P0239 - B zirkuituaren turbokonpresoraren suspentze sentsorearen matxura

P0239 - OBD-II akats-kodearen deskribapen teknikoa

Turbocharger Boost Sentsorea B zirkuituaren matxura

Zer esan nahi du P0239 kodeak?

P0239 kodea OBD-II kode estandarra da, Motorra Kontrolatzeko Moduluak (ECM) suspertze-presioaren sentsorearen B eta presio-sentsorearen (MAP) irakurketen arteko desadostasuna antzematen duenean, motorra potentzia minimoan martxan dagoenean eta turbokonpresoraren presioa behar luke. zero izan..

Kode hauek ibilgailuen marka eta modelo guztietan komunak dira, eta turbokonpresoraren sorrera-presioaren arazoak adierazten dituzte. Hala ere, diagnostiko-urrats zehatzak alda daitezke ibilgailuaren modelo zehatzaren arabera.

OBD-kodeek ez dute akats zehatzik adierazten, baina teknikariari laguntzen diote arazoaren kausa bilatzeko eremua zehazten.

Superkargak (indukzio behartua) nola hobetzen duen errendimendua

Turbokonpresorek motorra baldintza normaletan har dezakeena baino aire askoz gehiago ematen diote. Sarrerako airearen bolumena handitzeak, erregai gehiagorekin konbinatuta, potentzia handitzen laguntzen du.

Normalean, turbokonpresor batek motorraren potentzia ehuneko 35 eta 50 handitu dezake, turbokarga kudeatzeko bereziki diseinatuta dagoen motorra. Motor-osagai estandarrak ez daude behartutako aire-injekzio mota honek sortzen duen karga jasateko diseinatuta.

Turbokargagailuek potentzia handitzen dute ia eraginik gabe erregaiaren ekonomian. Ihes-gasen fluxua erabiltzen dute turboa abiarazteko, beraz, potentzia gehigarria dela pentsa dezakezu kostu gehigarririk gabe. Hala ere, bat-batean huts egin dezakete hainbat arrazoirengatik, beraz, turbokonpresorarekin arazoren bat badago, berehala konpontzea gomendatzen da. Motor turbodun batekin, turbokonpresoraren hutsegiteak egoera nabarmen larriagotu dezake aire konprimituaren bolumen handia dela eta.

Garrantzitsua da gogoratzea turbodun motor estandarra ez dela aldatu behar sospen-presioa handituz. Motor gehienen erregai-hornikuntza eta balbula-denboratze kurbak ez dute ahalbidetzen sospen-presio altuan funtzionatzea, eta horrek motorraren kalte larriak eragin ditzake.

Oharra: DTC hau Turbo A-rekin lotuta dagoen P0235-ren ia berdina da.

Zein dira P0239 arazo-kodearen sintomak?

Check Engine argia pizten da DTC bat ezartzen denean. Baliteke turbo-modulua desgaitzea motorraren kontrolagailuak, eta, ondorioz, potentzia galtzea azelerazioan.

P0239 kodearen sintomak hauek dira:

1. P0239 kodeak boost-kontrol-zirkuituan arazo bat adierazten du, ziurrenik zirkuituaren zati jakin batzuekin lotutako kode gehigarriekin batera.
2. Motorraren azelerazioa galtzea.
3. Presioaren neurketak tartetik kanpo egon daitezke: 9 libra baino gutxiago edo 14 libra baino gehiago, hori anormala da.
4. Ezohiko soinuak, hala nola, turbokonpresoraren edo hodien txistu-hotsak.
5. Kolpe-sentsore-kode posiblea detonazioa adierazten duena, buruaren tenperatura altuagatik.
6. Motorraren potentzia galera orokorra.
7. Ihes-hoditik kea.
8. Kandela zikinak.
9. Motorraren tenperatura altua gurutzaldi-abiaduran.
10. Txistu-hotsak haizagailutik.

Check Engine aktibatuko da eta kode bat idatziko da ECMra matxura hori gertatzen denean, turbokonpresorea itzaltzea eta azelerazioan motorraren potentzia murriztea eraginez.

Arrazoi posibleak

P0239 arazo-kodearen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

1. Turbokonpresoraren presio sentsorearen zirkuitu irekia barne irabaziarekin.
2. Kaltetuta dagoen turbokonpresoraren presio sentsorea Zirkuitu irekia eragiten duen konektorea.
3. Soiltze-presioaren sentsorearen eta motorraren kontrol-moduluaren (ECM) arteko kable-arnes laburtua.

Faktore hauek suspertze-presioa gaizki kudeatzea eragin dezakete, eta horrek hainbat arazo potentzialekin lotu daitezke, besteak beste, huts-ihesekin, aire-iragazkiekin, hondakin-arazoekin, turbo-olio-hornidurarekin, hondatutako turbinaren palak, olio-zigiluen arazoak eta beste batzuk. Gainera, konexio elektrikoekin eta sentsoreekin arazoak egon daitezke.

Nola diagnostikatu arazo-kodea P0239?

Turbo-arazoak diagnostikatzea normalean aukera arruntekin hasten da, eta hutsune-neurgailua eta dial-neurgailua bezalako tresna sinpleak erabiltzea nahiko eraginkorra izan daiteke. Hona hemen diagnostiko-urratsen sekuentzia:

1. Ziurtatu motorra normal dabilela, ez dagoela txinparta txarrik eta ez dago kolpe-sentsorearekin lotutako koderik.
2. Motorra hotza dela, egiaztatu turbinaren irteeran, intercooler-ean eta gasoilaren gorputzean dauden estutasuna.
3. Saiatu turbina irteerako bridan kulunkatzen, ondo lotuta dagoela ziurtatzeko.
4. Ikuskatu sarrera-kolektorea ihesak daudenik, hutseko mahukak barne.
5. Kendu eragingailuaren palanka wastegatetik eta erabili balbula eskuz zirriborro-arazoak identifikatzeko.
6. Jarri huts-neurgailu bat sarrera-kolektiboaren hutsunean eta egiaztatu hutsa motorra martxan dagoela. Inaktiboetan, hutsuneak 16 eta 22 hazbete artekoa izan behar du. 16 baino txikiagoa bada, bihurgailu katalitiko akastun bat adieraz dezake.
7. Handitu motorraren abiadura 5000 rpm-ra eta askatu throttle neurgailuaren bultzada-presioa ikusten duzun bitartean. Presioa 19 kilo baino handiagoa bada, arazoa bypass balbularekin egon daiteke. Irabazia 14 eta 19 lbs artean aldatzen ez bada, kausa turbo berarekin arazo bat izan daiteke.
8. Hoztu motorra eta ikuskatu turbina, kendu ihes-hodia eta egiaztatu turbinaren barruko palen egoera kaltetuta dagoen, pala okertuta edo falta diren eta turbinan oliorik dagoen.
9. Egiaztatu motor-bloketik turbinaren erdiko errodamendura eta itzulera-lerroan ihesak dauden olio-lerroak.
10. Instalatu markako adierazle bat irteerako turbinaren sudurrean eta egiaztatu turbinaren ardatzaren amaierako jokoa. Azken jokoa 0,003 hazbete baino handiagoa bada, erdiko errodamenduaren arazoa adieraz dezake.

Proba hauek egin ondoren turboak normal funtzionatzen badu, hurrengo urratsa boost sentsorea eta kableatuak volt/ohmmetro bat erabiliz egiaztatzea izan daiteke. Egiaztatu sentsorearen eta motorraren kontrol-unitatearen arteko seinaleak. Garrantzitsua da gogoratzea OBD2 kode guztiak ez direla berdin interpretatzen fabrikatzaile ezberdinek, beraz, eskuliburu egokia kontsultatu beharko zenuke xehetasun zehatzetarako.

Diagnostiko-akatsak

Diagnostiko okerrak saihesteko, jarraitu jarraibide erraz hauek:

1. Egiaztatu sospen-presioaren sentsorearen mahuka blokeorik eta okerrik dagoen.
2. Ziurtatu sentsorearen konexio elektrikoak seguru daudela eta presio-tuturetan ez dagoela ihesik edo makurdurarik.

Zein konponketa konponduko dute P0239 kodea?

Boost-sentsoreak ez baditu presio-datu zuzenak bidaltzen ECMra:

1. Ordeztu boost sentsorea.
2. Egiaztatu turbo sentsoreen mahukak eta konexioak okerrik edo blokeorik ez dagoen eta konpondu edo ordezkatu behar izanez gero.
3. Konpondu sentsorearen kableatuak edo ordeztu konexioa funtzionamendu normala berreskuratzeko.

Zein larria da P0239 arazo-kodea?

Sentsore-zirkuituan elikadura-labur batek ECMren barne-berotzea eragin dezake, batez ere zirkuitu-labur-tentsioa 5 V baino handiagoa bada.

ECM gehiegi berotzen bada, ibilgailua ez abiarazteko eta gelditzeko arriskua dago.

Zer da P0239 Motor kodea [Gida azkarra]