Opel Mokka-e - inpresioak lehen kontaktuaren ondoren. Bikaina kanpoan, barruan... hmm
Opel Mokka-e saltzen hasi zen, B segmentuko gurutze elektriko ederra.Poloniako sukurtsalaren adeitasunari esker, ordu gutxiren buruan ikusi ahal izan genuen. Inpresioak? Kanpoan, ikusmen interesgarria eta aparteko autoa da, baina barrura ohitu behar duzu.
Esperientziak deskribatzen ditugun artikuluetan, definizioz, ez gara objektiboak izaten saiatzen. Batzuetan ez dugu eusteko arrazoirik, adibidez, autoarekin kontaktu laburregia delako. Urrutiko materialak "berrikuspenak" edo "probak" dira.
Gogoratu ibilgailu elektrikoak beste elektrizista batzuen ikuspegitik ebaluatzen ari garela. Oraindik barne-errekuntzako autoak gidatzen badituzu, elektrizista BETI atseginago sentituko zaizu isilagoa izango delako, hobeto gidatuko du baxuko bateria astun bati esker eta ero bezala bizkortuko da. Bermatzen dugu 🙂
Opel Mokka-e Hyundai Kona Electric-en lehiakide zuzena
Mokka-e-k berehala deitzen diona diseinua da, GT X kontzeptua gogorarazten duena. Nahiz eta zuri arruntean, zaila da autoa galtzea, eta kolore berde bereizgarri batekin, modeloak garrasi egiten du: “Begira zein intrigazkoa. Ni naiz! ” Itzal dotore honek autoa atzealdetik nabarmentzen du literalki.
Segmentu txikienean, begiek Honda e-ri jarraitzen diote, garai batean BMW i3-a egin zuen bezala. B segmentuan kaleak moka-e berde bihurtzea nahi duzubaina zalantza dugu hori gertatuko den. 19 hazbeteko gurpilak dituen Visible Ultimate-k dirua balio du 160 mila PLN baino gehiago... Hori asko da, nahiz eta ohartu nahi izan.
Zehaztapenak? Opel Mokka-e-k lehengo PSA taldeko beste modelo batzuekin berdina eskainiko digu. bateria potentziala dauka 45 (50) kWh – Kona Electric 39,2 eta 64 kWh artean dago – eskaintzen du motorrak 100 kW (136 hp) potentzia... Gidatzen dute aurreko gurpilak... Barne-errekuntzaren aldaera bat ere badago, baina ez dugu horrekin ulertzen, ez dakigu batere gidatzen duen 😉
Autoa erosoa da gidatzeko, Corsa-e baino hobeto isiltzen da, inbertsorearen txistua nabarmen kentzen da. Kontrakoek, Corsa-e-n hain zorrotzak, min hartu baitzuen, itxura hobea dute ere. Pantaila zabalagoa ez ezik, gorputz ederragoa ere erabiltzen du. Beste gauza bat da pantaila hutsik dagoela:
Ezustekorik handiena barrualdea da, edo hobeto esanda: gurpilaren atzetik dagoen bista. Mokka-e hiri-gurutze bat den arren, lur azpian edo bunker batean eserita gauden sentsazioa izango dugu. Gure aurrean maskara gehiena ikusten dugu, ia lurrarekiko paralelo -goiko argazkian ere ikus dezakezue, nahiz eta lepoan egina izan. Corsa-e eta e-208-n, posizioa ere zehatza eta nahiko baxua da, baina hemen sentimendua paradoxikoa da. Ikuspegi honek, zalantzarik gabe, ohitzeko pixka bat behar du.
Kotxea ere ez da ekonomikoa. 10 gradu Celsius-tan, 146 kilometroko distantziara kontagailuek erregistratutako batez besteko kontsumoa 29,5 kWh / 100 km-koa izan zen (beste probatzaileak). Nahiz eta hiri lasaian gidatzen, azelerazio-proba gutxi batzuk egin ondoren, zaila egin zitzaigun 20 kWh / 100 km-tik behera jaistea (zehazki: 19,9 kWh / 100 km). Ados, eguraldi txarra zegoen, hotza egiten zuen, euria egin zuen batzuetan, baina hirian zehar gidatzen duen elektrizistak gutxienez benetako WLTP gunera iritsi beharko luke.
Prozeduraren arabera WLTP Opel Mokka al da? gainditu behar gehienez 324 unitate bateria bakoitzeko, 277 kilometro arte. Bitartean, gure ibilaldi zaindua hirian zehar amaituko da gehienez 226 km-ra, eta aurreko probatzaileek kargatzeko geltokira joan behar izan zuten 150 kilometro egin ondoren. Tenperatura altuagoetan, litekeena da hirian 250-280 kilometrokoa izatea eta errepidean 170 kilometrokoa. Txikia. Egoera 100 kW-rainoko potentzia kargatuz soilik salbatzen da.
Eta forma hauek bihotzera iristen saiatzen dira, adimena saihestuz 🙂
Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: etorkizunean ikuspegi zehatzagoa argitaratuko da.
Hau interesgarria izan daiteke:
