T-72 gudu tanke nagusia
T-72 gudu tanke nagusiaT-72 gudu-tanga nagusiaren aldaketak:
Depositua t-72
MBT T-72 Uralvagonzavod-ek garatu zuen Nizhny Tagil-en. Deposituaren serie-ekoizpena Nizhny Tagil-eko lantegi batean antolatzen da. 1979tik 1985era, T-72A tankea ekoizten egon zen. Bere oinarrian, T-72M-ren esportazio-bertsio bat ekoiztu zen, eta gero aldaketa gehiago - T-72M1 depositua. 1985az geroztik, T-72B depositua eta bere esportatzeko T-72S bertsioa ekoizten ari dira. T-72 serieko tankeak lehengo Varsoviako Itunaren herrialdeetara esportatu ziren, baita India, Jugoslavia, Irak, Siria, Libia, Kuwaitera, Aljeria eta Finlandiara ere. T-72 tankean oinarrituta, BREM-1, MTU-72 tankearen zubi-geruza eta IMR-2 ingeniaritza-hesi-ibilgailua garatu eta serieko ekoizpenean jarri ziren. T-72 tankearen sorreraren historiaT-72 tankea sortzeko prozesuaren hasiera SESBeko Ministroen Kontseiluaren 15ko abuztuaren 1967eko dekretuaren bidez ezarri zen "Sobietar Armada T-64 tanke ertain berriekin hornitzeaz eta haien ekoizpenerako gaitasunak garatzeaz" , horren arabera, T-64 tankeen serieko ekoizpena antolatzea aurreikusi zen Malyshev-en (KhZTM) Garraio Ingeniaritzako Jarkoveko Plantan ez ezik, industriako beste enpresa batzuetan ere, Uralvagonzavod (UVZ) barne. T-62 tanke ertaina ekoiztu zen garai hartan. Ebazpen hau onartzea 1950-1960ko hamarkadan sobietar tankeen eraikuntzaren garapenak agindu zuen logikoki. Urte haietan herrialdeko zuzendaritza militar-tekniko gorenak D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev eta P.P. Poluboyarov (indar blindatuen mariskala, 1954tik 1969ra - Sobietar Armadako indar blindatuen burua) KB-64-n garatutako T-60 tankearen aldeko apustua egin zuen (1966tik - Ingeniaritza Mekanikorako Kharkov Diseinu Bulegoa). - KMDB) A. A.ren gidaritzapean. Morozov. T-72 "Ural" tankea
T-72 Sobietar Armadak 7ko abuztuaren 1973an hartu zuen. A.A. Morozov, tankearen ezaugarri taktiko eta tekniko nagusien maila handitzea zen bere masa handitu gabe. Ideia horren esparruan sortutako tanke prototipo bat - "20 objektua"- 430an agertu zen. Makina honetan, soluzio tekniko berriak aplikatu ziren, eta horien artean, lehenik eta behin, beharrezkoa da bi aldiko H itxurako 1957TD motorra instalatzea eta tamaina txikiko bost abiadurako bi kaxa erabiltzea. Soluzio tekniko hauek MTOaren bolumena eta deposituaren bolumen erreserbatuaren bolumena nabarmen murriztea ahalbidetu zuten aurrekaririk gabeko balio txikietara - 5 eta 2,6 m.3 hurrenez hurren. Tankearen borroka-masa 36 tonatan mantentzeko, txasisa arintzeko neurriak hartu ziren: barneko kolpeak xurgatzeko diametro txikiko errepideko gurpilak eta aluminiozko aleazioko diskoak eta torsio-barra laburtuak sartu ziren. Berrikuntza hauen bidez lortutako pisu-aurrezteari esker, kaskoaren eta dorrearen armadura babesa sendotu zen. "430 objektuaren" proben hasieratik, 5TD motorraren fidagarritasuna agerian geratu zen. Bere diseinuan sartutako zilindro-pistoi taldearen tentsio termiko handiak, irteerako erresistentzia areagotzearekin batera, pistoien funtzionamendu normalaren maiz eten eta ihes-kolektoreen hutsegitea eragin zuen. Gainera, frogatu zen airearen tenperatura seguruenean (+25 °C eta beherago), motorra ezin zela martxan jarri berogailu batekin aurrez berotu gabe. Diseinu akats asko deposituaren karro arinean ere agerian geratu ziren. Gainera, diseinu-fasean ere, "430 objektua" atzerriko azken modeloen atzean geratzen hasi zen bere errendimendu-ezaugarriei dagokienez. 1960rako, jadanik diru dezente gastatu zen lan horietarako, eta horiek amaitzeak aurreko erabaki guztien faltsutasuna aitortzea ekarriko zuen. Momentu honetan, A.A. Morozov-ek deposituaren diseinu teknikoa aurkeztu zuen "432 objektua". “430 objektuarekin” alderatuta, berrikuntza ugari sartu zituen, besteak beste: 115 mm-ko kano leuneko pistola bat kartutxo-zorro bereizi batekin; pistola kargatzeko mekanismoa, tripulatzaileen kopurua 3 pertsonara murriztea ahalbidetzen duena; kaskoaren eta dorrearen armadura konbinatua, baita alboko pantaila anti-pilagarriak ere; 700 hp-ra igo zen bi aldiko diesel 5TDF eta askoz gehiago. Depositua t-64
Tankea 1969an sartu zen zerbitzua T-64A tanke ertain gisa. 1962. urtearen hasieran, "432 objektuaren" xasis esperimental bat fabrikatu zen. Dorre teknologikoa instalatu ostean, itsasoko probak hasi ziren. Lehen depositua 1962ko irailean prest zegoen, bigarrena urriaren 10ean. Dagoeneko urriaren 22an, horietako bat aurkeztu zuten Kubinka lantokian herrialdeko buruzagi nagusiei. Aldi berean, N.S. Khrushchevek tanke berriaren ekoizpen masiboaren berehalako hasteari buruzko bermeak jaso zituen, laster funtsik gabe geratu baitzen. 1962-1963 urteetan, "object 432" tankearen sei prototipo fabrikatu ziren. 1964an, tankeen lote pilotu bat fabrikatu zen 90 unitateko zenbatekoarekin. 1965ean, beste 160 auto irten ziren fabrikako solairuetatik.
T-64 tankea denbora laburrean ekoitzi zen - 1969 arte - 1963an, "434 objektua" tankerako lanak hasi ziren. “432 objektua” doikuntzarekin ia paraleloan egin zen: 1964an proiektu tekniko bat burutu zen, 1966-1967 urteetan prototipoak egin ziren, eta 1968ko maiatzean, T-64A tankea, 125. -mm D-81 kanoia, zerbitzuan jarri zen. SESBeko Ministroen Kontseiluak 15ko abuztuaren 1967eko erabakiak T-64 tankearen "erreserba" bertsioa kaleratzea ere aipatzen zuen. Beharrezkoa zen Kharkov-en 5TDF motorrak ekoizteko gaitasun faltagatik, ezin baitzuten T-64 tankeen ekoizpen-bolumena eman bake garaian eta gerra garaian beste lantegi batzuetan. Mobilizazioaren ikuspuntutik Kharkiv zentralaren bertsioaren zaurgarritasuna nabaria zen aurkarientzat ez ezik, aldekoentzat ere, A.A. Morozov bera barne. Bestela, ezinezkoa da "erreserba" bertsioaren diseinua A.A. Morozov-ek egin zuela 1961az geroztik. Makina hau, "436 objektua" izendapena jaso zuen eta zenbait hobekuntzaren ondoren - "439 objektua", nahiko geldo garatu zen. Hala ere, 1969an, "object 439" tankearen lau prototipo MTO berri batekin eta V-45 motor batekin probatu ziren, V-2 familiako diesel motorraren bertsio hobetua. T-64A tankea (434 objektua)
T-64A (434 objektua) tanke ertaina 1969 1970eko hamarkadaren hasieran, zalantza handiak pilatu ziren Defentsa Ministerioan 64TDF motor batekin T-5 tankeak ekoiztea merezi ote zuen. Dagoeneko 1964an, motor honek egonkortasunez 300 orduz lan egin zuen standean, baina depositu baten funtzionamendu-baldintzetan, motorraren bizitza-bizitza ez zen 100 ordutik gorakoa izan! 1966an, sailen arteko proben ondoren, 200 orduko baliabide bermatua ezarri zen, 1970erako 300 ordura igo zen. 1945ean, T-2-34 tankerako V-85 motorrak berdin funtzionatu zuen, eta askotan gehiago! Baina 300 ordu hauek ere 5TDF motorrak ezin izan zuen jasan. 1966tik 1969ra bitartean, 879 motor zeuden tropetan. 1967ko udazkenean, Bielorrusiako Barrutiko Militarrean egindako probetan, 10 tankeren motorrak erori egin ziren lan ordu gutxitan: Gabonetako zuhaitzaren orratzek airea garbitzeko zikloiak trabatu zituzten, eta gero hautsak pistoi-eraztunak igurtzi zituen. Datorren urteko udan, Asia Erdialdean proba berriak egin behar izan ziren eta airea arazteko sistema berria ezarri zen. Grechkok 1971n, hamabost T-64 tankeren proba militar bizkortu baino lehen, esan zien kharkobitarrei:
«Nolabait, entrenamendu blindatu batean, tanke honi begiratzea erabaki nuen. Borrokako konpartimentura igo zen. Ez zitzaidan gustatu kargagailu automatikoa eta dorrean planoak pilatzea. Tiroak bertikalki kokatu ziren dorrearen sorbalda-uhalean eta larriki mugatu zuten gidarirako sarbidea. Lesio edo kolpea izanez gero, nahiko zaila izango litzateke depositutik ateratzea. Gidariaren eserlekuan eserita, tranpa batean nengoela sentitu nuen: metala zegoen inguruan, beste tripulatzaileekin komunikatzeko gaitasuna oso zaila zen. Etxera iristean, Kovalev eta Bystritsky-ren diseinu-bulegoei T-62 tankerako kargagailu automatiko berri bat garatzeko agindu nien. Burkideek interes handiz erreakzionatu zuten lanari. Tiroak bi ilaratan pilatzeko aukera aurkitu zen, biratzen den zoru baten azpian, eta horrek gidariaren sarbidea hobetzen zuen eta tankearen biziraupena handitu zuen bonbardaketetan. 1965. urtearen amaieran, makina honen garapena amaituta genuen, baina ez zuen zentzurik hura aurkezteak, ordurako PCSUko Batzorde Zentralak eta SESBeko Ministroen Kontseiluak dekretu bat eman baitzuten. Kharkov depositua gurekin ekoizten ... Kharkovarrek ezin zutenez euren depositua serieko ekoizpen baldintzetara eraman, ahalik eta azkarren erabaki genuen 125 mm-ko pistola bat instalatzea 115 mm-ko pistola bat egiteko landu zitzaigun kargagailu automatiko batekin. T-62 tankea. Kanpoko neurriei dagokienez, bi pistola berdinak ziren. Normalean, gure ekimen-lan guztiak urteurren batzuekin bat egiteko kronometratzen genituen. Lan hau Urriko Iraultzaren 50. urteurrenari eskaini zioten. Laster, 62 mm-ko pistola batekin T-125 tankearen prototipo bat egin zen. Esperientziadun tankea "object 167" 1961
Ibilgailu honen txasisa T-72 tankearen ohe-karroia sortzeko oinarri izan zen. Chelyabinskeko Traktore Lantegiko motorraren diseinu-bulegoarekin batera, I.Ya. Trashutin, V-2 familiako motorra 780 hp-ko potentziara behartzeko aukera aztertu zen. bultzada dela eta. Prototipoetako batean ("167. objektua") sei arraboleko karroza indartu bat instalatu eta probatu zen. "167 objektuak" etorkizuneko "hirurogeita hamabi"-ren patuan izan duen papera oso esanguratsua da. Depositu honetan honako hauek instalatu ziren: 700 zaldiko V-26 diesel motorra transmisio indartuarekin, karroza berri bat (6 euskarri eta 3 euskarri arrabolen gainean) leuntasun handiagoarekin, sorgailu berria, hidroservo-kontrol sistema bat. transmisio-unitateak eta erradiazioen aurkako estalkia. Berrikuntza hauek sartu zirenetik ibilgailuaren masa handitu zenez, 36,5 tona arteko mugen barruan mantentzeko, blindajearen babesa zertxobait ahuldu behar izan zen. Beheko aurrealdeko kaskoko plakaren lodiera 100-tik 80 mm-ra murriztu zen, alboak - 80-tik 70 mm-ra, popa-plaka - 45-30 mm-ra. Lehenengo bi tankeak "object 167" 1961eko udazkenean egin ziren. Arrakastaz gainditu zituzten lehen eskala osoko fabrika eta gero landa probak Kubinkan. Tankea hartzea gomendatu zuten, baina Defentsa Ministroordea Mariskal V.I. Chuikov eta Defentsa Teknologiarako Estatu Batzordeko presidenteordea S.N. Makhoninek orokorrean balorazio desegokia eman zion. Bereziki, T-55 eta T-62 tankeekin trukagarritasunaren galera partziala adierazi zen eragozpen nagusi gisa. Nizhny Tagil Design Bureau-n, errieta hori serio hartu zen eta txasisaren jarraitasun handiagoa zuen auto bat sortzen saiatu ziren. Horrela agertu zen “166M objektua”. Makina hau T-62 serietik bereizten zen batez ere V-36F motorraren instalazioan HP 640 potentziarekin. eta esekidura hobetua. Beheko karroak bost euskarri eta hiru euskarri arrabol zituen taula gainean. Arrabolen arrabolak "167 objektuan" erabiltzen zirenen berdinak ziren. Mugimendu-abiadura T-62rekin alderatuta handitu zen arren, probak txasisaren bertsio honen hutsaltasuna erakutsi zuten. Sei arrabolen diseinuaren abantaila agerian geratu zen. Ez "167 objektua" ez "166M objektua" ez ziren "434 objektuaren" mailara iritsi eta ezin zen Kharkov tankearen alternatiba erabatekotzat hartu. "167M objektua" edo T-62B bakarrik bihurtu zen horrelako alternatiba. Tanke honen proiektua Gerra Borrokatzeko Estatuko Batzordearen Kontseilu Zientifiko eta Teknikoan aztertu zen 26ko otsailaren 1964an. Auto berria, L.N. Kartsev serie-tanga baten modernizazio gisa, T-62-tik nabarmen desberdina zen. Aurrealdeko proiekzioko blindaje-babesa konbinatutako kaskoa eta dorre bat zituen, "objektu 167" karroza, 125 mm-ko D-81 kanoi leun bat "Rain" egonkortzaile batekin, karrusel motako kargagailu automatiko bat eta B- 2 motorra 780 CV-ko potentzia duena. gainkargagailu batekin, erradiadore hobetuekin, aire-iragazkiekin, erregai- eta olio-sistemekin, baita transmisio-unitate indartuekin ere. Dena den, bilkurak depositu berriaren proiektua baztertu zuen. Hala ere, 1967 amaierarako, gudu-tanga nagusiaren osagai batzuk probatu eta probatu zituzten Uralvagonzavoden. T-62 serieko tankeetako batean, kargagailu automatiko bat («Ezkurra» gaia) instalatu eta probatu zen, 125 mm-ko pistola batekin batera. Makina honek plantan T-62Zh izendapena jaso zuen. "172 objektu" tankearen lehen lagina 1968ko udan egin zen, bigarrena irailean. T-64A tankearen aldean guztiz birkonfiguratutako borroka-konpartimentu batean bereizten ziren, T-64 tankearen karga-mekanismo elektro-hidro-mekanikoa kargagailu automatiko elektromekaniko batek ordezkatu baitzuen paleta kanporatzeko mekanismoarekin eta Chelyabinsk V-ren instalazioa. -45K motorra. Beste osagai eta multzo guztiak Kharkov depositutik transferitu ziren, edo hobeto esanda, lekuan geratu ziren, lehen "172 objektu" "hirurogeita lau" bihurtu zirenetik. Urte amaierarako, bi tankeek fabrikako proben ziklo osoa eta Turkestan barruti militarreko entrenamendu-zelaian gainditu zituzten. Tankeen ezaugarri dinamikoak nahiko altuak ziren: autobideko batez besteko abiadura 43,4-48,7 km/h-koa zen, maximoa 65 km/h-ra iritsi zen. Esperientziadun tankea
Esperientziadun tankea "object 172" 1968 "Object 172" tankeen lanak (guztira 20 unitate fabrikatu ziren) 1971ko otsailaren hasierara arte jarraitu zuten. Ordurako, Nizhny Tagil-en garatutako osagaiak eta multzoak fidagarritasun-maila handia lortu zuten. Kargagailu automatikoek hutsegite bat izan zuten 448 karga-ziklotan, hau da, haien fidagarritasuna gutxi gorabehera 125 mm-ko D-81T pistolaren batez besteko biziraupenarekin bat zetorren (600 erronda kalibreko proiektil batekin eta 150 azpikalibre batekin). "172 objektuaren" arazo bakarra txasisaren fidagarritasuna izan zen "amortigugailu hidraulikoen, errepideko gurpilen, pin eta trenbideen, torsio-barren eta tentsioen hutsegite sistematikoagatik". Ondoren, UVZ diseinu bulegoan, 1969ko abuztutik V.N. Venediktov, "172 objektuan" "167 objektuaren" xasisa erabiltzea erabaki zen, diametro handiagoko kautxuz estalitako errepideko gurpilekin eta pista indartsuagoak metalezko bisagra ireki batekin, T-62 tankearen arrastoen antzera. . Tanke horren garapena "172M objektua" izendapenarekin egin zen. Motorrak, 780 CV-ra igota, B-46 indizea jaso zuen. Bi etapako kasete airea garbitzeko sistema sartu zen, T-62 tankean erabiltzen denaren antzekoa. "172M objektuaren" masa 41 tonaraino igo zen. Baina ezaugarri dinamikoak maila berean mantendu ziren, motorraren potentzia 80 hp, erregai deposituaren edukiera 100 litro eta 40 mm-ko pista zabaleraren ondorioz. T-64A tanketik, armadura eta transmisioa konbinatuta eta bereizitako kasko blindatuaren egitura-elementuak positiboki frogatuta soilik mantendu ziren. 1970eko azarotik 1971ko apirilera arte, "objektua 172M" tankeek fabrikako proben ziklo oso bat egin zuten eta gero 6ko maiatzaren 1971an A.A. Defentsa ministroei aurkeztu zitzaizkien. Grechko eta defentsa industria S.A. Zverev. Uda hasieran, 15 ibilgailuz osatutako hasierako lote bat ekoiztu zen, eta T-64A eta T-80 tankeekin batera, hilabete askotako probak egin zituzten 1972an. Probak amaitu ondoren, "Uralvagonzavodek 15an fabrikatutako 172 1972M tankeen proba militarren emaitzei buruzko txostena" agertu zen. "1. Tankeek proba gainditu zuten, baina 4500-5000 km-ko ibilbidearen iraupena ez da nahikoa eta ez du 6500-7000 km-ko XNUMX-XNUMX km-ko deposituaren kilometrajea ematen pistak ordezkatu gabe. 2. Tank 172M (berme-aldia - 3000 km) eta V-46 motorra - (350 m / h) fidagarritasunez funtzionatu zuten. 10000-11000 km-ra arteko proba gehiagotan, osagai eta multzo gehienek, V-46 motorra barne, fidagarritasunez funtzionatu zuten, baina osagai eta muntaketa serio batzuek baliabide eta fidagarritasun nahikorik ez zuten erakutsi. 3. Depositua zerbitzuan eta masa-ekoizpenean hartzea gomendatzen da, identifikatutako akatsak ezabatzeko eta masa-ekoizpenaren aurretik ezabatzearen eraginkortasuna egiaztatzeko. Hobekuntza eta ikuskapenen irismena eta unea Defentsa Ministerioaren eta Defentsa Industria Ministerioaren artean adostu behar dira». "172M objektua"
"Object 172M" tanke esperimentala 1971 7ko abuztuaren 1973ko CPSUren Batzorde Zentralaren eta SESBeko Ministroen Kontseiluaren ebazpen baten bidez, "172M objektua" Sobietar Armadak T-72 "Ural" izenarekin onartu zuen. SESBeko Defentsa Ministroaren dagokion agindua 13ko abuztuaren 1973an eman zen. Urte berean, 30 makinako hasierako lote bat ekoitzi zen. Atzera – Aurrera >> |
• T-72 (1973) - oinarrizko lagina;
Baina horiek guztiak ez ziren serieko tankeak. 1963ko martxoan eta 1964ko maiatzean “432 objektua” aurkeztu zuten estatu probetarako, baina ez zituen gainditu. 1966ko udazkenean bakarrik ikusi zuen Estatuko Batzordeak depositua zerbitzuan jartzea posible zela T-64 izendapenarekin, zeina CPSUren Batzorde Zentralaren eta SESBeko Ministroen Kontseiluaren abenduaren 30eko ebazpen baten bidez formalizatu zena. , 1966. 250-1964 urteetan fabrikatutako 1965 ibilgailu guztiak lau urte geroago kendu ziren.
L.N.ren gidaritzapean UVZ diseinu-bulegoko serie-tankeen modernizazioaren barruan. Kartsev, T-62 tankearen prototipoa, 125 mm-ko D-81 kanoi batekin eta autokargagailu berri batekin, kabinarik gabeko mota deritzona, garatu eta fabrikatu zen. L.H. Kartsev-ek lan hauek eta T-64 tankearen kargagailu automatikoa ezagutzeko inpresioak deskribatzen ditu.
