Opel Astra 2012ko berrikuspena
Astra itzuli da. Baina ez joan zure Holden kontzesionarioaren bila auto txikietan aspaldiko gogokoen bila. Oraingoan, dena aldatu da izena izan ezik, Astrak Alemaniako Opel lasterketan buru baita.
Opelek beti kaleratu du Astra, baina orain bere haurtxoa berreskuratu du eta GTC coupé berri ikaragarria erabiltzen ari da -eta hasierako prezio arrazoizkoa 23,990 $-eko bost ateko hatchback baterako- Volkswagen-en azkar hazi beharko luketen hiru modeloko gama bat burutzeko. aurreikusitako Europako eskubideen erronka Australian harrotzeko eskubideak.
Astrarekin bat eginez, Corsa haurtxoa - garai batean Holden Barina - eta familia-tamainako Insignia daude, Carsguidek aurrez iragarria eta Sports Tourer izeneko sedan zein station wagon karrozerietan eskuragarri.
Beraz, ez da soilik Astraren erakusleiho bat abian jartzea, une gakoa den arren, Opel markaren aurkezpena baizik. Arreta Opels berrietan arreta jartzeko, ohartzen gara ez daudela Holdenen aurka, Volkswagen, Peugeot eta goi mailako japoniar marka batzuen aurka baizik. Hala uste dute behintzat Opelen planifikatzaileek, Australia osoan 17 kontzesionario ireki baitituzte irailaren 1ean saltzen hasteko.
Opelen mezu nagusia Volkswagenen antzeko indarguneak dituen diseinua zuzendutako Alemaniako marka bat da. Erosleek nola erreakzionatuko duten, batez ere 50an Australian 2012 marka ezberdin baino gehiago egongo direlako, oso galdera handia da, baina Bill Mott Opel Australiako buruak, espero zenuten bezala, bere buruarengan konfiantza du.
«Atzerako kontaketa amaitu da. «Bezeroaren aukerak aldatzen ari dira. Aldatzen ari den merkatu honetarako produktu eta marka egokiak ditugula uste dugu”, dio Mott-ek. Gama gero eta handiagoa eta saltzaile sarea zabaltzen ari dela agintzen du, baina Astra arrakastaren giltza dela dio. "Hazkuntza gehiago lortzeko xede diren segmentuetan sartzen ari gara. Uste dut Astra gabe askoz zailagoa izango litzatekeela», dio.
“Astra hau benetako laguntza da guretzat eta, marka berri gisa, konpondu behar dugun arazoa. Egia esan eta egia ondo esan behar dugu. Egia da Astra hemen egon dela eta beti Opel izan dela».
Balio
Holdenek Astra baztertu zuen Koreako Daewoo-tik haurrentzako auto merkeagoak lor zezakeelako, baina Opel bere autoei balioa gehitzeko ahal duen guztia egiten ari da. "Ziur etxeko lanak egin ditugula", dio Mottek. Honetan, neurri handi batean, Australiako dolar indartsuak lagundu zuen, eta horrek esan nahi du Astraren beheko lerroa arrazoizkoa dela, baina ez nabarmena.
Beraz, 23,990 $-tik hasten da bost ateko 1.4 litroko gasolina turbo batentzat. Ez da bikaina Toyota Corolla 20,000 dolar baino gutxiagoren truke antzeko tamainako bat eskura dezakezunean, baina Europako auto txikien bihotzean kokatzen da eta nahikoa itxura ona du, potentzia gutxiago duen 21,990 dolarreko Golf merkeenarekin alderatuta eta esaerak dioen bezala. ekipamendu estandar gutxiago. Karrozeria estilo nagusiak bost ateko hatchbacka eta Sports Tourer station wagona dira, eta gama, berriz, 2 litroko turbodiesel batera doa 27,990 $-tik eta 1.6 litroko gasolina-turbo batera 28,990 $-tik aurrera.
Transmisio automatikoa 2000 dolar gehigarria da aurreikusten, eta mozketa maila eta aukera pakete ugari daude. Baina goiburua GTC coupe da, 28,990 $-tik hasita 1.4 litroko turboarekin edo 34,90 $-tik GTC indartsuagoarekin. «Benetan uste dugu Astra GTC animalia berezia dela. Lor daitekeen amets auto bat da".
Teknologia
Opelek ingeniaritza lan handia egin du beti, oinarrizko xasisaren elementuak eraikiz eta urrunago bultzatuz. Astra paketean ez dago ezer berritzailerik, baina motor ezberdinek potentzia eta momentu sendoak ematen dituzte, sei abiadurako eskuzko transmisio automatikoa dago -automatikoki Sports Tourer-en soilik - Watts-link atzeko esekidura eta bi-xenozko lanparak, aleaziozko gurpilak bezalakoak. . gurpilak eta baita maleteroen irekiera elektrikoa eta furgoneta batean atzeko eserlekua iraultzen duen sistema bat ere.
Aukerako ekipamenduak erdiko kontsola premium bat eta kirol-eserleku ergonomiko bereziak ere barne hartzen ditu, bai eta argiztapen-sistema moldakorra ere, bihurguneetako argiekin eta habe baxu automatikoekin. Zer gertatzen da GTK?
Txasisa ohiko kirol ezarpenekin sintonizatuta dago, baina aurrealdeko HiPerStrut esekidura bat ere badago trakzio eta feedback hobea izateko, aukerako magnetikoki kontrolatutako Flexride motelgailuak - HSV Commodor batzuetan aurkitzen direnen antzekoak - eta 18 hazbeteko aleazio gurpilak, servodirekzio elektrikoa eta beste. . Astra guztiak Bluetooth konexioarekin datoz.
Diseinua
Momentu gakoa da Opelentzat, bere autoak errepidean nabarmentzea nahi baitu. Nils Loeb australiarra, Opel-eko kanpoko diseinua buru duena, gonbidatu berezia da autoen prentsa erakusketan eta konpainiaren filosofiaz sutsu hitz egiten du. "Emoziozko marka alemaniarra gara", dio. Autoek, zalantzarik gabe, itxura ona dute, eta GTC benetan nabarmentzen da Renault Megane bezalako edertasunen aurrean ere, baina ikusgarriena xehetasunen arreta da.
Aginte-panelak plastikozko panel lauak baino gehiago dira, etengailuek itxura ona eta itxura ona dute, eta Loebek aitortu du Opelek bere autoetarako gurpil handiagoak aukeratzen dituela "itxura ona dutelako".
Segurtasuna
Sei airbag modelo guztietan. Auto guztiek EuroNCAP izar dituzte. Nahikoa esanda.
Gidatzea
Ona, baina ez handia. Hau da kontua. Behetik hasita, Astraren oinarrizko hatchbacka fidagarria eta sentikorra da. 1.4 litroko motorrak ez du ezer berezirik, baina 1.6 litroa nahikoa da lana burutzeko eta 8 kilometroko 100 litro baino gehiagoko erregaia agintzen du.
Ingurura begiratuta, bai hatchbacka bai Sports Tourer ikusgarriak dira diseinuan eta akaberan - Corsa baino askoz hobea, zeinak kabinan antzinako belaunaldiko korear kutsua duen - aginte-panelaren diseinutik hasi eta eserlekuen erosotasunera arte. Zorionez, Opel-ek eskola zaharrean jarraitzen du saka-botoien etengailuekin, iDrive estiloko kontrolagailu dotore batekin baino, eta behar duzun guztia sartzen da, aire girotu fidagarritik Bluetooth konexioraino.
Station wagon-a hatchbacka baino apur bat ikusgarriagoa da, atzeko eserlekuan nahiz maletalekuan leku askori esker, eta ez du ezer egiten gidatzeko atseginerako. Baina... haize zarata dago, pneumatikoek gogor jotzen dute Hegoaldeko Gales Berriko gainazal gaiztoetan, eta autoaren sentsazio orokorra ez da Golfa bezain dotorea edo findua. Ederra, noski, baina ez aurrerapauso bat.
Horrek GTCra garamatza. Buruko kupea oso polita da eta oso ederra da, baina, nolabait, badirudi leku gehiago dagoela atzeko eserlekuan maleteroan baino. Oinarrizko autoa nahiko ondo moldatzen da, ez du axola modan kontzientzia duten erosleei, baina FlexRide esekidura duen 1.6 litroko motorra da maitasuna merezi duena.
FlexRide aldagarriak direkzioa eta abiaduraren erantzuna ere doitzen ditu, autoa normal izatetik azkarra eta azkarra milisegundotan eramanez. Trakzio handia du eta potentzia gehiago erraz kudeatu dezake - azkenean Opel Australiak OPC hotrod modeloaren baimena lortzen duenean baieztatuko dugu. Astraren lehen inpresioa espero da, batez ere Holdenen hainbeste urte igaro ondoren.
Aldaketa nagusia diseinuan sofistikazio handiagoa eta prezio finkoko zerbitzuak erosleei autoak erosteko behar duten konfiantza emango dien promesa da.
epaia
Hain ona eta nahikoa ona, baina gehiago jakingo dugu Astra Golfarekin eta gaur egungo auto trinkoen artean, Toyota Corolla-rekin, gure gogokoena konparatzen dugunean.
