Martxak aldatzea mekanikan

Seguruenik dakizuenez, eskuzko transmisioa transmisio mota ohikoenetako bat da oraindik. Auto-jabe askok nahiago dute halako kutxa bat transmisio automatiko ezberdinen aurrean, bere fidagarritasunagatik, mantentze-lana, konponketa erraztasunagatik eta autoa guztiz gidatzeko gaitasunagatik.

Hasiberriei dagokienez, gidari hasiberrien zailtasun bakarra eskuzko transmisioarekin auto bat gidatzen ikasteko zailtasuna da. Kontua da transmisio mekaniko batek gidariaren partaidetza zuzena dakarrela (martxak eskuz aldatzen dira).

Gainera, gidariari enbragea etengabe sakatu behar du gidatzen ari den bitartean nahi den martxa behar bezala aukeratzeko, barne-errekuntzako motorraren kargak, ibilgailuaren abiadura, errepidearen baldintzak, eskuzko transmisioa, etab.

Martxak nola aldatu mekanikari: auto bat gidatzea eskuzko transmisioarekin

Hori dela eta, eskuzko transmisioa duen autoa gidatzen duzunean, engranajeak aldatzeko printzipioa menderatu behar duzu. Lehenik eta behin, martxa bat gora edo behera aldatzean, baita neutroan ere, enbragea sakatzea ezinbestekoa da.

Termino sinpleetan, enbragea eta kaxa oso erlazionatuta daude, enbragea askatzeak motorra eta kaxa "desengantxatzea" ahalbidetzen baitu engranaje batetik bestera leunki aldatzeko.

Martxak aldatzeko prozesuari dagokionez, berehala ohartzen gara teknika desberdinak daudela (kiroletakoak barne), baina eskema ohikoena enbragea askatzea da, engranajeak aldatzea, eta ondoren gidariak enbragea askatzen du.

Azpimarratu behar da enbragea sakatzean, hau da, engranajeak aldatzean, eten egiten dela motorretik gurpil eragileetara potentzia-fluxua. Momentu honetan autoa inertziaz ibiltzen da. Gainera, engranaje bat aukeratzerakoan, garrantzitsua eta beharrezkoa da autoa mugitzen den abiadura kontuan hartzea.

Izan ere, engranaje-erlazioa okerreko aukeraketarekin, motorraren abiadura nabarmen "igo" edo nabarmen jaitsiko da. Bigarren kasuan, abiadura baxuko autoa geldi daiteke, trakzioa desagertzen da (arriskutsua da aurrera egitean).

Lehenengo kasuan, engranajea mugimenduaren abiaduraren aldean "baxuegia" denean, kolpe gogorra senti daiteke enbragea zorrotz askatzen denean. Aldi berean, autoa aktiboki moteltzen hasiko da (nahiko posible da desazelerazio zorrotza ere, larrialdiko balaztak gogorarazten dituena), motorraren eta engranaje-kutxaren balazta deritzona gertatuko baita.

Karga horrek enbragea eta motorra, transmisioa, autoaren beste osagaiak eta multzoak suntsitzen ditu. Aurrekoa ikusita, argi dago leunki aldatu behar duzula, enbrage-pedala kontu handiz landu, engranaje egokia aukeratu, hainbat faktore eta baldintza kontuan hartuz, etab. Azkar aldatu behar duzu, ez eteteko. potentzia-fluxua eta trakzio-galera. Beraz, bidaia ekonomikoagoa izango da erregaiaren kontsumoari dagokionez.

Orain asma dezagun engranajeak noiz aldatu. Oro har, batez besteko adierazleetan oinarrituta (abiadura-tartearen erlazioa eta engranaje-erlazioak beraiek), aldatzea optimotzat jotzen da bost abiadurako engranaje-kutxarako:

• Lehenengo martxa: 0-20 km/h
• Bigarren martxa: 20-40 km/h
• Hirugarren martxa: 40-60 km/h
• Laugarren martxa: 60-80 km/h
• Bosgarren martxa: 80 eta 100 km/h

Alderantzizko martxari dagokionez, adituek ez dute gomendatzen abiadura handian gidatzen saiatzea, kasu batzuetan karga handiek engranaje-kutxaren zarata eta akatsak eragiten baitituzte.

Gainera, goiko zifrak batez bestekoak direla gaineratzen dugu, hainbat faktore eta errepideen egoera kontuan hartu behar baitira. Esate baterako, autoa kargatuta ez badago, errepide lau batean mugitzen bada, ez dago ibiltzeko erresistentzia nabaririk, orduan goiko eskemaren arabera aldatzea oso posible da.

Ibilgailua elurra, izotza, hondarra edo errepidetik kanpo gidatzen bada, ibilgailua maldan gora doa, aurreratzea edo maniobrak egitea beharrezkoa da, orduan aldaketa lehenago edo beranduago egin beharko da (baldintza zehatzen arabera). Besterik gabe, beharrezkoa izan daiteke motorra "bultzatzea" beheko martxa batean edo goranzko aldaketan gurpilak bira ez daitezen, etab.

Praktikak erakusten duenez, oro har, lehen martxa beharrezkoa da autoa martxan jartzeko soilik. Bigarrena 40-60 km/h-ko azeleraziorako (beharrezkoa bada, aktiboa) erabiltzen da, hirugarrena 50-80 km/h-ko abiadura aurreratzeko eta azeleratzeko egokia da, laugarren engranajea ezarritako abiadura mantentzeko eta azelerazio aktiboa 80-90 km/h-ko abiaduran, bosgarrena, berriz, "ekonomikoena" da eta autopistan zehar 90-100 km/h-ko abiaduran mugitzeko aukera ematen du.

Nola aldatu eskuzko transmisioan engranajeak

Martxa aldatzeko:

• azeleragailuaren pedala askatu eta, aldi berean, sakatu enbrage-pedala geldiuneraino (zorrotz estutu dezakezu);
• gero, enbrageari eutsi bitartean, leunki eta azkar itzali uneko engranajea (martxako palanka neutro-posiziora eramanez);
• posizio neutroaren ondoren, hurrengo martxa (gora edo behera) berehala sartzen da;
• Piztu aurretik azeleragailuaren pedala ere arin sakatu dezakezu, motorraren abiadura apur bat handituz (martxa errazago eta argiago piztuko da), abiadura galera partzialki konpentsatu daiteke;
• engranajea piztu ondoren, enbragea guztiz askatu daiteke, zorrotz tiratzea oraindik ez da gomendagarria;
• orain gasa gehi dezakezu eta hurrengo martxan mugitzen jarraitu;

Bide batez, eskuzko transmisioak sekuentzia argi bat ez jarraitzeko aukera ematen du, hau da, abiadurak txandaz kanpo aktibatu daitezke. Esate baterako, autoak bigarren martxan 70 km/h-ra bizkortzen badu, berehala aktibatu dezakezu 4 eta abar.

Ulertu behar duzun gauza bakarra da kasu honetan abiadura gehiago murriztuko dela, hau da, azelerazio gehigarria ez dela 3. martxan bezain bizia izango. Analogiaz, beheranzko aldaketa bat egiten bada (adibidez, bosgarrenaren ondoren, berehala hirugarrena) eta abiadura handia bada, orduan motorraren abiadura nabarmen handitu daiteke.

 Zer bilatu mekanikaria gidatzeko orduan

Oro har, gidari hasiberrien akatsen artean, abiaraztean enbragea askatzeko zailtasunak nabarmendu daitezke, baita gidariak engranaje okerrak aukeratzeko ere, baldintza zehatzak eta ibilgailuaren abiadura kontuan hartuta.

Sarritan, hasiberrientzat, aldaketa bat-batean gertatzen da, kolpe eta kolpeekin batera, eta horrek sarritan banakako osagaien eta kasuaren matxura eragiten du. Gertatzen da motorrak ere sufritzen duela (adibidez, 5. martxan gidatzea abiadura txikian igotzeko), "hatzak" motorraren eraztunean eta kolpea, detonazioa hasten da.

Ez da arraroa gidari hasiberri batek motorra asko iraultzea lehen martxan eta gero bigarren edo hirugarren martxan gidatzea 60-80 km/h-ra igo beharrean. Ondorioz, erregai-kontsumo handia, barne-errekuntzako motorrean eta transmisioan beharrezkoak ez diren kargak dira.

Gainera, askotan arazoen kausa enbragearen pedalaren funtzionamendu desegokia dela gaineratzen dugu. Esaterako, semaforo batean aparkatzean kaxa neutroan ez jartzeko ohitura, hau da, enbragea eta balazta pedalak aldi berean sakatuta mantentzea, martxa engranatuta dagoen bitartean. Ohitura honek enbragearen askatzeko errodamenduaren higadura azkarra eta porrot egitea dakar.

Gainera, gidari batzuek oina enbragearen pedalean mantentzen dute gidatzen ari diren bitartean, nahiz eta pixka bat zapalduz eta horrela trakzioa kontrolatuz. Hau ere gaizki dago. Ezkerreko oinaren posizio zuzena enbragearen pedaletik gertu dagoen plataforma berezi batean. Gainera, oina enbragearen pedalean jartzeko ohiturak nekea dakar, eta horrek korrika egiteko eraginkortasuna murrizten du. Gainera, ohartzen gara oso garrantzitsua dela gidariaren eserlekua behar bezala doitzea, bolantera, pedaletara eta engranaje palankara erraz iristeko.

Azkenik, gehitu nahi dut mekanika duen auto batean ikasten denean, takometroak eskuzko transmisioaren engranajeak behar bezala aldatzen lagun zaitzakeela. Azken finean, motorraren abiadura erakusten duen takometroaren bidez, engranajeak aldatzeko unea zehaztu dezakezu.

Gasolina barne-errekuntzako motorretan, 2500-3000 mila rpm inguruko momentua optimotzat har daiteke eta diesel motorrentzat - 1500-2000 rpm. Etorkizunean, gidaria ohitu egiten da, txandakako denbora belarriaren arabera eta motorraren kargaren sentsazioen arabera zehazten da, hau da, motorraren abiadura intuitiboki "sentitzen da".