko arrazoiak dira.

Exige zure garajean aparkatzea pentsatzen ari bazara, ziurtatu hauek ez direla zure eguneroko gurpilak. Kotxea astebetez edo izan genuen eta bigarren edo hirugarren egunean oso nekatu ginen bere izaera gogorraz.

Baina erabateko istilua izango litzateke autobidean gidatzea edo igandean zure herrialdeko errepide gogokoena ibiltzea.

Ahaztu Lotus eguneroko erabilerarako; jakina, errendimendua jasateko prest ez bazaude eta zure kiropraktikoarekin harreman oso ona baduzu.

Gertaera azkarrak

Lotus-ek S

Salgai: Orain

kostua: $114,990

gorputza: Bi ateko kirol kupea

motorra: 1.8 litroko lau zilindroko motorra, 2ZZ-GE VVTL-i, 162 kW/215 Nm

Transmisio: Sei abiadurako eskuliburua

Erregaia: 7 eta 9 litro 100 km-ko.

Segurtasuna: Gidariaren eta bidaiarien airbagak, trakzio kontrola eta ABS