Airbagak. Horiei buruz jakin behar dugun guztia

Airbagak ibilgailuen ezaugarri bat dira, badirudi ahaztu egiten zaiguna. Bien bitartean, gure bizitza haien ekintza zuzenaren araberakoa izan daiteke!

Autoa erosterakoan gure autoko airbag kopuruari erreparatzen diogun arren, funtzionamenduan zehar guztiz ahazten gara. Hau ezta? Burkoen iraupena fabrikatzaileak adierazitakoarekin bat dator? Aldizkako berrikuspena behar al dute? Nola egiaztatu airbagak dauden erositako auto erabili batean? Zer iruzur erabiltzen dute auto-saltzaileek matxura bat edo airbag bat kentzea ezkutatzeko?

Hurrengo artikuluan, "airbag" ezagunei buruzko nire ezagutza operatiboa aurkezten saiatuko naiz.

Air poltsa. Nola hasi zen dena?

Automozioko airbag-en historia XNUMX-etatik dator, John W. Hetrick fabrikazio ingeniari ohiak "Automotive Airbag System" patentatu zuenean. Interesgarria da John aurrez bizitako trafiko istripu batean inspiratu zela. Alemanian garai berean, Walter Linderer asmatzaileak antzeko sistema bat patentatzen du. Gailu patentatuen funtzionamenduaren atzean dagoen ideia gaur egungoaren antzekoa zen. Autoa oztopo batekin kontaktuan jartzen bazen, aire konprimituak gidaria zaurietatik babesten zuen poltsa bat bete behar zuen.

GM eta Ford-ek patenteak zaindu zituzten, baina azkar argi geratu zen arazo tekniko asko zeudela sistema eraginkor bat sortzeko bidean: aire poltsa aire konprimituarekin betetzeko denbora luzeegia zen, talkak hautemateko sistema ezin hobea zen. , eta airbag-a egiten den materialak kalte gehiago eragin diezaioke airbag-aren osasunari.

Hirurogeiko hamarkadan bakarrik, Allen Breed-ek sistema hobetu zuen, elektromekaniko bihurtuz. Breed-ek talka-sentsore eraginkorra, betegarri piroteknikoa gehitzen dio sistemari eta balbulak dituen kuxin-poltsa meheagoa erabiltzen du gas-sorgailua lehertu ondoren presioa arintzeko. Sistema honekin saldu zen lehen autoa 1973ko Oldsmobile Tornado izan zen. 126ko Mercedes W1980 izan zen segurtasun uhala eta airbag bat aukeran eskaintzen zituen lehen autoa. Denborarekin, airbagak ezagunak bihurtu dira. Fabrikatzaileak eskala handian erabiltzen hasi ziren. 1992rako, Mercedesek bakarrik milioi bat airbag inguru instalatu zituen.

Air poltsa. Nola dabil?

Atal historikoan aipatu dudan moduan, sistemak hiru elementu ditu: aktibazio sistema bat (kolpe-sentsorea, azelerazio-sentsorea eta mikroprozesadore digitalaren sistema), gas-sorgailu bat (pizgailua eta propultsatzaile solidoa barne) eta ontzi malgu bat (burkoa bera da. nylon-kotoizko edo poliamidazko ehunez egina, inpregnazio-neoprenozko kautxuarekin). Istripua gertatu eta 10 milisegundo gutxi gorabehera, mikroprozesadorea aktibatzeko sistemak seinale bat bidaltzen dio gas-sorgailura, eta airbag-a puzten hasten da. Gertaera gertatu eta 40 milisegundora, airbag beteta dago eta prest dago gidariaren gorputza abiadura harrapatzeko.

Air poltsa. Sistemaren bizitza

Aipatutako sistemaz hornitutako ibilgailu askoren adin aurreratua dela eta, kontuan hartu behar da osagairen batek obeditzeari utz diezaiokeen. Burko-poltsa denborarekin puztu egiten da, aktibazio-sistema apurtzen al da, autoaren beste edozein atal elektroniko bezala, edo gas-sorgailuak nolabaiteko iraupena du?

Ontzia bera, burko-poltsa, oso material sintetiko iraunkorrez egina dago (askotan kotoiaren nahasketa batekin), zeinaren indarra autoarena baino askoz ere handiagoa dela zehaztuta. Beraz, zer gertatzen da aktibazio-sistema bera eta gas-sorgailua? Automobilak desmuntatzeko lantegiek gehienetan parte hartzen dute airbagak birziklatzen. Ezabatzea kuxinaren aktibazio kontrolatuan oinarritzen da.

Ikusi ere: Nola aurreztu erregaia?

Elkarrizketa informaletan, apustulariek onartzen dute buruko zaharrak ia % 100 eraginkorrak direla. Ehunetik gutxi batzuk bakarrik ez dira "erretzen", gehienetan hezetasunera erraz sartzeko aukera duten autoetan. Gauza bera entzun nuen autoen segurtasun sistemen ordezkapenean espezializatutako zerbitzu batean. Kotxea modu normalean funtzionatu bazen, hau da. ez da behar bezala bete edo konpondu, airbag-en bizitza ez da denboran mugatzen.

Zer diote horri buruz baimendutako zerbitzuguneek eta auto kontzesionarioek? Iraganean, ingeniariek 10 eta 15 urteko iraupena ematen zieten airbagei, sarritan karrozeriari pegatinak eransten zizkioten airbagak noiz aldatu ziren adierazteko. Fabrikatzaileek burkoak askoz iraunkorragoak zirela konturatu zirenean, hornidura horiek alde batera utzi zituzten. Aditu independenteen arabera, ordezkapen hori ezin da egin goiko gomendioekin ibilgailuetan.

Badago beste iritzi bat ere, eta nahiko bazterrekoa, airbagak derrigorrezko ordezkapena kentzea marketin-trama hutsa dela dioena. Fabrikatzaileak ez du erosle potentzial bat ikaratu nahi osagai garestiak ordezkatzeko kostu operatibo posibleekin, beraz, bizitza luzeko olioak bezala, ordeztu beharra ezabatzen du, jakinik hamar urte barru akastun airbag baten erantzukizuna izango dela. bakarrik izan ilusioa. Hala ere, hori ez dago berremanifkatutako airbagetan, nahiz eta oso zaharrean, ia %100eko eraginkortasunarekin puzten direnak.

Air poltsa. Zer gertatzen da burkoaren “tiroa” ondoren?

Zer egin behar dut istripu batean airbag bat zabaltzen bada? Zenbat balio du osagaiak ordezkatzeak? Zoritxarrez, konponketa profesionalak ez dira merkeak. Mekanikariak gas-sorgailuaren poltsa ordezkatu beharko du, leherketak hondatutako aginte-panelaren zati guztiak ordezkatu edo birsortu eta segurtasun-uhalak aurretentsiodunekin ordezkatu beharko ditu. Ez dugu ahaztu behar kontrolagailua ordezkatzea, eta batzuetan airbag-en hornidura. Baimendutako zerbitzu zentro batean, aurreko airbagak ordezkatzeko kostua 20-30 mila PLN izatera irits daiteke. Lantegi profesional pribatu batean, konponketa horiek hainbat mila zlotytan kalkulatuko dira.

Polonian konponketen kostu altua dela eta, iruzurra egiten duten "garajeak" daude, hau da, aire-poltsa finkoak (askotan egunkari bildutakoak) instalatzean eta elektronika engainatzea, nahi ez diren sistemaren alertak kentzeko. Airbag-aren lanpararen funtzionamendu zuzena simulatzeko modurik errazena ABS lanpara, olio-presioa edo bateria kargatzea da.

Prozedura horren ondoren, airbag-aren adierazlearen argia itzaltzen da pizte bat piztu eta une batean, sistemaren osasun faltsu bat adieraziz. Iruzur hau nahiko erraza da detektatzen autoa baimendutako zerbitzu zentro batean diagnostiko-ordenagailu batera konektatuz. Zoritxarrez, iruzurgileek metodo sofistikatuagoak erabiltzen dituzte. Varsoviako airbagak aldatzeko tailerretako batean jakin nuen airbagen funtzionamendua eta presentzia kontrolatzen duen sistema zirkuituaren erresistentzia kontrolatzea dela batez ere.

Iruzurgileek, kalifikazio egokia duen erresistentzia bat sartuz, sistema engainatzen dute, eta horregatik, diagnostiko informatikoaren kontrolak ere ez du egiaztatuko manikirik dagoenik. Espezialistaren arabera, egiaztatzeko modu fidagarri bakarra aginte-panela desmuntatzea eta sistema fisikoki egiaztatzea da. Prozedura garestia da, beraz, lantegiaren jabeak onartu zuen bezeroek oso gutxitan aukeratzen dutela. Hori dela eta, arrazoizko egiaztapen bakarra istripurik gabeko egoeraren, autoaren egoera orokorraren ebaluazioa da eta, beharbada, autoa erosteko iturri fidagarri bat. Pozgarria da, Varsoviako autoak desmuntatzeko estazio handienetik lortutako informazioaren arabera, estatistiken arabera, gero eta kotxe gutxiagok zabortegi batean bukatzen duten aire-poltsa finkoak izatea. Hori dela eta, badirudi praktika arriskutsu honen eskala pixkanaka baztertzen hasi dela.

Air poltsa. Laburpen

Laburbilduz, aditu gehienen arabera, airbagek ez dute iraungitze data zehatzik, eta, beraz, zaharrenek ere, gidatzeko baldintza normaletan, eraginkortasunez babestu behar gaituzte talka bat gertatuz gero. Erabilitako autoa erostean, istripurik gabeko egoera ebaluatzeaz gain, diagnostiko informatiko bat egitea komeni da auto bat erosteko probabilitatea murrizteko airbag dumy batekin.

Irakurri ere: Volkswagen Polo probatzen