Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Edukia

Oinarrizko datuak
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
Gure neurketak

208 ereduak, proba ereduak bezala, ezin hobeto egokitzen ditu irizpide hauek, eta are gehiago. Ederra? Peugeot txikiak ez du forma arazorik izan 207az geroztik (ados, tarteko 208a ez zen benetan nabarmentzen), eta 17a ez da salbuespena. Nolanahi ere, forma polita du (baina ez kirol gehiegizkoa) denean (proba gisa) XNUMX hazbeteko gurpil gehigarriak eta akabera matea lortzen dituenean eta zerbait berezia bihurtzen da. Normalean pasatzen direnek jakin-minez begiratzen dituzte probako auto bereziagoak, oraingoan ezberdina zen: gehien ukitu nahi zuen kolorea zen erruduna.

Galdera klasikoa pintura edo papera da. Bai, Peugeot-ek kolore mateen inpresioa egin zuen, nahiz eta momentuz bi "soilik" dauden - zilarra eta grisa. Barrualdean, eserlekuak partzialki larruz tapizatuta daude; Zentzu honetan 208 zertxobait desberdina dela berresten dute bolantearen gainean baino gehiago ikusten diren neurgailuek. Irtenbidea ezohikoa izan daiteke lehen begiratuan, eta norbaitek ezin izango du gidatzeko posizio erosoa aurkitu beheko bolantea dela eta (gidariak altuegi igotzen badu, sentsore batzuk blokeatu ditzake), baina errealitatean horrek ohitu ere. Bigarren mailako efektua bihotzera azkar hurbiltzen den bolante txiki bat da, eta bolante normalean handia duen autoetako batera aldatzeak bolante handiago baten esanahia ere planteatu dezake ... Baina zer gertatzen da erosotasuna? Dagoeneko idatzi dugu 208-k xasis nahiko erosoa duela (nahiz eta izkinetan ere ona den), eta 17 hazbeteko gurpilek eta profil baxuko pneumatikoek ere ez dute inpresioa hondatzen. Baina oraingoan ezberdina da: motorraren eta gurpilen artean.

Badago belaunaldi berriko (eta japoniarrez egindakoa) sei abiadurako transmisio automatikoa, 110 zaldiko hiru zilindroko hiru turboilako gasolina motor batekin bikain funtzionatzen duena. 1,2 litroko motorrak dagoeneko momentu dezente dauka (tamaina eta helburuagatik), eta amaitzen den tokian automatikoki abiarazten da. Horrela, hiriko gidatzea arina eta erraza izatea espero da eta, gainera, 208a ez da herritik edo autobidetik amaituko. Egia da, gasolinazko motorra duenez, ez dieselarekin, ez duzula kilometrajeko errekorrik ezarriko horrekin, baina 5,7 litro gure itzulian estandarrak eta probako litroaren azpian kontsumitzen dutenak gasolina automatikoa ere izan daitekeela frogatzen du. atsegina. ekonomikoa. Eta erosotasunak (eta ez gasolio berriketarik) ere merezi du, ezta?

Душан Лукич argazkia: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.270 €
Probaren ereduaren kostua:	20.544 €
Potentzia:	81 kW (110 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.119 cm3 - gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 205 Nm 1.500 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 205/45 R 17 V pneumatikoak (Michelin Pilot Sport 3).
Edukiera:	194 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,8 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 isuria 104 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.080 kg - baimendutako pisu gordina 1.550 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.973 mm - zabalera 1.739 mm - altuera 1.460 mm - gurpil-distantzia 2.538 mm - enborra 285-1.076 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.283 km
0-100km azelerazioa:	11,0 ss
Hiritik 402m:	17,7 ss ( 127 km / h / km)
probaren kontsumoa:	6,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,4m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	61dB