2020 Range Roverren berrikuspena: SVAutobiography Dynamic

Diruak ez badu axola, arrazoizkoa da Range Rover zure erosketa zerrendako autoetako bat izango dela esatea. Batez ere 2020ko Range Rover SVAutobiography Dynamic hau bezalako bat.

Agian, BMW X5 M eta X6 M, datozen Mercedes-AMG GLE 63 eta datorren Audi RS Q8 bezalakoen itzala ematen duen luxuzko kirol-erabilgarriaren irudia da. 

Hitzez hitz egiten ari naiz gauza hau erraldoi samarra delako bere dimentsio fisikoei dagokienez (lehiakide hauek guztiak baino handiagoa da) eta bere prezioa ere bikaina da. Gainera, beste ikuspegi bat hartzen du lehian dauden modelo guzti horietarako, ez bakarrik britainiarra eta gainkargatua delako. 

Beraz, Range Rover SVAutobiography Dynamic zure ametsetako autoen zerrendan egon beharko litzateke? Irakurri jakiteko.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 kW)
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	5.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	12.8l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$296,700

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Sortu zenetik ia zortzi urtera, Range Rover-en diseinua bikaina da oraindik. Lotsarik gabe angeluzuzena, urteetan zehar garrantzitsuak mantendu diren itxura teknikoko elementu grafiko batzuekin.

Eta, noski, SVAutobiography Dynamic modelo honek Rangies gehienak baino are desiragarriagoa dirudi, itxura oldarkorragoarekin.

Sortu zenetik ia zortzi urtera, Range Rover-en diseinua bikaina da oraindik.

Richard Berry-k gidatutako 2017ko modelo batekin alderatuta, demagun, probatu dudan modeloak aurreko bufoi-tratamendu desberdina zuen, frilly gutxiago eta faro eta txertaketa berriak, modernoagoak eta robotizatuagoak. Parrilla ere ezberdina da, nire ustez behintzat, AMG-ren diamante itxurako estiloan apur bat inspiratua.

Faroek bide luzea egin dute urteetan zehar, eta gaur egun "Pixel Laser LED" argiak dira, eguneko argiak dituztenak. Aurrealdeko laino-argiak ere badaude eta atzealdean LED atzeko argiak ere badaude. 

Oraindik marrazo-brankatzak ditu bere alboan (maite ditut) eta bere gorputz altua eta berotegi itxurakoa oso ondo zahartu da. Beti iruditu zait Range Rover-en beheko bi herenak landatu zirela, eta goiko aldean negutegia, belztutako zutabeekin (behean kolorea duzunean nabariagoa) nolabait errebeldeagoa dirudi.

SVAutobiography Dynamic honek Rangies gehienak baino are desiragarriagoa dirudi.

SVAutobiography aldaerak "Narvik Black Contrast Contrast teilatua eta ispilu-txapelak" estandarrak ditu, beraz, ez duzu bi tonu itxuragatik ordaindu beharrik, eta modelo espezifikorako metalezko ihes-apaingarriak daude. Horretaz gain, moletu beltza eta txapa idazkera duten kromodun bereizgarriez gain, alboko azentu grafikoez, kromatu distiratsuko ateen heldulekuak eta ate-atala beltzak.

Dimentsioei dagokienez, beti pentsatu nuen Range Rover-a benetan zena baino handiagoa zela, eta hori bere lerroen izaera angeluarrari dagokio.

5000 mm-ko luzera baino ez du (bai, bakarrik) 2922 mm-ko gurpil-distantzian, baina 2073 mm-ko zabalera eta 1861 mm-ko altuera ditu, horregatik itxura gihartsua eta sorbalda zabala du.

Oraindik marrazo-brankatzak ditu alboan eta bere itxura oso ondo zahartu da.

Horrek barrualde luxu eta zabala esan nahi du? Beno, esan iezadazu atzeko eserlekuaren erosotasun handiena nahi baduzu, zure apusturik onena Rangie gurpil luzeko Rangie kontuan hartzea dela, baina ezin duzula Dynamic zehaztapenetan lortu. Hala ere, motorra eta dena berdina du, baina 5200 mm-ko luzera du eta 3120 mm-ko gurpil-distantzia du. Ez dirudi handiegia ere, baina biratzeko erradioak prezioa du - 13.0 m eta 12.4 m SWB bertsiorako.

Begiratu barruko irudiak atzeko eserlekuaren espazioa kudeatzen duzun ikusteko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Hobeagoa espero nuen, bai maleteroko espazioari dagokionez, bai atzeko eserlekuei dagokienez.

Apal-lerroraino, maleteroa gure CarsGuide Luggage Pack-ean sartzen da (124L, 95L eta 36L-ko kaxetan), nahiz eta handi horrek zama-espazio pixka bat gehiago eskaini beharko lukeen.

Erreklamatutako karga-ahalmena 900 litro hezea da. Bai, "hezea" - Land Rover-ek neurketa hau erabiltzen du espazioa likidoz bete dela esan nahi duelako, eta karga-bolumenaren zifra sabaiari dagokiola suposatzen dugu. Konpainiak dio apaleko edukiera 434L dela.

Larruaren kalitatea eta akabera bikainak dira, eta eserlekuaren erosotasuna bikaina.

Irekitzeko ate-atea gustatzen zait, malda batean aparkatuta bazaude maleta irekitzean zure erosketak ez direla hegan egingo esan nahi baitu. Eta beheko aldea automatikoki itxiko dela goiko ixteko botoia sakatzen baduzu ere ona da.

SVAutobiography Dynamic-en ere ez dago atzeko eserleku askorik. Gidariaren eserlekua jarrita (182 cm) eta atzealdean irrist egin nuenean nire txirrikak aurreko eserlekua ukitzen ari ziren eta ez nuen leku handirik belaunetarako. Gainera, atzeko bidaiarien aurrean jartzen den multimedia-pantailak leku pixka bat jaten du, eta apur bat klaustrofobikoa egin zait. Arraroa, hain kotxe handi batean.

Larruaren kalitatea eta akabera bikainak dira, eta eserlekuaren erosotasuna bikaina. Halako auto baten atzeko eserlekuan denbora asko pasatzen duten ume zorte handikoak baldin badituzu hanketarako tarte gehiago egon liteke ere, zorte handia dute, esan bezala. 

SVAutobiography Dynamic-en ere ez dago atzeko eserleku askorik.

Erdiko eserlekua erdiko beso-euskarri tolesgarri eta erretiragarri bihurtzen da, atzealdean kapitain aulkiaren sentsaziorako. Atzeko eserlekuen artean estalitako atal erretiragarri batek erdiko edalontziak sartzen ditu, pantailaren urruneko urruneko bat eta ispilu desmuntagarri bat ere badaude, makillajea egiaztatu ahal izateko edo kabiar trakets bat itsatsita duzun ikusteko. hortzak. Beso-euskarri erretraktilaren atal honen arazo bakarra erdiko aire-airetokietatik zuregana iristea eragozten duela da. Hala ere, teilatuan haize osagarriak daude.

Atzeko eserlekuak elektrikoki erregula daitezke ateko etengailuen bidez, memoria ezarpenekin eta masaje funtzioekin, baina ez dira berotzen aurrekoak bezala. 

Luxuzkoa da - kartelburua ere larruz estalita dago, eta beso-euskarriak ere bikainak dira.

Ate-poltsiko dexente daude, nahiz eta formako botila euskarririk ez izan, eta atzeko eserlekuak USB kargatzeko ataka pare bat eta korronte-hartune bat ere baditu. Eta, noski, klima-eremu bereiziak daude.

Nahiko ondo aurrera, espero zenituzkeen erosotasun guztiekin. Eserlekuen artean beso-euskarri eroso handi bat dago, baita aurrean erregulagarri diren kapitainaren bi beso-euskarri ere. Erdiko kontsolan hozkailu oso erosoa dago, eta aurrean bi edalontzi daude.

Irekitze bikoitzeko eskularru-kutxa bat ere badago: gure autoaren goikoak leku asko hartzen duen CD/DVD erreproduzitzailea zuen, eta beheko eskularrua estandarra besterik ez da. Solteak gordetzea apur bat garestiagoa da: ate-poltsikoak daude, baina ez dute formadun botila euskarririk.

Jakina, aurreko eserlekuak masajeak eta aireztatuak (berotuak eta hoztuak) daude, hau da, oso erosoa, eta Hot Stone Massage funtzioa oso polita da. Nire aurretik kotxe hau zuen norbaitek 30 minutu inguru gidatu ondoren masaje bat ezarri zuen eta beti izan zen sorpresa atsegina.

Hala ere, pantailako elementuak kudeatzea ez da izan litekeen bezain erraza.

Gidariaren informazio digitalaren pantaila bat dago, oso argia eta maparen ikuspegia eta irakurketak oso argiak dira. Hala ere, pantailako elementuak kudeatzea ez da izan litekeen bezain erraza.

Pantailei dagokienez, "InControl Touch Pro Duo" bi blokeen behealdea klimaren, autoaren ezarpenen, eserlekuen ezarpenen eta beste menu orokorreko kontrolen arduraduna da, baina nahiko distira egiteko joera du, angelu aldapatsua du (hain zaila da ikusteko. begirada bat), eta distraigarria izan daiteke gauzetan aldaketak egiten saiatzeak: benetan gomendatzen dizut autoa gelditzea botoi egokia sakatzen ari zarela ziurtatzeko, eta hori ez da posible egoera guztietan.

Klima kontrolatzeko ukipen-pantailen aurka egon naiz denbora luzez, eta bertsio zehatz hau ulertzeko zailenetarikoa da. Seguru nago teknikara ohituko zarela, baina astebete auto hau gidatzen ibili ondoren, oraindik ez nago uste bezain eroso.

Gauza bera esan daiteke goiko multimedia pantailarekin, behekoarekin baino errazagoa ohitzen dena, nahiz eta oraindik Apple CarPlay erabiltzen dudan lehenespenez, niretzat erosoagoa delako.

Jakin behar duzun beste gauza bat da kotxe honek soinu-sistema indartsua duela eta ez duela hutsik egiten, nahiz eta ihes eta motorraren soinu bikaina gainditzen duen... 

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Hau auto garestia da.

Ezabatu. Are ikaragarri garestia dela esango nuke. 

Range Rover SVAutobiography Dynamic-ek 346,170 $-ko prezioa du bidaia-gastuen aurretik. 

Aukera asko daude, eta gure autoak hainbat zituen: atzeko blokeo diferentzial aktiboa (1170 $), 22 hazbeteko gurpilak (21 estandarraren ordez - 2550 $), teilatu panoramiko irristakorra (teilatu panoramiko finkoaren ordez, hau da, estandarra -). $ 840), eta Signature Entertainment Pack ($ 130 - CD/DVD erreproduzitzailea, 10 hazbeteko atzeko eserlekuen entretenimendu pantailak eta korronte-hartuneak barne). Horrek 350,860 $-ko prezio probatua ekarri zuen bidaia-gastuen aurretik. Aupa.

Aukera asko daude 22 hazbeteko gurpil hauek barne.

Klase honetarako ekipamendu estandarren zerrenda zabala dago. Teilatu panoramiko finko estandarra, lau zonako klima-kontrola, barruko argiztapen pertsonalizagarria, larruzko bolante berogailua potentzia doitzeko eta memoriarekin, 24 bideko berokuntza eta hoztearekin, Hot-Stone masajearen aurreko eserlekuak memoria ezarpenekin, Executive Comfort atzeko eserlekuak ditu. -Egokitze elektrikoarekin eta masajearekin, erdi-anilinazko larruzko zulatutako estaldurarekin, pribatutasun beira, zoruko alfonbrak, haizetako berogailua, euria detektatzeko garbigailuak, faro automatikoak, giltzarik gabeko sarrera eta sakagailuaren hasiera.

Klase honek "altzairuzko ehundurazko karbono-zuntzezko apainketa" ere baditu, laba bikoitzeko eguzki-biserak, pedal zirrintuak, aurreko erdiko kontsolaren konpartimentu hoztua, larruzko estaldura zulatua, Land Rover markako balazta gorriak, telebista digitalaren harrera eta inguratzeko kamera sistema.

Gainera, multimedia eta kontrolei dagokienez, Land Rover-en InControl Touch Pro Duo (2 hazbeteko bi pantaila), Wi-Fi hotspot, Meridian audio sistema jabeduna 10.0 bozgorailuekin, Apple CarPlay eta Android Auto, Bluetootha telefonorako eta audiorako daude. , baita aurrealdeko 28 eta atzeko 2 USB ataka ere. 

Larru gorria estandar gisa sartzen da.

Beraz, bai, zure diruaren truke gauza asko lortzen dituzu eta oso luxuzko leku bat sentitzen da. Eta azal gorria ere estandarra da.

Baina badaude marka alemaniarren lehiakideen ereduak, erdia kostatzen dutenak (zerrendako prezioetan oinarrituta), bezain felpazkoak, eta batzuk are hobeto hornituta daude. Hala ere, arerio hauek ez dira Range Rover eta hori nahikoa izan liteke zu gainditzeko.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Zenbat eta gehiago hobe, hau da distiraren azken bastioietako bat.

Hori da SVAutobiography Dynamic modeloaren motorra benetako heroi superkargatua delako.

5.0 litroko gasolinazko V8 motor gainkargatu bat da, 416 kW (6000-6500 rpm) eta 700 Nm (3500-5000 rpm). Zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta lau gurpileko trakzio iraunkorra ditu, bi abiadurako transferentzia kaxa batekin (4H) eta gama baxurako (4L).

Zenbat eta gehiago hobe, hau da distiraren azken bastioietako bat.

Orain, motorraren zehaztapenak interesatzen bazaizkizu, ziurrenik jakingo duzu BMW X5 M edo X6 M-ek 4.4 litroko bi-turbo V8 txikiagoa duela 460 kW/750 Nm-ra arte eta Rangie-k baino ehunka kilo gutxiago pisatzen duela. 

Istorio bera Australian eskuragarri ez dagoen Mercedes-AMG GLE 63 (4.0 litroko bi-turboko V8 48 voltioko egonean hibridoarekin, 450 kW/850 Nm) eta Audi RS Q8 (4.0 litroko bi-turboko motor hibrido leuna). ).). V8, 441 kW/800 Nm).

Baina lehiatuko al zara V8 superkargatu indartsuago baten soinuarekin? Ikusten dugunez, ez. Halako sinfonia da!

Garraio indarra 750 kg-koa da balaztarik gabeko atoi batentzat eta 3500 kg-koa balaztadun atoiarentzat. Klase honetako pisu arrunta 2591 kg da, Ibilgailuen Pisu Gordina (GVM) 3160 kg eta Trenaren Pisu Gordina (GCM) 6660 kg. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 6/10

Beraz, konfigurazio hibridoaren eraginkortasun gehigarririk edo turbo-kargarik gabe, atal hau apur bat zailagoa da irakurtzen.

Erreklamatutako erregai-kontsumoa 12.8 kilometroko 100 litrokoa da, eta 13.5 kilometroko 100 litro ikusi nituen autopista lasai gidatzen euri zaparradaz eta noizean behin eskuineko hankako bihurritu bat autoarekin astean.

Espaloia lehor zegoenean eta errepide zati bihurgunetsuek proba egiteko keinua egin zidatenean, bistaratutako erregai-kontsumoaren zifra nabarmen handiagoa zen (pentsa nerabe zaharragoak aurreratzen bazara).

Baina tira, milioidun hedonista batzuek esan didate kotxe polit bat ordaindu ahal izateko erregaiaren kontsumoak ez duela garrantzirik. Eta ez duzu gasolindegira oso maiz joan behar, erregai-biltegiaren edukiera 104 litrokoa baita, hau da, 600 km inguru gidatze atseginaren baliokidea da.

Zer da gidatzea? 9/10

Lehen esan dut hori JLR produktuen berrikuspenetan, baina guztiz ulertzen dut zergatik gastatzen duzun diru gehiago hemen eskaintzen den V8 soinu-banda gainkargatua lortzeko. Mendekotasuna sortzen du.

Kanpai azpiko ulua, ihes-hodiaren zurrumurru erdalarekin konbinatuta, hain da inspiratzailea non errepideko arauak ahazten baititu. 

0-tik 100 km/h-ra 5.4 segundotan bakarrik egin dezake esprinta, eta bai, ez da turbo biko lehiakide batzuek bezain harrigarria, autobideko abiadura lortzeko segundo gehiagoz gozatzeko aukera dago. gertatzen ari den bitartean lortzen duzun entzumen-esperientziaz.

Oso isila da, oso erosoa eta gidatzeko ez da zorrotza. 

Gidatze lasaiagoarekin, oraindik indartsua izaten jarraitzen du. Motorrak abiadura hartzen du konturatu gabe, eta transmisioak oso leunki aldatzen ditu martxak. Izan ere, ozta-ozta sentitzen duzu zortzi abiadurako automatikoa "S" posizioan jarri edo bolanteko palekin kontrola hartzen ez baduzu.

Aire-esekidura moldagarriak oso erosoa ematen du errepide irekian abiaduran, eta ertz zorrotz bat jotzen duzunean bakarrik sentituko duzu errepidearen gainazala zure azpian. Inoiz "flotante" terminoa entzun baduzu, ziurrenik Range Rover-en gidatzeko errendimenduarekin zerikusirik izan zuen. Benetan oso polita da.

Esan nahi dut, oraindik ere senti dezakezula gauza honen pisua, baina ez da bere 2591 kg-ko tara-pisuak iradokitzen duen bezain handiegia sentitzen. Aire esekidura gorputzaren biribilketa gutxitzeko egokitzen da, eta uste baino eraginkorrago sartzen da bazterretan.

Gidatze lasaiagoarekin, oraindik indartsua izaten jarraitzen du.

Ez da txandaka armez apuntatu eta tiro, ez. Baina hori ez da benetan modelo hau dena, nahiz eta direkzioa ondo haztatuta dagoen eta zentzuzko sentsazioa ematen duen gidariaren eskuetan. Ez da BMW M, Merc AMG edo Audi RS bat, baina ez da saiatzen, eta hori primeran dago.

Hala ere, guztiz isila da, oso erosoa eta gidatzeko eskakizun gutxikoa da. 

Proba honetan ez zegoen errepidez kanpoko berrikuspen zatirik. Ez nintzen ausartu errepidez kanpoko hipoteka moderno bat hartzera. Baina errepidetik atera nahi baduzu, Range Rover gama osoak 900 mm-ko ibiltzeko gaitasuna, 25.3 graduko hurbilketa-angelua, 21.0 graduko biratu-angelua, 22.2 graduko irteera-angelua eta 212 mm-ko lurrazaltasuna ditu (airearen arabera). esekidura ezarpena).

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Range Rover-ek ANCAP istripu-proba gainditu zuen 2013an lehen aldiz gaur egungo forman aurkeztu zenean. Asko aldatu da urteetan zehar, baina eredu honek estandar eta itxaropenekin bat egin du. segurtasun ekipamendu modernoei dagokienez.

Hemen probatu den SVAutobiography Dynamic modeloak espero zenuten bezala, Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB) abiadura handian eta baxuan, baita Lane Keeping Assist, gurutzaldi-kontrol moldagarria gidatzeko laguntzarekin, puntu itsuaren monitorizazioa, atzeko gurutze funtzioa. - trafiko-alerta, "Irteera garbiaren monitorea" (abisua eman diezazuke datorren trafikoari atea irekitzera zoazenean), trafiko-seinaleen ezagupena, abiadura-mugatzaile moldagarria, gidariaren nekearen monitorizazioa, eta 360 graduko inguratzeko kamera eta atzeko kamera. kamera sistemaren ikuspegia aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreekin. 

Sei airbag daude (aurrealdeko bikoitza, aurreko albokoa, luzerako gortina) eta atzeko eserlekuak ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu eta goiko lotzeko hiru puntu ditu. Atzeko eserlekuan bidaiariak detektatzeko sistema ere badago. 

Teknologia handiko lehiakide berrien batzuek segurtasun-zehaztapen apur bat gehiago eskaintzen dituzte, hala nola atzeko AEB, aurrealdeko trafiko gurutzatuaren alerta, baina oraindik dexente zerrendatuta dago.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Ez dago prezio finkoko zerbitzu-planik, zeren - asma ezazu - ez duzulako zerbitzuagatik ordaindu behar tamaina osoko Range Rover modelo bat erosten baduzu, zehaztapenak kontuan hartu gabe.

Hori bai, mantentze-kostua enpresak bere gain hartzen du lehenengo bost urteetan / 130,000 12 km-ko ibilbidean. Eta errepideko laguntza-estaldura aldi berean sartzen da. Harrigarria bada ere, motor honen zerbitzu-tarteak 23,000 hilabete/XNUMX km-tan ezartzen dira.

Ez dago Range Rover honetarako prezioen mantentze planik.

Hala ere, Land Rover-ek zenbait modelotan berme luzeagoa eskaintzen duen arren, hiru urteko eta 100,000 km-ko bermea eskaintzen du bere ohiko estaldura gisa. 

Hori Genesis edo Mercedes baino gutxiago (biak orain bost urte/kilometro mugagabea), zer esanik ez Lexus (lau urte/100,000 km), baina Audi eta BMWtik gertu (hiru urte/kilometro mugagabea). 

Erosleek beren berme plana luzatu dezakete nahi izanez gero. Saltzailearekin negoziatu - nik uste dut lor dezakezula.

epaia

Ulertzen dut zergatik erosten duzun Range Rover SVAutobiography Dynamic eta ez bere lehiakideetako batzuk. Izan ere, ziurrenik ez duzu lehiaketa kontuan hartu ere egin. Ulertzen dut. Harrigarria da.

Ondo maneiatzen da, oso luxua da eta errendimendu bikaina du. Garestia da, bai, baina diruak ez badu axola... erosi besterik ez.