Test drive Opel Astra Extreme: muturrekoa
Opel markako zinpeko zaleak pozik egon daitezke. Aurtengo Geneva Motor Show-n, konpainiak 330 zaldiko Astra OPC Extreme aurkeztu zuen. Errepide normaletan errepide arruntetan gidatzeko ziurtagiria duen autoa gidatzeko aukera izan dugu autobidean.
Opeleko zale asko aho zabalik geldituko dira hau zuzenean ikustean. Astra OPC Extreme, errepide sare erregularrean gidatzeko diseinatua, korporazioko txapelketako Astra OPC Cup lasterketatik ahalik eta hurbilen dago. Gaur egun, ordea, ez gaude OPC Cup kokapen tradizionaletako batean, baizik eta Dudenhofeneko Opel probako pistan, Astraren muturreko bertsio bati aurre egingo diogu, oraindik estudio bakar gisa. Opel DTM mitiko asko erakutsi dira hemen. Gauza bera gertatzen da OPC Extreme-rekin, akustikoki behintzat ez baitu kirolari horiekin lotsatzeko arrazoirik. Idling motorra bakarrik dabil Dudenhofen inguruko basoko zuhaitzetara eta erromantizismoa sortzen du gidari guztien bihotzean. Bere 330 CV-rekin lau zilindroko 50 litroko turboalimentadoreak XNUMX CV ditu. Astra ekoizpen bertsio indartsuagoan.
"Itxura batean, OPC Extreme-k Arnold Schwarzenegger itxura du Oscarretarako prest dagoen traje estu batekin: gihartsua, baina neurritsua eta noblea", esan zuen Boris Yakob diseinatzaileak, zeinaren lumatik atera zen Extreme ez ezik, borroka-lumaje bereziarekin. , baina baita Frankfurteko erakusketan arreta handia erakarri zuen Monza kirol estudioa ere.
Sei puntuko gerrikoak tenkatuta daude, lehenengo martxa engaiatuta dago eta hasierako seinalearen zain nago Recaroko eserlekuko azalera estuetan. Motorraren gelditzearen soinua karga osoko turboalimentadoreak sortutako txistu kezkagarriarekin ordezkatzen da, Japoniako turbo munstro maltzur batzuek ere inbidia izango luketena. Gas-fluxua arrastatze baxuko altzairu herdoilgaitzezko ihes-sistema batek areagotzen du, lasterketako ahots-tonuak lau isurien bidez zuzentzen dituena.
Karbonoaren dieta OPC Extreme eredurako
OPC modelo berriak azkar eta erraz nabigatzen ditu probako pistaren hamasei biratan bere ezaugarri dinamikoak probatzeko. Karbonozko dieta zorrotzari esker, atelierra bertsio estandarra baino 100 kg arinagoa da eta orain 1450 kg pisatzen du. "Karbonozko koadro bakoitza eserleku estandarrak baino hamar kilogramo arinagoa da", esan zuen Wolfgang Stryhek, 1984ko DTM txapeldunak eta gaur egun sorkuntzaz arduratzen den Opel Performance Cars eta Motorsport dibisioko zuzendariak. muturreko ereduak. Pisu gehiago ere murrizten da atzeko eserlekua kenduz, non Opel taldeak babes marko sendo bat integratuta baitu. Direzioa karbono-zuntzezko kirol-bolante baten bidez egiten da, suedezko tapizeria duena, rally estiloko 12 orduko marka zehatz-mehatz gordetzen duena. Baliteke pista lasterketetako zaleak Nürburgring Nord ibilbiderako gidariaren txartela imajinatzea.
Atzeko babesa, difusorea, aurreko zatitzailea, kanpaia eta maskorrak, biribilketaren aurkako barrak eta 19 hazbeteko gurpilak ez ezik, teilatu osoa karbono-zuntzez indartutako polimeroez egina dago. Azken hau altzairuzko bertsioa baino 6,7 kg arinagoa da, 9,7 kg pisatzen duena. Karbonozko gurpil berriak aluminiozkoak baino 20 kilogramo arinagoak dira. Aluminiozko hesiek 800 gramo baino ez dituzte pisatzen eta 1,6 kg aurrezten dute pieza bakoitzeko, hesi estandarrekin alderatuta. "Karbono-zuntzezko kanpaia, askatze azkarreko sistemaz hornitua, lasterketa-auto batetik hartua da eta altzairuzko kanpai arrunt batek baino bost kilogramo gutxiago pisatzen du", gaineratu du Strichek-ek.
Errepide normaletan lasterka egitearen sentsazioa
ESP desaktibatuta dago, OPC modua botoia sakatzen da eta Extreme-k zentzumenak mugatzen ditu. Kiroletako pneumatikoak funtzionatzeko tenperatura lortzen duten unean, Astra-ren muturreko bertsioak bolantearen aginduei ekoizpen bertsioa baino are zehatzago erantzuten die, inolaz ere ezin da zuzentasun eta erreakzio eza egotzi.
Bilstein motelgailuekin eta Eibach malgukiekin kirol esekidura erregulagarriari esker, esekiduraren geometria banan-banan egokitu daiteke. Drexler diferentzial autoblokeagarri mekanikoak, Kopako lasterketako bertsiotik inolako aldaketarik gabe hartu dena, are lehiakorragoa den sentsazioa ematen du. Korner zehatzak, azelerazio goiztiarra gorenera - kargapean aurreko gurpileko trakzioko beste ibilgailuen pneumatikoek irristatzearen lehen zantzuak erakusten hasten diren bitartean eta aurreko ardatza tangentzialki gidatzen hasten diren bitartean, Extreme-k bira ezin hobea jarraitzen du trakzioa galdu gabe. . Energia hori guztia zehaztasun zorrotz berarekin edukitzeko, Opel-en diseinatzaileek aurreko balaztak aldatu eta lau pistoitakoen ordez sei pistoiko kalibreak jarri zituzten, diskoaren diametroa 355 mm-tik 370 mm-ra handituz.
Karga bat-bateko aldaketekin eta ESP desaktibatuta ere, Extreme ez da nabarmen kaltetzen eta portaera neutroa duen mugako moduan aparteko errendimendua du. Curl nahikoa edo gehiegizko kiribila? Termino ezezagunak dira, argi eta garbi, pistan buelta azkarrak lortzeko errezeta ezin hobea duen kirol eredu baten hiztegian.
Muturreko serie txiki bat
Itzulitako denborari dagokionez, OPC Extreme-k dagoeneko frogatu du Nurburgring-eko iparraldeko ibilbidean. "Oso pozik nago gure lana alferrik galdu ez izanagatik", esan zuen Wolfgang Stritzeck-ek pozik. Begi distiratsuekin, gaineratu du: «Makinak bikain funtzionatzen du».
Orain baloia berriz ere markaren zaleentzat da. "Publikoaren erantzun positiboarekin, edizio mugatuko superkirol modelo txiki bat kaleratuko dugu errepideko sakearekin", azaldu du Karl-Thomas Neumann Opeleko arduradunak.
Testua: Christian Gebhart
Argazkia: Rosen Gargolov
