P000D B Espekako ardatzaren posizioa erantzun geldoaren bankua 2

P000D B Espekako ardatzaren posizioa erantzun geldoaren bankua 2

OBD-II DTC datu-orria

B Espekako ardatzaren posizioa, erantzun geldoaren bankua 2

Zer esan nahi du horrek?

Transmisio Diagnostiko Arazoen Kode Generiko hau (DTC) normalean balbula denbora / kam sistema sistema aldakorreko OBD-II ibilgailu guztiei aplikatzen zaie. Honek honako hauek izan ditzake: Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etab. Besteak beste, izaera orokorra izan arren, konponketa urrats zehatzak aldatu egin daitezke marka / modeloaren arabera. ...

Auto moderno askok balbula aldakorraren tenporizazioa (VVT) erabiltzen dute motorraren errendimendua eta erregai aurreztea hobetzeko. VVT sisteman, potentzia-trenaren kontrol moduluak (PCM) olioa kontrolatzeko solenoideen balbulak kontrolatzen ditu. Balbula hauek olio-presioa hornitzen dute espekako arbola eta katearen erpinaren artean muntatutako eragingailuari. Aldiz, eragingailuak kameren ardatzaren posizio angeluarra edo fase aldaketa aldatzen du. Espeken kokapenaren sentsorea espekaren posizioa kontrolatzeko erabiltzen da.

Espekako ardatzaren posizioaren erantzun geldoaren kodea ezartzen da espekako egiazko posizioa bat ez datorrenean PCMk espekako denboraren garaian eskatzen duen posizioarekin.

Arazo-kodeen deskribapenari dagokionez, "A" sarrerarekin, ezkerreko edo aurreko came-ardatz esan nahi du. Bestalde, "B" ihesa, eskuineko edo atzeko kam-ardatzaren esanahia da. 1. bankua #1 zilindroa duen motorraren aldea da, eta 2. bankua kontrakoa da. Motorra lerroan edo zuzena bada, biribil bakarra dago.

P000D kodea ezartzen da PCM-k "B" 2. zirkuitutik kameraren arbearen posizioaren fasea aldatzean erantzun motela hautematen duenean. Kode hau P000A, P000B eta P000C-rekin lotuta dago.

Zein da DTC honen larritasuna?

Kode honen larritasuna moderatua edo larria da. Kode hau lehenbailehen konpontzea gomendatzen da.

Zein dira kodearen sintoma batzuk?

P000D arazo kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Egiaztatu Motorraren Argia
• Isuriak handitzea
• Motorraren errendimendu eskasa
• Motorraren zarata

Zein dira kodea agertzeko kausa posibleak?

Kode honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Olio hornidura okerra
• Espeka-lehorreko posizio sentsorea akastuna
• Olioa kontrolatzeko balbula akastuna
• VVT disko akastuna
• Denboralizazio katearen arazoak
• Kableen arazoak
• PCM akastuna

Espeka-lehorreko posizioaren (CMP) sentsore baten adibidea:

Zer dira zenbait urrats P000D konpontzeko?

Hasteko, motor olioaren maila eta egoera egiaztatzen dira. Olioa normala bada, ikuskatu CMP sentsorea, olioa kontrolatzeko solenoidea eta hari lotutako kablea. Bilatu konexio solteak, kableak hondatuta, etab. Kalterik aurkitzen bada, konpondu behar den moduan, garbitu kodea eta ea itzultzen den. Ondoren, begiratu arazorik ez duten zerbitzu teknikoen buletinak (TSB). Ezer aurkitzen ez bada, sistemaren diagnostiko urratsez urrats egin beharko duzu.

Jarraian, prozedura orokorra da, kode honen probak ibilgailuz ibilgailuz aldatzen baitira. Sistema zehaztasunez probatzeko, fabrikatzailearen diagnostiko-diagrama kontsultatu behar duzu.

Jarraitu aurretik, fabrikako kableatuen eskemak kontsultatu behar dituzu zein haril diren zehazteko. Autozonek doako lineako konponketa gidak eskaintzen ditu ibilgailu askorentzat eta ALLDATAk auto bakarreko harpidetza eskaintzen du.

Egiaztatu espedientearen posizio sentsorea

Espekako arbola posizio sentsore gehienak Hall edo iman iraunkorreko sentsoreak dira. Hall efektuaren sentsoreari konektatutako hiru hari daude: erreferentzia, seinalea eta lurrera. Bestalde, iman iraunkorreko sentsoreak bi hari bakarrik izango ditu: seinalea eta lurra.

• Hall-sentsorea: zehaztu zein hari den seinalea itzultzeko kablea. Ondoren, konektatu multimetro digital bat (DMM) hari atzeko zunda duen probako kablea erabiliz. Ezarri multimetro digitala DC tentsioan eta konektatu neurgailuaren kable beltza xasisaren lurrera. Abiarazi motorra - sentsoreak behar bezala funtzionatzen badu, kontagailuaren irakurketan gorabeherak ikusi beharko dituzu. Bestela, sentsorea akastuna da eta ordeztu egin behar da.
• Iman iraunkorreko sentsorea: kendu sentsorearen konektorea eta konektatu DMM bat sentsoreen terminaletara. Ezarri DMM korronte alternoko tentsioan eta biratu motorra. Tentsio aldakorraren irakurketa ikusi beharko zenuke. Bestela, sentsorea akastuna da eta aldatu egin behar da.

Egiaztatu sentsore zirkuitua

• Hall sentsorea: hasi zirkuituaren lurrera begiratuta. Horretarako, konektatu DC bateratutako DMM bat bateriaren terminal positiboaren eta sentsorearen lurreko terminalaren artean arnesaren alboko konektorean. Lurreko konexio ona badago, 12 volt inguruko irakurketa egin beharko zenuke. Ondoren, probatu zirkuituaren 5 volteko erreferentziako aldea bateriaren terminal negatiboaren eta konektorearen arneseko aldean dagoen sentsorearen erreferentziako terminalaren arteko multimetro digitala konektatuta. Piztu autoaren pizgailua. 5 volt inguruko irakurketa ikusi beharko zenuke. Bi proba horietako inork ez badu irakurketa egokia ematen, zirkuitua diagnostikatu eta konpondu behar da.
• Iman iraunkorraren sentsorea: egiaztatu zirkuituaren lurreratzea. Horretarako, konektatu DC bateratutako DMM bat bateriaren terminal positiboaren eta sentsoreen lurreko terminalaren artean arnesaren alboko konektorean. Lurreko konexio ona badago, 12 volt inguruko irakurketa egin beharko zenuke. Bestela, zirkuitua diagnostikatu eta konpondu beharko da.

Olioa kontrolatzeko solenoidea egiaztatu

Kendu solenoide konektorea. Erabili ohmeterako multimetro digitala solenoidearen barne erresistentzia egiaztatzeko. Horretarako, konektatu neurgailu bat B + solenoide terminalaren eta solenoide lurreko terminalaren artean. Konparatu neurtutako erresistentzia fabrikako konponketa zehaztapenekin. Neurgailuak zirkuitu irekia adierazten duen zehaztapenetik kanpoko edo barrutitik kanpoko irakurketa erakusten badu, solenoidea ordezkatu beharko litzateke. Gainera, solenoidea kentzea komeni da pantaila metalezko hondakinak dauden ikusteko pantaila ikuskatzeko.

Egiaztatu olioa kontrolatzeko solenoideen zirkuitua

• Egiaztatu zirkuituaren potentzia-atala: Kendu solenoide-konektorea. Ibilgailuaren piztuta dagoela, erabili DC tentsioan ezarritako multimetro digitala solenoidearen energia (normalean 12 voltio) egiaztatzeko. Horretarako, konektatu neurgailu negatiboa bateriaren terminal negatibora eta neurgailu positiboa konektorearen arnesaren aldean dagoen solenoide B+ terminalera. Neurgailuak 12 voltio erakutsi behar du. Bestela, zirkuitua diagnostikatu eta konpondu beharko da.
• Egiaztatu zirkuituaren lurra: kendu solenoide konektorea. Ibilgailua piztuta dagoela, erabili DC tentsioan ezarrita dagoen multimetro digitala lurreratzea egiaztatzeko. Horretarako, konektatu neurgailu positiboa bateriaren terminal positibora eta neurgailu negatiboa konektorearen arnesaren aldean dagoen solenoidearen lurreko terminalera. Agindu solenoidea OEM eskaneatu tresna baliokide batekin. Neurgailuak 12 voltio erakutsi behar du. Hala ez bada, zirkuitua diagnostikatu eta konpondu beharko da.

Egiaztatu denboraren katea eta VVT unitateak.

Dena puntu honetara igarotzen bada, arazoa denbora katean, dagozkien unitateetan edo VVT unitateetan egon daiteke. Kendu beharrezko osagaiak kateamendu katean eta eragingailuetan sartzeko. Begiratu katea gehiegizko jokoaren, gida hautsien eta / edo tenkagailuen aurrean. Egiaztatu diskoek hortzetako higadura bezalako kalterik ez duten.

Lotutako DTC eztabaidak

• Challenger 2011 P0135 P000DAutoaren motorrak bortizki astintzen du, itzali egiten da ... 

Laguntza gehiago behar al duzu zure P000D kodearekin?

DTC P000D-ri buruzko laguntza behar baduzu, bidali galdera bat artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.