VAZ 2103 barruko deskribapena eta modernizazioa
Edukia
VAZ 2103 1972an kaleratu zen. Garai hartan, autoa etxeko automobilgintzaren gailurtzat hartzen zen, batez ere aurreko modeloarekin alderatuta - VAZ 2101. Barrualdea bereziki miresten zuten autoen jabeek - sinplea, baina aldi berean erosoa eta praktikoa. Hala ere, gaur egun hobekuntza eta sintonizazio nabarmenak behar ditu.
Salon VAZ 2103
"Hiru errubloen" prototipoa Volgako Automobil Lantegiaren tradizioaren arabera aurreko eredua zen - "zentimo". Eta kanpoko itxuran eta barruko dekorazioan asko aldatu den arren, VAZ guztien ezaugarri garrantzitsu batzuk aldatu gabe geratu dira.
VAZ 2103-ren hoberako aldaketa nagusiek VAZ 2101-arekin alderatuta barnealdean eragina izan zuten:
- Kanpoko arretari esker, lekua 15 mm handitu da, eta autoaren sabaitik eserlekuko kuxinera 860 mm-ra igo da.
- Diseinatzaileek "penny" barruko desabantaila guztiak ezkutatu zituzten eta "hiru errubloko notan" metalezko elementuen atalak plastikozko estalkiaren atzean ezkutatu ziren. Horrela, barrualde osoa plastikozko materialekin estalita dago, eta horrek autoaren barrualdea nabarmen apaintzen du.
VAZ 2103 modeloa benetan zabalagoa eta erosoagoa bihurtu da bidaiarientzat "zentimoarekin" alderatuta, eta gorputzaren metal atal guztiak plastikozko estalkiaren azpian desagertu dira. - VAZ 2103-ren sabaia larruzko ehunarekin estalita zegoen "zulo batean". Sobietar Batasunean, horrelako emanaldi bat modan eta estetikoki ederrena zen. Zulatutako ehunak eguzki-biserak ere estaltzen zituen.Eguzki-biserak eta sabaia estaltzen dituen ehun zulatua estetikaren gorentzat hartzen zen VAZ 2103 seriean ekoitzi zenean.
Gomazko zerriak lurrean jarri ziren - hau da urteko edozein unetan autoa ustiatzeko aukerarik egokiena.
Eserlekuak pixka bat zabalagoak eta erosoagoak ziren, baina ez zuten buru-eusterik. Gidariaren eta aurreko bidaiariaren erosotasunerako, lehen aldiz, beso-euskarriak jarri zituzten ateetan eta eserlekuen arteko erdialdean. Bide batez, beso-euskarriak oso erosoak ziren eta erosotasun sentsazioa sortzen zuten bidaia luzeetan.
Eserlekuak apur bat zabalago bihurtu ziren, baina buru-euskarrien faltak ez zuen pertsona bat haietan guztiz eroso senti zedin.
"Hiru errubloko billetearen" eta aurreko ereduaren arteko desberdintasun nagusia, noski, garai haietarako modernoa zen aginte-panela da. Lehen aldiz, erloju mekanikoa, presio-neurgailua eta takometroa bezalako tresna garrantzitsuak aldi berean sartu ziren etxeko auto baten panelean.
Autoaren bidaiarien konpartimentuko atea irekitzen duzunean bakarrik nabarituko duzu "hiru errubloko" bolantea zure amonarengandik heredatu zela - VAZ 2101. Bolantea handia, mehea da, baina diseinatzaileek ziurtatu zuten hori. Eskuan "erraz sartzen da" eta gidariak ez zuen kontrolarekin arazorik izan.
Eta gurpilaren atzean hiru kontrol palanka daude aldi berean: habe luzea piztea, baita eskuineko eta ezkerreko biratzeko seinaleak ere. Autoen zale moderno bat harrituko lukeen gauza bakarra haizetako garbigailuaren botoia lurrean jartzea da, enbragearen ondoan. Egia esateko, oso deserosoa da garbigailua eta garbigailuak oinarekin kontrolatzea. Gure gidarien belaunaldia ez dago horrelako gailu batera erabiltzen.
Tresna-panela oso sinplea da estandar modernoen arabera: bost instrumentu baino ez daude, horietako bakoitza ahalik eta errazen irakurtzen da. Abiadura-neurgailuan kotxearen kilometraje osoa 100 mila kilometrora mugatzen da. Ondoren, adierazleak berrezartzen dira eta puntuazioa berri batera doa. Beraz, VAZ 2103-k beti izango du 100 mila kilometro baino gehiagoko kilometraje ofiziala!
Bideoa: 1982ko treshka apaindegiaren ikuspegi laburra
Egin ezazu zuk zeuk kabinan soinu isolamendua
Eraikitako elementuen berritasun guztiekin eta erosotasun handiagoarekin, VAZen arazo nagusiak eredu berrian jarraitzen zuten - "hiru errubloko billeteak" kabina osoaren zarata heredatu zuen gidatzen ari zenean. Mugimenduan zehar burrunba, bibrazio eta zaratak ezin izan dute fabrikako insonorizazioa ere ezkutatu. Hori dela eta, autoen jabe gehienek garai hartako etxeko auto guztien arazo nagusiari modu independentean aurre egitea erabaki zuten.
Kabina zure eskuekin insonorizatzea ez da lan erraza, eta gainera, nahiko garestia da, materiala bera ez baita merkea. Hala ere, aurrezpen handia egin daiteke obra partzialki egiten bada, barrualde osoa erabat isolatu beharrean.
Lan egiteko, tresna errazak eta material osagarriak beharko dituzu:
- mozteko labana;
- osaera itsasgarria;
- eraikuntza ile lehorgailua;
- zinta neurgailua eta erregela;
- giltza multzoa;
- bihurkinak.
Taula: gomendatutako materialak
| Bibrazioen isolamendua atea, teilatua, kanpaia, atzeko apala, atzeko defentsak, enborra, arkuak, estalkia | Zarata isolatzea, bibrazioen isolamendua SGP A-2 | 24 fitxa | 7,2 m² |
| Zoruaren bibrazio isolamendua, motorraren konpartimendua | Zarata isolatzea, bibrazioen isolamendua SGP A-3 | 7 orriak | 2,1 m² |
| Insonorizazio orokorra | Zarata isolatzea, bibrazioen isolamendua SGP ISOLON 4 | 12 orriak | 12 m² |
Beheko insonorizazioa
Autoaren behealdea soinu isolatzeak nabarmen murriztuko du zarata maila gidatzen ari zaren bitartean. Ez da zaila lan hau zure kabuz egitea, baina tresna elektrikoekin lan egiteko gaitasuna eta pazientzia handia beharko dituzu:
- Desmuntatu eserlekuak, tapeteak eta zoru-estalkiak bidaiarien konpartimentutik. Desmuntatzea denbora pixka bat behar da - elementu guztiak askatu behar diren torloju eta torlojuekin finkatzen dira.
- Garbitu hondoa zikinkeria eta herdoila metalezko eskuila batekin - oso garrantzitsua da soinu-isolamendua gainazal garbi batean egitea.Garrantzitsua da hondoa zikinkeria eta korrosio arrastoetatik behar bezala garbitzea.
- Deskoipeztatu metala - horretarako hobe da azetona erabiltzea.
- Prestatu txantiloi bat - autoaren zoruaren neurketa egokiak egin ondoren, kartoizko eredua egin behar da insonorizazio-materiala hondoan ahalik eta zehatzen egokitzeko.
- Kartoizko ereduaren arabera, moztu lanerako materialaren nahi duzun konfigurazioa.
- Erantsi materiala behealdean, kabinako izkina bakar bat ere "shumka"-k estali gabe gera ez dadin.
- Kontu handiz estali hondoa korrosioaren aurkako pinturaz.Lehenik eta behin, autoaren behealdea korrosioaren aurkako pinturaz estalita dago.
- Pintura guztiz lehortu arte itxaron gabe, hasi materiala itsasten: lehenik eta behin, bibrazioen babesa jartzea gomendatzen da eta, ondoren, soinu-isolamendua. Debekatuta dago autoaren behealdean hariak eta zuloak zigilatzea - aldez aurretik pentsatu beharko duzu nola saihestu.Materiala zarata isolatzeko itsasgarri berezi bati aplikatzen zaio
- Instalatu barruko elementuak alderantzizko ordenan. Linoleoa jarri dezakezu kabinaren ageriko zatietan.Linoleoa insonorizazioarekin jar daiteke estetikarako
Intsonorizazio ateak
Lehenengo pausoa ateetako apaingarriak kentzea da. Garrantzitsua da plastikoa ez urratzea, bihurkin baten mugimendu baldar batekin itxura honda baitaiteke.. Apaindura apaingarria atetik erraz ken daiteke, kistilak kendu eta zurerantz tiratu besterik ez duzu behar.
VAZ 2103 ateen zarata isolatzea hainbat fasetan gertatzen da: "shumka" geruza bat jartzea ez da nahikoa:
- Kendu fabrikako soinu isolamendua.Hari guztiak kontu handiz bereizi behar dira terminaletatik, gero berriro konektatu ahal izateko.
- Garbitu instalazio guneak, kendu zikinkeria eta herdoila metalezko eskuilak erabiliz.
- Estali atearen barrualdea korrosioaren aurkako pinturaz.
- Substantzia lehortu arte itxaron gabe, itsatsi bibrazioen babesaren lehen geruza atearen "kale" aldean. Geruza hau barrualdea gidatzen ari zaren bitartean atearen beraren bibrazioetatik babesteko diseinatuta dago. Kasu honetan, saihets zurrunak estali gabe geratu behar dira.Bibrazioen babesa korrosioaren aurkako konposatu batekin estalitako metalean itsatsita dago
- Instalatu "shumkov" lehen geruza, drainatze-zulo guztiak estali gabe egon daitezen.
- Itsatsi insonorizazio materialaren bigarren geruza bat: atearen espazio osoa ixten du, zurrungailuak eta zuloak barne.Zarataren isolamendua bibrazioen isolamenduaren eragina hobetzeko ere diseinatuta dago
- Ateetan guztiz muntatu ondoren, aplikatu dekorazio-insonorizazio materiala.Fabrikako mozketak atean jarri ondoren, dekorazio-insonorizazio estaldura bat finkatzea gomendatzen da
Motorreko konpartimentuaren zarata isolatzea
"Hiru errublo"gatik ez da beharrezkoa motorraren konpartimendua isolatzea behealdea eta ateak soinu isolatuta badaude.. Baina errepidean isiltasuna gustatzen bazaizu, zeregin hau kudeatu dezakezu. Motorraren konpartimentuaren zarata isolamendua geruza bakarrean egiten da, motorraren konpartimentua gehiegi berotzea saihesteko:
- Garbitu kanpaiaren barrualdea hautsetatik, egin korrosioaren aurkako tratamendua.
- Itsatsi insonorizazio-material meheko geruza bat, ziurtatu zurrungailuak estaltzen ez dituela.
- Egiaztatu motorraren konpartimenduko hari eta lerro guztiak ez zirela itsatsita edo "shumka"z estalita.Motorraren konpartimentuaren zarata isolatzeak "shumkov" kanpaiaren barruko gainazalean itsastea dakar
Bideoa: zure bibrazio isolamendua VAZ 2103
"Treshka"-ko eserlekuak
Estandar modernoen arabera, VAZ 2103-ko eserlekuak ez dira modan, deserosoak eta, gainera, ez dira seguruak gidariaren bizkarrerako. Izan ere, 1970eko hamarkadan, ez zuten erosotasunetan pentsatu: Volgako Automobil Lantegiko diseinatzaileek, lehenik eta behin, garraiobide bat sortu zuten, eta ez premium auto eroso bat.
Eserlekuek, larruzko oihalez estalitakoak, bizkarralde oso baxuak zituzten: zaila zen pertsona bati horrelako “besaulkietan” denbora luzez geratzea. Ereduan ez zegoen batere buru-euskarririk. Hori dela eta, ez da harritzekoa gidariek askotan eserlekuak nolabait berritzen edo analogo erosoagoetara aldatzen saiatzea.
Bideoa: VAZ 2103 eserlekuak
Zein eserleku diren egokiak VAZ 2103rako
Auto zaleak, bere ekimenez, erraz alda ditzake VAZ 2103 batean eserlekuak. VAZ 2104 eta 2105-en eserlekuak "hiru errubloko billetera"rako egokiak dira aldaketa eta ekipamendu handirik gabe, nahiz eta dimentsio eta forma desberdinak izan..
Nola kendu buru-euskarriak modelo zaharretako eserlekuetan
VAZ diseinuaren asmamenak jabeak nahasten ditu batzuetan. Esate baterako, autoen foroetan, gidariek nahiko serio eztabaidatzen dute eserlekuetatik buru-euskarriak nola kendu.
Arratsalde on guztioi! Halako galdera bat: eserlekuak VAZ 21063ko jatorrizkoak dira, nola kentzen dira buru-euskarriak? Niretzat, gora eta behera mugitzen dira, ez dago kiskatilarik, ezin dut zorrotz tiratu. Altuera mugara iristen da eta kitto. Nola kendu, beste estalki batzuk jarri nahi ditut
Izan ere, hemen ez dago sekreturik. Elementua indarrez atera besterik ez duzu behar. Buru-euskarria erraz kendu behar da. Zailtasunak sortzen badira, metalezko euskarriak WD-40 koipearekin ihinztatu behar dira.
Nola laburtu eserlekuaren bizkarra
Beste auto batzuetako eserlekua "hiru errubloko billetean" jarri nahi baduzu, pixka bat egin beharko duzu. Beraz, aulki moderno erosoak laburtu beharko dira apaindegian libreki sartu eta segurtasunez lekuan eror daitezen.
Eserlekuaren bizkarraldea laburtzeko, tresna hauek prestatu beharko dituzu:
- bulgarian;
- guraizeak;
- line;
- orratza eta haria (grapak).
Lan prozedura
Lehen urratsa neurketa egokiak egitea da - nolako zehaztasunarekin moztu beharko den eserlekuaren atzealdea kabinan sartzeko. Neurketak egin ondoren, ekintza hauek egiten ditugu:
- Desmuntatu eserleku berria (kentu euskarriak eta tira oihal-estalkia behera).Hobe da eserlekuak leku garbi batean desmuntatzea, gero lehorreko garbiketa-zerbitzuak eskatu beharrik ez izateko.
- Moztu eserlekuaren markoa artezgailu batekin nahi duzun distantziara.
- Saiatu apaindegian eserleku berri bat.
- Hutsunerik izanez gero, hobetu aulkiaren forma, kendu izkin gehigarriak, azkenean markoa erosoagoa izan dadin eta kabinan erraz sartzeko.
- Egokitu ondoren, muntatu betegarria eta tapizeria, beharrezkoak ez diren zentimetroak kenduz. Kontu handiz josi oihala, jostura ahalik eta berdina eta estetikoki ederrena izan dadin.
- Instalatu aulkia bere lekuan, bidaiarien konpartimenduko metalezko egituran finkatuz.Eserlekua zoruko errail berezietan instalatzen da
Seat-gerrikoak
Kontuan izan behar da 1970eko hamarkadaren erdialdean ez zegoela segurtasun uhalrik VAZ autoetan segurtasun pasiboko elementu gisa. "Hiru errubloen" lehen belaunaldia haiek gabe ekoitzi zen, garai hartan ez baitzegoen gai hau arautzen zuten legerik eta estatuko estandarrik.
Volgako Automobile Eraikuntza Lantegiaren serieko ekipamenduak segurtasun-uhalekin hasi ziren 1977-1978 urteen bueltan eta aurreko eserlekuetan bakarrik.
Ez dakit ziur 76-77an ekoiztutako Six-en lehen ekoizpen-ereduak gerrikoz hornituta zeuden. , baina 78. urtean jada gerrikoak jartzen zizkieten (nik neuk ikusi nuen halako auto bat), baina normalean jendeak ez zituen erabiltzen eta atzeko eserlekuaren azpian jartzen zituen.
VAZ 2103ko lehen segurtasun-uhalak eskuz egokitu ziren. Gerriko mutur bat alboko leihoaren gainean finkatzen zen, bestea eserlekuaren azpian. Lotura ahalik eta fidagarriena zen, torloju batekin egin arren.
Barruko argiztapena
Ala ere, lehen VAZ ereduetan, diseinatzaileek ia ez zioten kasurik egin barruko argiteriari. Dena den sabaiko lanparak dira ateetako zutabeetan eta sabaiko lanpara tresna-panelaren gainean eta sabaian autoaren azken bertsioetan.
Hala ere, gailu horien indarra ez zen nahikoa gauez kabinan ezer ikusteko. Ulertzen da instalatutako sabaiko argiak ekipamendu estandarrak zirela, eta horien ordez afizionatuek argiztapen gailu distiratsuagoak munta ditzakete euren gustura.
VAZ 2103 kabinako haizagailua
Luzar barruko haizagailuak batez ere "hiru errubloko billetean" instalatu ziren. Ekipamendu sinple baina fidagarri honi esker, gidariari sukaldearen funtzionamendu moduak azkar aldatzeko eta aire-fluxuaren norabidea norabide egokian doitzeko aukera izan zuen.
Mekanismo honen eragozpen bakarra funtzionamenduan zehar zarata handia da. Hala ere, VAZ 2103 autoa bera ezin da isiltzat jo, beraz, orokorrean, hiru errubloko billetearen jabeek ez zuten kexarik izan sukaldeko motorraren inguruan.
Lehen VAZ 2103 modeloak aurrerapen bat izan ziren etxeko automobilgintzan. Hala eta guztiz ere, denborarekin, arrakasta desagertu egin zen, eta gaur egun "hiru errubloko billetea" VAZ klasikotzat hartzen da, baina gidariaren eta bidaiarientzako erosotasunik gabeko auto retro gisa soilik. Apaindegia aszetikoa eta sinplea da sobietar estiloan, baina SESBn, hain zuzen, dekorazio hori pentsakor eta modan jotzen zen.
