Zergatik ari da isilka airea gas-tapa irekitzean?
Edukia
Duela ez hainbeste, autoen erregai-tangako tapoiak ez ziren hermetikoak. Zulo txiki bat zuten, batzuetan iragazki soil batekin, deposituko presioa presio atmosferikoarekin berdintzeko. Jakina, ez zen txisturik gertatu halako tapoi bat irekitzean, aireztapen-kanala guztiz beteta zegoela izan ezik.
Kasu horietan, zorionez nahiko arraroak, autoek mirariak egin zituzten: ezusteko gelditu ziren eta tankeak bat-batean hustu zituzten, eta hori, egiaztatu ondoren, berdintzearen eta ahalmenaren galeraren ondorioa izan zen. Orain dena aldatu da, aireztapena ingurumen-arau zorrotzak betetzen hasi zen.
Zerk isuria eragiten duen gas-tangako tapoia irekitzean
Txistu-soinu berdinarekin, kortxoa irekitzean airea sartu eta kanpora joan daiteke. Presioaren magnitudea eta seinalea faktore askoren araberakoa da:
- Bidaia batean gasolina ohiko kontsumoarekin, hark okupatzen ez duen deposituaren bolumena handitzen da, beraz, baldintzapeko estutasunarekin, presioa jaitsi egingo da;
- tenperaturaren araberakoa da ere, erregaia apur bat zabaltzen da, baina gasaren presioaren igoerak eta bertan dagoen erregai-lurrun kopurua askoz gehiago funtzionatzen du;fisikan, osagai partzialak terminoa erabiltzen da;
- Benetako erregai-sistema baten estankotasuna baldintzatuta dago, depositua aireztatzeko neurriak hartu baitira, baina neurri horiek ezartzen dituzten ekipoetan matxurak gerta daitezke, eta horren ostean txistua oso nabarmen eta beldurgarri bihurtzen da.
Esan dezakegu baldintza jakin batzuetan txistu txiki bat modu eraikitzailean ematen dela eta ez dela matxura baten seinale.
Makina gehienen aireztapenaren funtzionamendu-printzipioak atalase-balioak ditu, atalase horiek gainditzean despresurizazioa abiarazten da. Zenbakiz, txikiak dira eta ez dute mehatxatzen gas-tangaren formaren kontserbazioa edo gasolina-ponparen funtzionamendu normala.
Zein da arriskua
Aireztapenean matxura izanez gero arazoak sortuko dira. Presioa balio arriskutsu batera igotzea nekez da, horretarako depositua artifizialki egosi beharko litzateke, baina erorketa arrazoi nahiko naturalengatik gertatuko da.
Deposituan erregai-ponpa elektriko bat instalatzen da, erregaiaren zati bat etengabe ponpatzen du autoaren motorra elikatzeko.
Depositua aireztatzen ez baduzu, hau da, atmosferarekin komunikatzen baduzu, orduan tankeak forma galduko duen hutsunea sortzen da, inguruneak estutu egingo du 1 kilogramo zentimetro karratuko indarrarekin.
Benetan askoz gutxiago, baina nahikoa zati garesti bat hondatzeko.
Nola kentzen dira gasolina-lurrunak?
Deposituaren aireztapen-sistema ingurumen-arauak sartuta oso konplikatua bihurtu da. Xurgatzaile bat sartu zen - atmosferarekin trukatutako gasetatik gasolina-lurrunak biltzeko gailua.
Bidean, bere lana zerbitzatzen zuten hainbat nodo agertu ziren. Bereziki sistema aurreratuek presio-sentsore bat dute erregai deposituan, eta hori nahiko logikoa da kontrol elektroniko automatikoaren teoriaren ikuspuntutik, baina gehiegizko itxura du diseinu masiboetarako.
Aurretik, gasaren sarrera eta irteerarako presio baxuetan irekitzen diren bi noranzkoko balbulak nahiko ondo ibili ziren.
Soberakinak atmosferara botatzea ezinezkoa denez, lehenik eta behin gasolina-lurrunak hautatzea beharrezkoa da, hau da, erregaiaren gas-fasea. Horretarako, deposituaren barrunbea bereizgailu batekin komunikatzen da lehenik - gasolina-aparra geratzen den depositua da, hau da, ez da nahiko gasa, eta gero xurgatzaile batekin. Karbono aktibatua dauka, eta hidrokarburoak atmosferako airetik ongi bereizten ditu.
Ezinezkoa da gasolina-lurrunak betiko metatzea, baita haien kondentsazioa eta hustuketa lortzea ere, beraz, xurgatzailea purga moduan garbitzen da.
Elektronikak dagozkien balbulak aldatzen ditu, ikatz-betetzea kanpoaldeko aire iragaziarekin pizten da, eta, ondoren, dagoeneko erregaiz saturatuta, sarrera-kolektorean sartzen da gasaren bidez.
Gasolina nahi duen helbururako erabiliko da zorrozki, kasu arraroa ekonomiaren eta ingurumenaren interesak aldi berean egiten direnean.
Gida dezakezu gasolina-tapa irekita?
Argiztapenaren ondoren arazoaren itxurazko sinpletasunak ez du arazo orokorra konponduko: zer izan behar lukeen txisteak, noiz eta zein egoeratan hitz egin dezakegu matxura bati buruz.
Motorra kudeatzeko sistema aurreratuenek beren kabuz erreakzionatuko dute larrialdi-tanga-presioaren diagnostikoa eraginez. Beste guztientzat, modu intuitiboan erreakzionatu beharko duzu, egoeraren arabera, autoak depositutik nola isurtzen duen gogoratuz, erabilgarri egonez.
Arazo nabariak kabinako gasolinaren usaina eta deposituaren deformazioa izango dira. Azken hau kortxoa irekitzean pop ozen baten ondorioa izango da. Batez ere plastikozko tangetan.
Egoera arraroa da, izan ere, nahiko fidagarria den aireztapen erregularraz gain, diseinu mekaniko hutseko larrialdi balbulak ere badaude.
Nonbait hurbil dezakezu tankearen tapa irekita, neurriak errespetatuz. Bereziki, izkinetan eta bankuetan, gasolina besterik gabe zipriztindu daiteke ondorio posible guztiekin.
Eta hautsa, zikinkeria eta hezetasuna deposituan sartuko dira, eta hori oso desegokia da ponpa, erreguladore eta toberekin erregai-sistema mehe batentzat.
Depositua konpontzeko eta zigilatu nahi ez egoskorra izanik, askoz gehiago gastatu beharko duzu injekzio sistema eta bere euskarria konpontzen.
Behin-behineko irtenbide gisa, ihes egin dezakezu, bidean soilik kortxoa aldian-aldian ireki eta berriro estutu behar duzu, isilaren intentsitateari erreparatuz.
