Lehen inpresioa: Yamaha Tricity-ren antzekoa
Denbora asko igaro da Piaggio trizikloek arrakasta lortu zutenetik Japoniako fabrikatzaile ospetsu batekin. Yamaha Tricity gaur egun 125cc-ko motorrarekin bakarrik dago eskuragarri eta, hala, hirirako diseinatuta dago batez ere, baina lantegi honek Europako merkatura eskaintzen dituen scooter guztiekin ohituta gaudenez, oraingoan ere scooter bikaina egin dute. .. .
Lehen inpresioaren ondoren, esan dezakegu Tricity-k hiru gurpileko diseinuaren ezaugarri on guztiak konbinatzen dituela, beraz, posizio eta egonkortasun bikaina eskaintzen du, baita balaztatze errendimendu bikaina ere. Sentimenduari eta memoriari dagokionez, aurrez aurre Italiako arerioak baino zertxobait arinagoa da, eta izkinetan okertzeko sakonera antzekoa da. Aurrealdearen arintasuna dela eta, patinetea erraz mugitzen da hiriko patinetearen erabiltzaileak topatzen dituen autoen eta oztopoen artean. Aurreko gurpil multzoa bi maila desberdinetan dagoenean (bizikleta errepidean eta zintarria), erraz mantentzen da aurrera eta lasai baina tinko hartzen ditu errepidean kolpeak Yamahako beste scooterren antzera.
Egun euritsu honetan gidatzea lortu genuen hamar kilometroetan ohartu ginen eserlekuak ez duela euskarririk irekita edukitzeko, eta aurreko esekidura sistemak scooter-a geldirik egotea eragozten du albo edo erdiko euskarririk gabe. Semaforoetan oinak lurra ukitzera ohituta gaudenez, horrek ez gaitu batere molestatzen.
Prezioa ere interesgarria eta erakargarria da. Gaur egun 3.595 125 € -ko kenkaria dago Tricitygatik, gehiegizkoa ez dena. Tricityrentzat ere txarra da legezko xedapenak direla eta B azterketarekin gidatzeko ez onartzea, baina Esloveniako legeriaren arloan Europako zenbait tokitan B azterketarekin gidatu daitezkeen XNUMX cc scooter guztiak eragiten ditu.
