2021 Mercedes-Benz E-Class berrikuspena: E300 Sedan

Garai batean, E-Klasea Mercedes-Benzen ogi eta gurina gunearen erdian zegoen. Baina fabrikatzaile alemaniarren modelo trinko eta merkeagoek, nitxo SUV-jausi bat aipatzearren, pixkanaka-pixkanaka posizio esanguratsua baina txikiago batera utzi dute tokiko hiru puntako izarren hamaikako bolumenari eta profilari dagokionez.

Hala ere, Mercedes "tradizionalagoa"ren zaleentzat, hori izaten jarraitzen du irteera bakarra, eta egungo "W213" bertsioa 2021erako eguneratu da kanpoko doikuntza kosmetikoekin, moldaketa konbinazio berrituekin, "MBUX" multimediaren azken belaunaldiarekin. sistema birmoldatua eta bolantea ukipen-kontrol kapazitibo eguneratuekin taula barruko hainbat funtziotarako.

Eta forma nahiko tradizionala izan arren, hemen probatu den E 300-ak markak eskaintzen dituen dinamika eta segurtasun teknologia berriena du. Beraz, sartu gaitezen Mercedes-Benzen bihotzean.

2021 Mercedes-Benz E-Klasea: E300
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$93,400

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

117,900 $-ko zerrendako prezioa (MSRP) (bidaia-gastuak kenduta), E 300 Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 $), BMW 530i M Sport (117,900 $), Genesis G80 bezalakoekin lehiatzen da. 3.5T Luxua (112,900 $), Jaguar XF P300 Dynamic HSE (102,500 $) eta, salbuespen gisa, hasierako Maserati Ghibli (139,990 $).

Eta, espero zitekeen bezala, ezaugarri estandarren zerrenda luzea da. Geroago azalduko den teknologia dinamikoa eta segurtasuna ez ezik, aipagarrienak hauek dira: larruzko estalkiak (bolantean ere), giroko barruko argiztapena (64 kolore-aukerarekin!), belezko alfonbrak, aurrealdeko eserlekuak berotuak, ateetako ateetako eserleku argiztatuak ( Mercedes-Benz letrarekin), elektrikoki erregula daitezkeen aurreko eserlekuak (albo bakoitzeko hiru posiziotarako memoriarekin), errauts beltz poro irekiko estalkia, zona biko klima-kontrola, 20" AMG aleazio arineko gurpilak, AMG Line karrozeria , pribatutasun beira (tindututa). C zutabetik), giltzarik gabeko sarrera eta irteera eta Parktronic aparkatzeko laguntza.

"AMG Line" kirol itxura estandarra izaten jarraitzen du, 20 hazbeteko 10 radioko AMG aleazio arineko gurpilak barne. (Irudia: James Cleary)

Horrez gain, "pantaila zabaleko" cockpit digital bat (12.25 hazbeteko pantaila digital bikoitza), ezkerreko pantaila bat dago MBUX infotainment sistemarekin eta eskuineko pantaila tresna digital pertsonalizagarri batekin.

Audio-sistema estandarra zazpi bozgorailuko sistema bat da (subwoofer barne) anplifikadore lau bat, irrati digitala eta smartphone integrazioa dituena, eta Android Auto, Apple CarPlay eta Bluetooth konexioa ditu.

Sate-nab, haririk gabeko kargatzeko sistema, hari anitzeko LED argiak (Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (aire esekidura) eta metalezko pintura (gure probako autoa Graphite Grey Metallicz margotu zen). ).

Eguneratze honekin, faroak lauagoak dira eta parrilla eta aurreko bufoia ere birmoldatu dira. (Irudia: James Cleary)

Hori asko da, baita 100 $ baino gehiago balio duen luxuzko auto batentzat ere, eta balio sendoa benetan.

Gure E 300 proban egokitutako aukera bakarra "Vision Package" (6600 $) izan zen, hau da, eguzki-teilatu panoramikoa (eguzki-oihalarekin eta beira termikoarekin), goitik beherako pantaila batekin (haizetakoan proiektatutako irudi birtual batekin) eta inguratzeko soinu sistema bat.Burmester (13 bozgorailu eta 590 watt).

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Gorden Wagener, Daimler-en aspaldiko diseinu-buruak, Mercedes-Benzen diseinu-zuzendariarekiko konpromiso sendoa izan du azken urteotan. Eta auto-markaren batek tradizioaren eta modernitatearen arteko marra finari arretaz eutsi behar badio, Merc da.

Elementu adierazgarriek, esate baterako, parrillako hiru puntako izarra eta E-klase honen proportzio orokorrak bere arbaso ertainei lotzen diete. Hala eta guztiz ere, E 300-ren gorputz estuak, argi angeluarrak (LED) eta nortasun dinamikoak gaur egungo anai-arrebekin ezin hobeto egokitzen dela esan nahi dute. 

Faroei buruz hitz egitean, profil lauagoa lortzen dute eguneratze honekin, eta parrilla eta aurreko bufoia ere birmoldatu egin dira.

E 300-ren karrozeria estua, argi angeluarrak (LED) eta nortasun dinamikoak gaur egungo anai-arrebekin ondo moldatzen dela esan nahi dute. (Irudia: James Cleary)

"AMG Line" kirol-kanpoko mozkinak estandarra izaten jarraitzen du, "Power Domes" longitudinal bikoitzak kapotean eta 20 hazbeteko 10 radioko AMG aleaziozko gurpilak bezalako ukituekin.

Belaunaldi berriko atzeko argiak LED eredu korapilatsu batekin argiztatuta daude, burrunba eta maletaurreko estalkia apur bat birmoldatu dira.

Beraz, kanpotik, iraultza ausarta baino bilakaera leunaren kasua da, eta emaitza Mercedes-Benz dotore, moderno eta berehala ezagutzen dena da.

Barruan, ikuskizunaren protagonista "Widescreen Cabin" da: 12.25 hazbeteko bi pantaila digital, orain Merc-en azken "MBUX" multimedia interfazea ezkerrean eta tresna pertsonalizagarriak eskuinean.

Barruan, ikuskizunaren protagonista Widescreen Cabin da, 12.25 hazbeteko bi pantaila digital. (Irudia: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) adimen artifiziala erabiltzen du zure hobespenekin bat etortzeko eta ukipen-pantaila, ukipen-pantaila eta "Hey Mercedes" ahots-kontrolaren bidez sar daiteke. Gaur egun negozioan dagoen ia onena.

Hiru eszeneko bolante berriak itxura bikaina eta sentitzen du, eta hori ezin da esan dituen kontrolagailu kapazitate txikien azken bertsioagatik. Nire errepideko probako oharrak aipatzearren: "Mugimendu txiki-txikiek txarto egiten dute!"

Bolantearen erradio horizontal bakoitzean dauden ukipen-pad txikiak erpuruarekin mugitzeko diseinatuta daude, teknologia honen aurreko belaunaldiko nodo altxatu txikiak ordezkatuz.

Erdiko kontsolaren ukipen-panelaren alternatiba praktikoa da, barneko hainbat funtzio kontrola ditzakete, multimediatik hasi eta instrumentuen diseinura eta datuak irakurtzeko. Baina zehazgabeak eta baldarrak iruditu zitzaizkidan.

E-Class modelo guztiek giro-argiztapena, aurreko eserlekuak berotzen dituzte, aurreko eserleku elektrikoak bi aldeetan memoria duten. (Irudia: James Cleary)

Orokorrean, ordea, barrualdea arretaz landutako diseinuko pieza bat da, estiloaren beharrezko intentsitatearekin nahastuta.

Poro irekiko lizar beltzezko egurrezko mozkinek eta eskuiladun metalezko azentuek tresna-panelaren eta erdiko kontsola zabalaren kurba leunen konbinazio arretaz kontrolatua azpimarratzen dute.

Ezaugarri bereizgarriek, hala nola, haize zirkular anitzek eta giroko argiak, ikusmen-interes eta berotasuna gehitzen dute. Dena trebeziaz pentsatu eta gauzatzen da.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Ia bost metroko luzera du, egungo E Klasea ibilgailu handia da, eta luzera horren ia hiru metro ardatzen arteko distantziari dagokio. Horrela, bidaiariak hartzeko aukera ugari daude, arnasa hartzeko leku nahikoa izan dezaten. Horixe da Benzek egin duena.

Gidariaren eta aurreko bidaiariarentzat buru, hanka eta sorbalda gela ugari daude, eta biltegiratzeari dagokionez, erdiko kontsolan edalontzi pare bat dago estalkidun konpartimentu batean eserita, telefono mugikorretarako (bateragarriak) haririk gabeko kargatzeko mat bat ere gordetzen duena. , 12 V-ko entxufea eta USB ataka. -C Apple CarPlay/Android Auto-ra konektatzeko.

Biltegiratze zentral/beso-euskarri kutxa zabal batek USB-C kargatzeko soilik konektore pare bat ditu, ateko tiradera handiek botiletarako lekua eskaintzen dute eta tamaina duineko eskularru-kutxa bat.

Gidariaren eserlekuaren atzean, nire 183 cm-ko (6'0")-ko altueraren neurrikoa dena, hankak eta buruko lekua asko dago. (Irudia: James Cleary)

Atzealdean, nire 183 cm (6 oin 0in) altuerarako jarritako gidariaren eserlekuaren atzean eserita, hanketarako eta buruko lekua asko dago. Baina atzeko atearen irekiera harrigarriro estua da, sartzeko eta ateratzeko zailtasunak izan nituen punturaino.

Behin lekuan jarrita, atzeko eserlekuko bidaiariek erdiko beso-euskarri tolesgarri bat izango dute, estalkidun eta forraturiko konpartimentu bat barne, baita aurrealdetik ateratzen diren bi edalontzi erretiragarri ere.

Noski, erdiko atzeko bidaiariak hori kanporatzen du, eta lurrean dagoen ardatzaren tunelari esker hanketarako lasto laburra den arren, (helduen) sorbalda gela arrazoizkoa da.

Aurrealdeko erdiko kontsolaren atzeko aldean aireztapen erregulagarriak ukitu polita dira, 12 V-ko entxufea eta azpian dagoen tiradera batean jartzen diren USB-C ataka pare bat bezala. Gainera, atzeko ateetako ekipaje-konpartimentuetan botiletarako lekua ere badago.

Maletak 540 litroko bolumena du (VDA), hau da, gure hiru maleta gogor (124 l, 95 l, 36 l) irensteko gai da leku gehigarriarekin edo handi batekin. Autoen Gida kotxea, edo maleta eta kotxerik handiena batuta!

40/20/40 atzeko eserleku tolesgarriaren bizkarraldeak are leku gehiago ematen dizu, karga-gantxoek zama ziurtatzen laguntzen duten bitartean.

Gehienezko tira-barra 2100 kg-koa da balaztak dituen atoi baterako (750 kg balaztarik gabe), baina ez kezkatu ordezko piezak bilatzen, Goodyear pneumatikoek ez dute kaltetuko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

E 300 Benz M264 turbo-gasolina lau zilindroko 2.0 litroko motorra, injekzio zuzena duen aleazio-unitate osoa, balbula-denboradura aldakorra (harreraren aldean) eta motor bakarra eta bikoitza duen 190 litroko motorra da. scroll turboa, 5500 kW 6100-370 rpm eta 1650 Nm 4000-XNUMX rpm ekoizteko.

Drive atzeko gurpiletara bidaltzen da bederatzi abiadurako 9G-Tronic transmisio automatiko baten bidez, hurrengo belaunaldiko nukleo anitzeko prozesadore batekin.

E 300 264 litroko Benz M2.0 turbo-gasolina lau zilindroko motorraren bertsio batek elikatzen du. (Irudia: James Cleary)

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuko (ADR 81/02 - hirikoa, hiriz kanpokoa) erregaiaren kontsumoa 8.0 l/100 km-koa da, eta E 300-k, berriz, 180 g/km CO2 isurtzen du.

Hirian, auzoetan eta autobide batzuetan zehar gidatzen astebetez, batez beste 9.1 l / 100 km-ko kontsumoa erregistratu genuen (marratxo batez adierazita). Neurri batean stop-and-go funtzio estandarrari esker, kopuru hori ez dago fabrikako markatik oso urrun, eta hori ez da txarra 1.7 tonako luxuzko sedan batentzat.

Gomendatutako erregaia 98 oktano primako berunik gabeko gasolina da (nahiz eta 95ean funtzionatuko duen pixka batean), eta 66 litro beharko dituzu depositua betetzeko. Edukiera hori 825 km-ko autonomiari dagokio fabrikako adierazpenaren arabera eta 725 km-ko gure benetako emaitza erabiliz.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 10/10

Egungo E-Class-ek ANCAP bost izarreko balorazio maximoa jaso zuen 2016an, eta orduz geroztik puntuazio-irizpideak gogortu egin diren arren, zaila da 2021eko kotxearen bertsioari leporatzea.

Arazoetatik urrun egoteko diseinatutako segurtasun aktiboko teknologia sorta zabala, besteak beste, aurrealdeko eta atzeko AEB (oinezkoen, txirrindularien eta zeharkako trafikoaren detekzioarekin), trafiko-seinaleen ezagupena, Arreta Laguntza, Puntu itsu aktiboaren laguntza, Distantzia aktiboaren laguntza, Altua moldagarria. Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keep Assist Assist eta Diretion Escape Assist.

Pneumatikoen presioaren jaitsieraren abisu-sistema bat ere badago, baita balazta odoljario-funtzioa ere (azeleragailuaren pedala askatzeko abiadura kontrolatzen du, behar izanez gero pastillak diskoetara partzialki hurbilduz) eta balaztak lehortzeko (esabigailuak aktibatuta daudenean). , sistemak aldian-aldian funtzionatzen du). balazta-presioa nahikoa balazta-diskoetatik ura garbitzeko, eguraldi hezean eraginkortasuna optimizatzeko).

Baina talka bat saihestezina bada, E 300ak bederatzi airbag ditu (aurrealde bikoitza, aurreko aldea (bularra eta pelbisa), bigarren lerroko aldea eta gidariaren belauna).

Horrez gain, Pre-Safe Plus sistemak berehalako atzeko talka bat hauteman eta atzeko arrisku-argiak pizteko gai da (maiztasun handian) datorren trafikoa abisatzeko. Balaztak modu fidagarrian aplikatzen ditu autoa gelditzen denean, autoa atzetik kolpatzen bada laste-arriskua minimizatzeko.

Talka potentzial bat albotik gertatzen bada, Pre-Safe Impulse-k aurreko eserlekuen bizkarraldeko alboko zorrotako airbagak puzten ditu (segundo baten zati batean), bidaiaria autoaren erdialderantz mugituz, inpaktu gunetik urrun.

Oinezkoen lesioak minimizatzeko kaputxa aktibo bat dago, larrialdietarako dei automatikoko funtzioa, "talka larrialdiko argiztapena", baita lehen laguntzako botikina eta txaleko islatzaileak bidaiari guztientzat ere.

Atzeko eserlekuak hiru kako ditu goiko asegururako, eta muturreko bi puntuetan ISOFIX euskarriak daude haurren kapsulak edo haurrentzako eserlekuak segurtasunez instalatzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Australiako Mercedes-Benz gama berriak bost urteko kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du, XNUMX/XNUMX errepideko laguntza eta istripuen laguntza tartean irauten duen bitartean.

Gomendatutako zerbitzu-tartea 12 hilabete edo 25,000 km-koa da, hiru urteko (aurreordaina) plan batekin 2450 $-ko prezioarekin, eta, ondorioz, 550 $-ko aurrezpena lortuko da hiru urteko ordainsariarekin alderatuta. programa.

Eta pixka bat gehiago ordaintzeko prest bazaude, lau urteko zerbitzua dago 3200 $-tan eta bost urtekoa 4800 $-tan.

Zer da gidatzea? 9/10

Ia 1.7 tona pisatzen du, E 300 nahiko txukuna da bere tamainagatik, batez ere ekipamendu estandarraren eta segurtasun teknologiaren maila kontuan hartuta. Baina zazpi segundo baino gutxiagotan 0tik 100 km/h-ra bizkortzeko gaitasuna ikusgarria da oraindik.

Gasolina-lau turbodun 2.0 litroak 370 eta 1650 bira/min arteko lautada zabal batean ekoizten du momentu maximoa (4000 Nm), eta aldaketa leuneko transmisio automatiko batean bederatzi erlaziorekin, Goldilocks gune honetako lekuren batean ibili ohi da.

Hori dela eta, gama ertaineko abiaduraren erantzuna indartsua da, eta korritze bikoitzeko turboak potentzia azkarra eta lineala ematen du engranajean nahiz kanpoan. Sentsazio bitxi bakarra sei zilindroaren potentzia da, lau zilindroaren soinu-banda nahiko altua azelerazio bizian lagunduta.

Aurrealdeko esekidura bikoitza eta lotura anitzeko esekidura E Klase klasikoak dira, eta moteltze sistema selektiboari eta aire-esekidura estandarrari esker, ibilaldiaren kalitatea (batez ere Comfort moduan) apartekoa da.

E-Class modelo guztiek giro-argiztapena, aurreko eserlekuak berotzen dituzte, aurreko eserleku elektrikoak bi aldeetan memoria duten. (Irudia: James Cleary)

20 hazbeteko hagunak eta Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) kirol pneumatikoak izan arren, E 300-k kolpe txikiak nahiz kolpe eta zirrikitu handiagoak leuntzen ditu esfortzurik gabe.

Servodirekzio elektrikoa zehatz-mehatz adierazten du eta pixkanaka biratzen du (ez da gogorra edo gogorra, adibidez), eta errepidearen sentsazioa ona da. Balaztak (342 mm aurrealdean / 300 mm atzean) progresiboak eta oso indartsuak dira.

Auto marka batzuk eserleku onengatik dira ezagunak (Peugeot, zuri begira) eta Mercedes-Benz da horietako bat. E 300-ren aurreko eserlekuek, nolabait, distantzia luzeko erosotasuna euskarri onarekin eta alboko egonkortasunarekin uztartzen dituzte, eta atzeko eserlekuak (kanpoko bikotea behintzat) ederki zizelkatuta daude.

Hitz batean, auto turistiko lasaia, erosoa eta iraupen luzekoa da, baita luxuzko berlina baten hiri eta aldirietako bertsio zibilizatua ere.

epaia

Agian ez da garai batean salmentak izan ziren izar distiratsua, baina Mercedes-Benz E-Klasak fintasuna, ekipamendua, segurtasuna eta errendimendua ditu. Ederki eraikia eta teknikoki ikusgarria da - Benz formula ertaineko ohiko eguneraketa dotorea.