Proba paraleloa: Husqvarna SMS 630 eta SMS 4

Aurten jendaurrean aurkeztu diren bi eredu berriak dira eta Italia-Alemaniako etxe honen diseinuaren azken printzipioak irudikatzen dituzte. SMS 630 erabat birmoldatu da linea berrien espirituarekin, hala nola XC eta Enduro azken modeloak, TC 449 eta TE 449 BMW motorrekin.

Pixka bat leunagoak eta dotoreagoak dira, eta bertsio txikiagoa gazteriatik gertuago egongo den estilo batean apainduta dago, hau da, grafiko ausartagoekin. Izan ere, 125cc-ko SMS 4-k TE 250 racing enduro modeloari hartutako plastiko guztia dauka, beraz, erorketa edo baldarkeria ugari jasateko gai da. Laburbilduz, itxuraren arabera, Husqvarnak argi utzi du norentzat diren bi supermoto bizikleta horiek.

Biak zilindro bakarreko, lau aldiko eta likidoz hoztutako motor batek elikatzen ditu. Bolumenak, noski, desberdinak dira. SMS 4 motorra 124 cc-ra mugatuta dago legez, eta SMS 3-ak berriz, 630 cc-ko motor biribila du, etxeko 600 cc-ko motor zaharrago batetik maileguan hartuta.

Motor txikiagoa, funtsean Husqvarna batere ez dena, baina fabrikan moztu dela edo hobeto esanda soilik 125cc-ko artezlea da. CM, aparteko altueran biratzen duena, 11.000 bira / min-tik gora. Motocross espezialista batek ere lotsatuko ez lituzkeen birak dira. Motorraren soinua mugimendu bakarrean igarotzen denean ere egokia da horretarako. Errepidean jende asko biratu zen SMS 4a igarotzean, lasterketa bizikleta bat hurbiltzen ari zela pentsatuta.

Motorraren soinua, zalantzarik gabe, SMS txikiaren 4. ezaugarri onenetarikoa da. Gauza dibertigarri bakarra zera da: gasa irekitzen duzun unean soinu gehiago entzuten duzula aire-iragazkiak "aire ganberatik" edo plastikozko kutxatik. baxu sakonekin ezkutatuta dago, eta une batzuk igaro ondoren zilindro bakar batek kentzen du. Aldi berean, azpimarratu behar dugu abiadura kaxak motorrarekin funtzionatzen duela eta lasterketa bizkorreko engranajeetan ez dela trabatzen.

SMS 630ak ez bezala, motor txikiak gasolina ere funtzionatzen du karburagailu baten bidez, eta hori gure alde dago. Motorra oso indartsua da eta ariketa batzuekin tontoa egiteko aukera ematen du aparkaleku huts batean edo hobeto esanda, kart kart pista batean, gazteek segurtasunez azkar gidatzen ikas dezaten.

Husqvarna handiagoak, SMS 630ak, izaera desberdina du. Ez du horrenbeste biratzen, baina ez du behar. Aurreko modeloarekin, SM 610 modeloarekin, oinarri bera erabiltzen du motorrean, eredu berriagoak 98tik 100 milimetrora biratzen duela eta ehuneko 20ko potentzia handiagoa duela dioen alde bakarrarekin. Baskulako estalkia lasterketa gorriz margotu da, lasterketako 450 eta 510 autoen kolore berekoa. Kamera-ardatz bikoitza ere maileguan hartzen dute, zilindro bakarreko motor handiaren izaera oso kirolak laguntzen duena.

Dagoeneko ez da karburagailuarekin funtzionatzen, eta hori, alde batetik, pena da, baina, bestetik, Euro3 ingurumen arau berriek eskatzen dute. Motorraren muga estuagoek erronka estuagoa suposatzen dute motorren elektronika guztientzat, eta hemen Husqvarnan begi bistakoa da konpromisoa hartu behar izan zutela, motorrak nahiko bizkorrak baitira bira txikietan, eta horrek gogaikarria da poliki-poliki konboian edo hiriko jendetzan gidatzean. Egonezina leundu behar da enbragea eta gas gutxieneko dosiarekin.

Errendimendu onena lortzeko, komenigarria litzateke osagarrien fabrikatzaile batek elektronika kontrol hobea bilatzea. Abiadura 50 km / h-tik gorakoa izan edo motorraren abiadura handitu bezain laster, eragozpen hori desagertu egiten da. Husqvarna-ren benetako lasterketako pertsonaia agerian geratzen da, motorrak bihurgune azkarrak eta leunak hartzeko adina potentzia duenean. SMS 630-rekin, izkinatzea oso dibertigarria da eta horrekin karting-a erraz egin dezakezu.

Bi bizikletaren ibilaldiaren kalitatea da haien aktiborik sendoena. Bi kasuetan, esekidura sendoa da eta egokia da errepidean supermotoetan erabiltzeko eta baita kart-pistan aisialdirako ere. Bi bizikletak aurrealdean Marzocchi sardexkak dituzte eta Sachs kolpeak atzealdean.

Noski, benetako supermoto batek balazta indartsuak ere baditu, eta bi Husqvarnak ez dira salbuespena. Aurreko gurpila gidatzea gustatzen bazaizu lasai egon zaitezke, biak Brembo balaztak baitira horrelako traketsetarako egokiak. SMS 4ak 260 mm-ko diskoa eta bi pistoi-kalibrea ditu aurrealdean, eta SMS 630ak 320 mm-ko disko erraldoi eta polifazetikoa du, erradialki muntatutako balazta-kalibrea duena. Balazta bikainek segurtasunez gelditzea ahalbidetzen dute, bai lasai ibilaldi biratuetan bai supermotor oldarkorrean, atzeko aldea txokora sartzerakoan irristatuz edo, supermotoko argotan, "irristatzeari utzi".

Baina inor ez uxatzeko erosotasunik gabeko lasterketa bizikleta gehiegi daudela esanez, bi bizikletak jatorrizko jatorriari dagokionez eroso harrigarriak direla ere aipatu behar dugu. Horietako inor ez da hiriko jendetzan berotzen, astindu (ez inaktibitate baxuan, ez autobide batean abiadura handian gidatzen denean) eta ez isuri likidoa kamioi zahar batzuek bezala. SMS 630ak oso eserleku erosoa du, eta bidaiariaren pedalak nahikoa baxuak dira bidaiariak hirian zehar gidatzen edo bidaia laburrean bidaiatzeko.

Hala ere, azpimarratu behar da ez direla milaka kilometro egin daitezkeen bidaiariak. Hiria, hiri-ingurunea, landa-bideak, Bled-era edo Piranera bidaia - hau hobeto datorkio. SMS 4ri buruz, pentsamendu bat besterik ez: berriro 16 urte izango bagenitu, ezerk ez gintuzke eragotzi bertan ibiltzea! Gaur egungo gazteak pozik egon daitezke 125 cc bi aldiko motorrekin CM-ak lau aldiko motor onek ordezkatu dituzte. A ze "joko kontsola", supermotoa legea da!

Aurrez aurre: Matevj Hribar

Aspaldidanik maite ez nuen moduan disfrutatu nuen Husqvarna txikia. Txantxak alde batera utzita! SMS 4 astuna ez denez eta eserleku nahiko baxua duenez, bolantea ziklomotor bat bakarrik gidatzen ohituta dagoen neska bati ere eman diot. Aspaldiko zenbait akats ditu (zuzendaritza blokeatzea, plastikozko ertz zorrotza atzeko babesaren azpian, eserleku gogorra), baina, hala ere, seguruenik merkatuko lau aldiko nerabeentzako supermotorik onena da.

Lehergarritasun gehiago falta zitzaidan 630 cc-ko Hussa-n, uste baitut supermoto kokots batek halakoa izan beharko lukeela izkina estuetan azkar ibiltzea da pilotuaren eta espaloiaren eta bizikletaren arteko borroka bakarra, baina erregaiaren injekzio elektronikoa eta 630- tiko ihes. sistema barkatu alferra. Beno, bolumenaren igoera ikusita, motorrak oraindik ezkutuko erreserbak ditu.

Husqvarna SMS 4 125

Probatu autoaren prezioa: 4.190 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 124 cm? , likidoa hoztua, Keihin karburadorea 29.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: aurreko sardexka Paiooli? 40 mm, 260 mm bidaia, Sachs atzeko shocka, 282 mm bidaia.

Pneumatikoak: 110/70–17, 140/70–17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 900 mm.

Erregai depositua: 9, 5 l

Erregai kontsumoa: 4l / 100km.

Gurpila: 1.465 mm.

Pisua: 117 kg (erregairik gabe).

Ordezkaria: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ prezioa

+ itxura

+ gidatzeko posizio erosoa

+ gidatzeko errendimendua

+ balaztak

+ motorra

- Azelerazio apur bat gehiago

– sarrailaren posizio desegokia markoaren gainean, giltza hautsi baten ondorioz

Husqvarna SMS 630

Probatu autoaren prezioa: 7.999 EUR

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, 600 cm? , likidoa hoztea, Mikuni erregai elektronikoaren injekzioa.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: aurreko bobina? 320mm, atzeko bobina? 220 mm.

Etetea: aurrealde erregulagarria alderantzizko sardexka Marzocchi? 45 mm, 250 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock erregulagarria, 290 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 120/70–17, 160/50–17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 910 mm.

Erregai depositua: 12

Erregai kontsumoa: 6 l / 3 km.

Gurpila: 1.495 mm.

Pisua: 142 kg (erregairik gabe).

Ordezkaria: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ etetea

+ gidatzeko errendimendua

+ balazta bikainak

– Abiadura baxuetan motorraren funtzionamendu egonezina

– Potentzia eta momentua abiadura tartean hobeto banatuta ikustea gustatuko litzaidake.

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 7.999 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, 600 cm³-koa, likidoarekin hoztua, Mikuni erregai injekzio elektronikoa.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 320 mm, atzeko diskoa Ø 220 mm.

  Etetea: Paiooli aurreko sardexka Ø 40 mm, 260 mm-ko ibilbidea, Sachs atzeko amortizadorea, 282 mm-ko ibilbidea. / 45mm Ø 250mm Marzocchi alderantzizko sardexka erregulagarria, 290 mm-ko ibilbidea, Sachs atzeko shock erregulagarria, XNUMX mm-ko ibilgailua.

  Erregai depositua: 12

  Gurpila: 1.495 mm.

  Pisua: 142,5 kg (erregairik gabe).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

itxura

gidatzeko posizio erosoa

gidatzeko errendimendua

balaztak

motorra

etetea

balazta bikainak

apur bat gehiago bultzatzen du bira altuagoetan

sarrailak markoan duen posizio deserosoa, giltza hautsi baten emaitza

abiadura txikiko motorren funtzionamendu geldiezina

nahia potentzia eta momentua hobeto banatu ziren biraketa osoko tartean