Opel Ampera – Ibilgailu elektrikoa
General Motorsek automobilgintzaren mundua konkistatu nahi du barne-errekuntzako sorgailuek elikatzen dituzten ibilgailu elektrikoekin. Erosle potentzialen hasierako erreakzioek Chevrolet Volt eta Opel Ampera arrakasta handiak izan daitezkeela adierazten dute.
Etorkizuna elektrifikazioan dago, edo elektrizitatean behintzat –hori ez dago zalantzarik auto ekoizleen artean–. Hala ere, momentuz, auto guztiz elektrikoak asko galtzen ari dira autonomia aldetik, eta, beraz, funtzionaltasun aldetik. Egia da datuek gidari gehienek egunean egiten dituztenak baino dozenaka kilometro gehiago erakusten dituztela, baina kotxe elektriko batean kopuru astronomikoak gastatzen baditugu, ez da lanera joateko eta lanera joateko, baina ez dago beste inora. . Beraz, oraingoz, barne-errekuntzako motorraren ibilgailuen etorkizuna, hau da, hibridoena, argiagoa da zalantzarik gabe. Ibilgailu hauen egungo belaunaldiek bateriak saretik kargatzeko aukera ematen dute dagoeneko, barne-errekuntzako motorraren erabilera gutxituz. Hibrido mota hau, plug-in hibridoa deritzona, oso modu interesgarrian interpretatu zuten amerikarrek General Motors-en. Barne-errekuntzako motorra gurpiletatik bereizi zuten, sorgailu elektrikoaren indar eragilearen paperera bakarrik utziz, gurpil-trakzioa motor elektrikoari utziz. Praktikan, autoa motor elektrikoarekin bakarrik dabil, baina 80 km baino gehiagoko distantzian ibili nahi badugu, barne-errekuntzako motorra piztu behar dugu. Dagoeneko hibrido entxufagarriekin lotzen dut, han motor elektrikoarekin distantzia mugatu batean bakarrik ibil daitekeelako, baina auto klasikoen antzeko kilometrajea barne-errekuntzako motor batekin bakarrik estali daiteke. Estatubatuarrek, ordea, "ibilgailu elektrikoa" terminoari garrantzia handiagoa ematen diote, barne-errekuntzako motor txikiak ez dituelako gurpilak gidatzen, eta ibilgailu elektriko bakoitzeko autonomia hibridoen kasuan Amperak iradokitzen duena baino txikiagoa da, eta, gainera, hibridoetan, motor elektrikoak errekuntza onartzen du normalean, eta Amper-en benetan atzera egiten du. Ibilgailu mota honetarako termino espezifiko bat ere asmatu zuten, E-REV, autonomia luzeko ibilgailu elektrikoei erreferentzia egiteko. Demagun konbentzitu nintzela.
Ampera bost ateko hatchback polita da, lau eserleku eroso eta 301 litroko maleta batekin. Autoak 440,4 cm-ko luzera, 179,8 cm-ko zabalera, 143 cm-ko altuera eta 268,5 cm-ko gurpil-distantzia ditu.Beraz, ez da hiriko umea, nahiko familiako autoa baizik. Alde batetik, estiloak auto hau nabarmentzen du, markaren izaera antzemangarria nekez mantenduz bertan. Barrualdea apur bat bereizgarriagoa da, erdiko kontsolak barne-errekuntzako motordun autoetan baino diseinu guztiz desberdina duen arren. Tunela kabinaren luzera osoan zehar doa, atzealdean edalontziak jartzeko bi leku dituena eta objektu txikietarako apal bat. Ampera ekipamenduak autoa Premium klasera hurbiltzen du, besteak beste, ukipen-pantailak eta BOSE audio-sistema bat eskainiz.
Autoaren diseinuak hibrido tipiko baten antza du. Bateriak zoruaren erdian ditugu, haien atzean erregai depositua dago, eta haien atzean ihes sistemarako "ohiko" muturrak daude. Motorrak aurrera doaz: auto elektrikoa eta barne-errekuntzako motorra gidatzen dute, Opelek energia sorgailu deitzen duena. Motor elektrikoak 150 CV ematen ditu. eta 370 Nm-ko gehienezko momentua. Momentu handiak autoa dinamikoki mugitzea ahalbidetuko du, baina ez du barne-errekuntzako ibilgailuek ezagutzen duten motorraren soinu ozenagoarekin batera. Ampere isilik mugituko da. Ibilbidearen lehen 40 - 80 kmetan behintzat. Nahikoa da litio-ioizko 16 bateritarako. Ibilbide luzeko sardexkak erabiltzen den energia-kopurua gidatzeko estiloaren, lurren eta airearen tenperaturaren oso menpe dagoelako da. Azken finean, neguan beti izaten ditugu arazo handiak pilekin. Distantzia handiagoa bada, barne-errekuntzako motorra martxan jarriko da. Gidatzeko baldintzak eta azelerazioa kontuan hartu gabe, karga berdinarekin funtzionatuko du, beraz, atzeko planoan leunki burrunba egingo du. Barne-errekuntzako motorrak autoaren autonomia 500 km-ra arte handitzeko aukera ematen du.
Hainbat enpresek auto-ikerketek erakusten dute gutako gehienentzat Amperaren gama nahikoa izan behar dela egun oso baterako. Opelek aipatutakoen arabera, ehuneko 80. Europako gidariek egunean 60 km baino gutxiago ibiltzen dituzte. Eta hala ere, joan-etorria bada, ordu batzuk gelditzen ditugu erdian pilak kargatzeko. Nahiz eta guztiz deskargatuta egon, 4 ordu behar dira kargatzeko, eta normalean gehiago lan egiten dugu.
Autoaren transmisioak funtzionamendu-modua aldatzeko aukera ematen du, erdiko kontsolaren gidatzeko moduaren botoia erabiliz hauta daitezkeen lau aukera eskainiz. Horri esker, motorrak beharretara eta gidatze-baldintzetara egokitu daitezke - hiriko trafikorako modu ezberdinean, landa eremuan gidatzeko modu dinamikoan eta mendiko errepideetan igotzeko modu ezberdinean. Opelek ere azpimarratzen du auto elektrikoa gidatzea barne-errekuntzako autoa gidatzea baino askoz merkeagoa dela. Opel-ek 4,4-6,0 PLN litroko estimatzen duen gasolina-prezioak, barne-errekuntzako motor konbentzionala duen auto batek kilometroko 0,36-0,48 PLN balio du, eta auto elektriko batean (E-REV) 0,08, 0,04 PLN besterik ez eta kargatzean. autoa gauez 42 PLN arteko tarifa elektriko merkeagoarekin. Opelen esanetan, Amperaren baterien karga osoa ordenagailua eta monitorea erabiltzea baino merkeagoa da. Badago zer pentsatu, autoaren prezioa kontuan hartuta ere, Europan 900 eurokoa izan beharko lukeena. Asko da, baina diru honengatik familia-kotxe osoa lortzen dugu, eta ez autonomia mugatua duen hiriko ume bat. Momentuz, Opelek kotxearen 1000 eskaera baino gehiago bildu ditu Genevan egin den estreinaldi ofizialaren aurretik. Orain Katie Melua ere autoa babesten ari da, beraz, salmentak ondo egin daitezke.
