Lehen inpresioa: Husqvarna TE 449 ABS-rekin
- Bideoa: Gerhard Forster ABS motozikleta enduro gogorrean
Hasteko, aurtengo motozikleta denboraldiko istorio laburra: Kranj-etik Medvode-ra asfaltozko errepidean zehar harrizko errepide xehatua ere badago, zeinean F 800 GS piztu nuen eta Dakarrekin abiadura hartu nuen arte ... hondakinak agortu ziren. Moteltzen ari naiz. Pi ...! Aurreko eta atzeko balazta palankak jota, belardian zehar errepidera itzuli behar izan nuen. Noski GS txikiak baditu (aldatu) KAPITULUA! Imajina dezakezu asfaltoaz kanpoko laguntza elektronikoari buruz nire iritzia (zein zen).
Ondoren, udazkenaren amaieran, Teknologia Egunerako gonbidapena jasoko dugu izenburuarekin Husqvarna off-road ABS... Kokapena: Hechlingen Off-Road parkea, non zuk edo zure motozikleta off-road trikimailuak irakats ditzakezun.
Laburbilduz: italiarrek eta alemaniarrek burua eta enduro gogorreko auto kopuru txikia itsatsi zituzten. TE 449 XNUMX kg-ko ABS balazta sistema duen balaztatze sistema batekin hornituta. Buruz ari delako prototipoa, erregai depositua arraro irteten da atzealdean, sistema hidraulikoaren torlojuak herdoilduta eta koipetsu samarrak daude, ustez ABSak huts egin zuen prototipoetako batean. Hau da lantegiak probetarako erabiltzen duen material mugikorra.
Abiadura sentsoreak atzeko eta aurreko diskoetan instalatuta daude, baina ohiko ABSak ez bezala. atzeko balaztak gurpila blokeatzea ahalbidetzen duhori beharrezkoa da arlo honetan. Aurrean, ABSak 7 km / h-tik gorako abiaduran funtzionatzen du eta orain arte probatu ditudan sistemak baino apur bat gehiago blokeatzeko aukera ematen du.
Gainazal desberdinetan (harea, lur gogorra, lokatza, harea) lasterketa ordu on bat igaro ondoren izandako irudipenak zalantzak uxatu zituen off-road motozikleta batean laguntzaile elektroniko baten erabilgarritasunari buruz, baina ez guztiz. Nonbait jaitsiera gogorra egin ondoren ezkerrera biratu zorrotza gertatu zen, eta han nire bihotza bi aldiz erori zen "atean", maniobraren arrakasta zalantzan jarri nuelako aurreko balazta-pinza ahultzeagatik. Bi aldiz "aireratu" zen. Bestalde, sustrai leunak balaztatzean, ABSak argi positiboa erakutsi zuen.
Galdera: Errepidetik kanpoko motozaleek ABS behar al dute? Erantzuna: Abiadura handiko suziri lasterkariek duela urte batzuk pentsatu al zuten elektronika eskuineko hegala baino adimentsuagoa izan zitekeela?
Elkarrizketa: Anton Mayer, balaztatze sistemen garapena
Noiztik ari zara sistema garatzen?
Ideia 2005ean etorri zitzaigun, lehenengo probak hementxe egin genituen, Hechlingeneko probetan. Enduro motozikletan lehendik zegoen "hardwarea" instalatzen hasi eta "softwarea" soilik aldatzen hasi ginen.
Zer lortu nahi duzu enduro pilotuek saihestu nahiago duten elektronika osagarriekin?
Egunero ideia berriak pentsatzen ditugu eta zer hobetu dezakegun. Teknologiaren mugak gainditzen ari gara segmentu guztietan, superbiketatik hasi eta ibilaldiko bizikletaraino. Off-road ABS arazo handi bat da, oraindik inork aurre egin ez diona.
Zein da arazorik handiena?
Off-road motozikleta oso ezustekoa da eta, beraz, zailena lehendik zegoen ABS gainazal desberdinetara egokitzea izan zen: gogorra, biguna, irristakorra. Zaila da lur desberdinetan ondo funtzionatuko duten parametroak definitzea. Motozikleten egonkortasunaren eta balaztatze errendimenduaren arteko konpromisorik onena bilatzen genuen.
Noiz hasiko da off-road ABS serieko produkzioa?
Momentuz ezin dugu ziurtatu zein bizikletatan egongo den eskuragarri, baina, dudarik gabe, ekoizpen produktuetan erabiliko den sistemaren garapen handia da. Gaur egun garatzen ari garena Husqvarna eta BMW motozikleta sorta zabalago batean erabil daitekeen teknologia besterik ez da.
testua: Matevž Hribar, argazkia: Peter Muš
