abiadura sentsorearen hutsegitea

abiadura sentsorearen hutsegitea normalean abiadura-neurgailuaren funtzionamendu okerra dakar (geziak jauzi egiten du), baina beste arazo batzuk gerta daitezke autoaren arabera. hots, engranajeak aldatzean akatsak egon daitezke transmisio automatikoa instalatuta badago, eta ez mekanika, kilometro-kontagailuak ez badu funtzionatzen, ABS sistema edo barne-errekuntzako motorraren trakzio kontrolatzeko sistema (baldin badago) indarrez desgaituko da. Horrez gain, injekzio-autoetan, sarritan agertzen dira bidean p0500 eta p0503 kodeak dituzten akatsak.

Abiadura-sentsoreak huts egiten badu, ia ezinezkoa da hura konpontzea, beraz, besterik gabe, berri batekin ordezkatuko da. Hala ere, horrelako egoera batean zer ekoitzi ere merezi du egiaztapen batzuk eginez.

Sentsorearen printzipioa

Eskuzko transmisioa duten auto gehienentzat, abiadura-sentsorea aldagailuaren eremuan instalatzen da, transmisio automatikoa duten autoak kontuan hartzen baditugu (eta ez bakarrik), kaxaren irteera-ardatztik gertuago dago, eta bere zeregina zehaztutako ardatzaren biraketa-abiadura finkatzea da.

arazoari aurre egiteko, eta abiadura sentsorea (DS) akatsa den ulertzeko, egin behar den lehenengo gauza bere funtzionamenduaren printzipioa ulertzea da. Etxeko VAZ-2114 auto ezagunaren adibidea erabiliz egiten da onena, estatistiken arabera, kotxe honetan abiadura sentsoreak maiz hausten direlako.

Hall efektuan oinarritutako abiadura-sentsoreek pultsu-seinalea sortzen dute, seinalearen kablearen bidez EKUra igortzen dena. Zenbat eta azkarrago joan autoa, orduan eta bulkada gehiago transmititzen dira. VAZ 2114-n, ibilbidearen kilometro batean, pultsu kopurua 6004 da. Haien eraketa abiadura ardatzaren biraketa abiaduraren araberakoa da. Bi sentsore elektroniko mota daude: ardatzaren kontaktuarekin eta gabe. Hala ere, gaur egun, ukipenik gabeko sentsoreak izaten dira normalean, haien gailua sinpleagoa eta fidagarriagoa denez, beraz, abiadura sentsoreen aldaketa zaharragoak ordezkatu dituzte nonahi.

DS-aren funtzionamendua ziurtatzeko, beharrezkoa da ardatz birakari batean (zubia, engranaje-kaxa, engranaje-kaxa) atal magnetizatuak dituen disko maisua (pultsoa) jartzea. Sekzio horiek sentsorearen elementu sentikorretik gertu igarotzen direnean, dagozkien pultsuak sortuko dira azken horretan, eta kontrol-unitate elektronikora helaraziko dira. Sentsorea bera eta iman batekin mikrozirkuitua geldi daude.

Transmisio automatiko batekin hornitutako auto gehienek bi ardatzaren biraketa sentsore dituzte bere nodoetan instalatuta: lehena eta bigarrena. Horren arabera, autoaren abiadura ardatz sekundarioaren biraketa-abiadurak zehazten du, beraz, transmisio automatikoaren abiadura sentsorearen beste izen bat da. irteera ardatzaren sentsorea. Normalean sentsore hauek printzipio beraren arabera funtzionatzen dute, baina diseinu ezaugarriak dituzte, beraz, kasu gehienetan ezinezkoa da elkar ordezkatzea. Bi sentsore erabiltzea, ardatzen biraketa-abiadura angeluarren desberdintasunean oinarrituta, ECUak transmisio automatikoa engranaje batera edo bestera aldatzea erabakitzen duelako da.

Abiadura-sentsore hautsi baten seinaleak

Abiadura-sentsorearekin arazoak izanez gero, motoristak zeharka diagnostikatu dezake honako seinale hauen bidez:

• Abiadura-neurgailua ez da behar bezala edo guztiz funtzionatzen, baita kilometroa ere. hots, bere adierazleak ez datoz bat errealitatearekin edo "flotatzen", eta kaotikoki. Hala eta guztiz ere, gehienetan abiadura-neurgailuak ez du guztiz funtzionatzen, hau da, geziak zerora seinalatzen du edo izugarri jauzi egiten du, izoztu egiten da. Gauza bera gertatzen da odometroarekin. Oker adierazten du autoak egindako distantzia, hau da, besterik gabe, ez du zenbatzen autoak egindako distantzia.
• Transmisio automatikoa duten ibilgailuentzat, aldatzea jerky da eta momentu okerrean. Hau gertatzen da transmisio automatikoaren kontrol-unitate elektronikoak ezin duelako behar bezala zehaztu autoaren mugimenduaren balioa eta, hain zuzen ere, ausazko aldaketa gertatzen da. Hiri moduan eta autobidean gidatzen denean, hori arriskutsua da, autoak ezusteko portaera izan dezakeelako, hau da, abiadura aldatzea kaotikoa eta ilogikoa izan daiteke, oso azkarra barne.
• Auto batzuk ICE kontrol-unitate elektronikoa (ECU) behartuta dute desgaitu blokeoaren aurkako balazta-sistema (ABS) (dagokion ikonoa piztu daiteke) eta/edo motorraren trakzio kontrolatzeko sistema. Hori egiten da, lehenik eta behin, trafikoaren segurtasuna bermatzeko, eta, bigarrenik, barne-errekuntzako motorraren elementuen karga murrizteko larrialdi moduan.
• Ibilgailu batzuetan, ECUa indarrez dago barne-errekuntzako motorraren gehienezko abiadura eta/edo bira maximoa mugatzen du. Hori trafikoaren segurtasunaren mesedetan ere egiten da, baita barne-errekuntzako motorraren karga murrizteko ere, hots, abiadura handietan karga baxuan funtziona ez dezan, edozein motorrentzat kaltegarria dena (ralentea).
• Check Engine abisu-argia aginte-panelean aktibatzea. Kontrol-unitate elektronikoaren memoria eskaneatzen denean, sarritan aurkitzen dira bertan p0500 edo p0503 kodeak dituzten akatsak. Lehenengoak sentsorearen seinalerik ez dagoela adierazten du, eta bigarrenak zehaztutako seinalearen balioaren gehiegizkoa adierazten du, hau da, instrukzioak baimentzen dituen mugen balioaren gehiegizkoa.
• Erregaiaren kontsumoa handitzea. Hau da, ECUak ICE funtzionamendu-modu ez-optimoa hautatzen duelako, bere erabakiak hartzeko hainbat ICE sentsoreren informazio konplexu batean oinarritzen baita. Estatistiken arabera, gehiegizko gastua 100 kilometroko bi litro erregai ingurukoa da (VAZ-2114 auto batentzat). Motor indartsuagoa duten autoetarako, gain-balioa horren arabera handituko da.
• Murriztu edo "flotatu" inaktibo abiadura. Ibilgailua gogor balaztatzen denean, RPM-a ere nabarmen jaisten da. Auto batzuentzat (hots, Chevrolet makina markako modelo batzuentzat), kontrol-unitate elektronikoak barne-errekuntzako motorra indarrez itzaltzen du, hurrenez hurren, mugimendu gehiago ezinezkoa bihurtzen da.
• Autoaren potentzia eta ezaugarri dinamikoak murrizten dira. hots, autoak gaizki azeleratzen du, ez du tira egiten, batez ere kargatuta eta maldan gora gidatzen denean. Karga eramaten ari bada barne.
• Etxeko auto ezaguna VAZ Kalina abiadura sentsoreak funtzionatzen ez duen egoeran edo bertatik ECUra seinaleekin arazoak daudenean, kontrol unitatea indarrez dago. servodirekzio elektrikoa desgaitzen du autoan.
• Gurutze-kontrol sistema ez dabilnon ematen den. Unitate elektronikoa indarrez itzali da autobidean trafikoaren segurtasunerako.

Aipatzekoa da zerrendatutako matxuraren seinaleak beste sentsore edo autoaren beste osagai batzuen arazoen sintomak ere izan daitezkeela. Horren arabera, beharrezkoa da autoaren diagnostiko integrala egitea diagnostiko eskaner baten bidez. Baliteke ibilgailuen beste sistema batzuekin lotutako beste akats batzuk sortzea eta kontrol-unitate elektronikoaren memorian gordetzea.

Sentsorearen hutsegitearen arrazoiak

Berez, Hall efektuan oinarritutako abiadura-sentsorea gailu fidagarria da, beraz, oso gutxitan huts egiten du. Porrotaren kausa ohikoenak hauek dira:

• Gehiegi berotu. Askotan, kotxe baten transmisioa (automatikoa eta mekanikoa, baina maizago transmisio automatikoa) nabarmen berotzen da bere funtzionamenduan zehar. Horrek sentsoreen karkasa ez ezik barne-mekanismoak ere kaltetzen dituela dakar. Hots, hainbat elementu elektronikotatik (erresistentziak, kondentsadoreak eta abar) soldatutako mikrozirkuitu bat. Horren arabera, tenperatura altuaren eraginez, kondentsadorea (eremu magnetikoko sentsore bat da) zirkuitulaburra hasten da eta korronte elektrikoaren eroale bihurtzen da. Ondorioz, abiadura-sentsoreak behar bezala funtzionatzeari utziko dio edo erabat huts egingo du. Kasu honetan konponketa nahiko konplikatua da, izan ere, lehenik eta behin, trebetasun egokia izan behar duzu eta, bigarrenik, zer eta non soldatu jakin behar duzu, eta ez da beti posible kondentsadore egokia aurkitzea.
• Kontaktuaren oxidazioa. Hau arrazoi naturalengatik gertatzen da, askotan denborarekin. Oxidazioa gerta daiteke sentsorea instalatzean, bere kontaktuetan babes-koipea aplikatu ez izanagatik edo isolamendua kaltetzeagatik, hezetasun kopuru handia kontaktuetan sartu zen. Konpontzerakoan, beharrezkoa da kontaktuak korrosioaren arrastoetatik garbitzeaz gain, etorkizunean babes-koipearekin lubrifikatu behar dira, eta etorkizunean hezetasuna dagokien kontaktuetan sartuko ez dela ziurtatzea.
• Kablearen osotasuna urratzea. Hau gehiegi berotzearen edo kalte mekanikoen ondorioz gerta daiteke. Goian esan bezala, sentsoreak berak, transmisio-elementuak nabarmen berotzen direlako, tenperatura altuetan ere funtzionatzen du. Denborak aurrera egin ahala, isolamenduak elastikotasuna galtzen du eta, besterik gabe, txikitu egin daiteke, batez ere tentsio mekanikoaren ondorioz. Era berean, kableatuak honda daitezke hariak apurtuta dauden lekuetan edo arduragabekeriaz manipulatzearen ondorioz. Honek normalean zirkuitu laburra ekartzen du, gutxiagotan kableatuaren erabateko haustura gertatzen da, adibidez, mekaniko eta / edo konponketa lan baten ondorioz.
• Txip arazoak. Askotan, abiadura-sentsorea eta kontrol-unitate elektronikoa konektatzen dituzten kontaktuak kalitate txarrekoak dira, finkatzeko arazoak direla eta. hots, horretarako "txipa" deritzon bat dago, hau da, plastikozko euskarri bat, zorroen eta, horren arabera, kontaktuen ondo egokitzea bermatzen duena. Normalean, blokeo mekanikoa (blokeoa) erabiltzen da finkapen zurrunetarako.
• Beste hari batzuetatik ateratako kableak. Interesgarria da beste sistema batzuek abiadura sentsorearen funtzionamenduan arazoak ekar ditzakete. Adibidez, abiadura-sentsorearen harietatik hurbil dauden autobidean kokatutako beste batzuen harien isolamendua hondatzen bada. Adibide bat Toyota Camry da. Badaude kableen isolamendua bere aparkaleku-sentsoreen sisteman kaltetu zenean, eta horrek eremu elektromagnetikoak interferentziak eragin zituen abiadura sentsorearen harietan. Horrek, berez, datu okerrak bertatik kontrol unitate elektronikora bidaltzea ekarri zuen.
• Metalezko txirbilak sentsorean. Iman iraunkor bat erabiltzen den abiadura-sentsore horietan, batzuetan bere funtzionamendu okerraren arrazoia metalezko txipak bere elementu sentikorrari itsatsita egoteari dagokio. Horrek ibilgailuaren ustez zero abiadurari buruzko informazioa kontrol unitate elektronikora igortzen da. Jakina, horrek ordenagailuaren funtzionamendu okerra dakar eta goian deskribatutako arazoak. arazo hori kentzeko, sentsorea garbitu behar duzu, eta komeni da lehenik desmuntatzea.
• Sentsorearen barrualdea zikina dago. Sentsoreen karkasa tolesgarria bada (hau da, karkasa bizpahiru torlojurekin lotzen da), badaude zikinkeria (hondakin finak, hautsa) sentsorearen karkasaren barruan sartzen den kasuak. Adibide tipikoa Toyota RAV4 da. Arazoa konpontzeko, sentsorearen karkasa desmuntatu besterik ez duzu behar (hobe da torlojuak WD-40-rekin aurrez lubrifikatzea), eta gero sentsoretik hondakin guztiak kendu. Praktikak erakusten duenez, modu honetan posible da itxuraz "hildako" sentsore baten lana berreskuratzea.

Kontuan izan kotxe batzuetan abiadura-neurgailuak eta/edo kilometro-kontagailuak behar bezala ez funtzionatzea edo batere ez funtzionatzea, abiadura-sentsorearen hutsegiteagatik, baina aginte-panelak ez duelako behar bezala funtzionatzen. Askotan, aldi berean, bertan kokatutako beste gailu batzuk ere "buggy". Esate baterako, abiadura-neurgailu elektronikoek behar bezala funtzionatzeari utz diezaiokete, ura eta / edo zikinkeria terminaletan sartu zirelako edo seinalearen (potentzia) kableen eten egin zelako. Dagokion matxura kentzeko, normalean nahikoa da abiadura-neurgailuaren kontaktu elektrikoak garbitzea.

Beste aukera bat da abiadura-orratza gidatzen duen motorra desegokia egotea edo gezia sakonegia dagoela, eta horrek abiadura-orratzak panela ukitzea besterik ez du eta, horrenbestez, ezin du bere funtzionamendu-esparru arruntean mugitu. Batzuetan, barne-errekuntzako motorrak itsatsitako gezia mugitu ezin duelako eta ahalegin handiak egiten dituelako, metxa leher daiteke. Hori dela eta, merezi du bere osotasuna multimetro batekin egiaztatzea. Abiadura-neurgailuaren (ICE geziak) zein fusible den jakiteko, auto jakin baten kableatu-diagrama ezagutu behar duzu.

Nola identifikatu hautsitako abiadura-sentsore bat

Auto modernoetan instalatutako abiadura-sentsorerik ohikoenak Hall efektu fisikoan oinarritzen dira. Beraz, abiadura-sentsore mota hau hiru modutan egiaztatu dezakezu, desmuntatu gabe zein desmuntatu gabe. Dena den, 12 voltio arteko DC tentsioa neurtu dezakeen multimetro elektroniko bat beharko duzu.

Egin beharreko lehenengo gauza abiadura sentsorea elikatzen den fusiblearen osotasuna egiaztatzea da. Auto bakoitzak bere zirkuitu elektrikoa du, baina, VAZ-2114 aipatutako autoan, zehaztutako abiadura-sentsorea 7,5 Amp-eko fusible baten bidez elikatzen da. Fusiblea berogailu-hazgailuaren errelean dago. Aurreko paneleko tresna multzoan, irteerako entxufeak helbidearekin - "DS" eta "kontrol-kontrolagailua DVSm" zenbaki bat du - "9". Multimetro bat erabiliz, ziurtatu behar duzu fusiblea osorik dagoela eta hornidura-korrontea bertatik pasatzen dela bereziki sentsorera. Fusiblea apurtzen bada, berri batekin ordezkatu behar da.

Autotik sentsorea desmuntatzen baduzu, pultsu (seinale) kontaktua non duen jakin behar duzu. Multimetroko zunda bat jartzen da gainean, eta bigarrena lurrean. Sentsorea kontaktua bada, orduan bere ardatza biratu behar duzu. Magnetikoa bada, metalezko objektu bat bere elementu sentikorren ondoan mugitu behar duzu. Mugimenduak (biraketak) zenbat eta azkarragoak izan, orduan eta tentsio handiagoa erakutsiko du multimetroak, baldin eta sentsoreak funtzionatzen badu. Hori gertatzen ez bada, abiadura-sentsorea ez dago ordenatuta.

Sentsorearekin antzeko prozedura bat egin daiteke bere eserlekutik desmuntatu gabe. Kasu honetan multimetroa modu berean konektatzen da. Hala ere, aurreko gurpil bat (aurreko eskuinekoa normalean) igo behar da proba egiteko. Ezarri engranaje neutroa eta behartu gurpila biratzeko, aldi berean multimetroaren irakurketak behatzen dituzun bitartean (desegokia da hori bakarrik egitea, hurrenez hurren, laguntzaile bat beharko da kasu honetan egiaztapena egiteko). Multimetroak gurpila biratzen duenean tentsio aldakorra erakusten badu, orduan abiadura sentsoreak funtzionatzen du. Hala ez bada, sentsorea akastuna da eta ordeztu egin behar da.

Gurpila zintzilik dagoen prozeduran, multimetro baten ordez, 12 voltioko kontrol-argia erabil dezakezu. Era berean, seinalearen kableari eta lurrera konektatuta dago. Gurpilaren biratzean argia pizten bada (argitzen saiatzen bada ere) - sentsorea funtzionatzen du. Bestela, berri batekin ordezkatu beharko litzateke.

Autoaren markak sentsorea diagnostikatzeko software berezi bat erabiltzen badu (eta bere gainerako elementuak), orduan hobe da software egokia erabiltzea.

Abiadura-sentsorearen funtzionamendu zehatza osziloskopio elektroniko baten bidez egiaztatu daiteke. Kasu honetan, seinale baten presentzia egiaztatzea ez ezik, bere forma ere begiratu dezakezu. Osziloskopioa inpultso-harira konektatuta dago autoaren gurpilak zintzilik dituela (sentsorea ez da desmuntatzen, hau da, bere eserlekuan geratzen da). orduan gurpilak biratzen du eta sentsorea kontrolatzen da dinamikan.

Abiadura-sentsore mekanikoa egiaztatzea

Auto zahar askok (gehienetan karburatuak) abiadura sentsore mekanikoa erabiltzen zuten. Era berean instalatu zen, engranaje-kutxaren ardatzean, eta irteera-ardatzaren biraketa-abiadura angeluarra transmititzen zuen babes-karkasa batean txertatutako kable birakari baten laguntzaz. Kontuan izan diagnostikorako aginte-panela desmuntatzea beharrezkoa izango dela, eta prozedura hau auto bakoitzarentzat desberdina izango denez, arazo hau gehiago argitu behar duzu.

Sentsorearen eta kablearen egiaztapena algoritmo honen arabera egiten da:

• Desmuntatu aginte-panela, aginte-panelaren barrurako sarbidea izan dadin. Auto batzuentzat, posible da aginte-panela guztiz ez desmuntatzea.
• Abiadura-adierazletik kableari finkatzeko azkoina kendu, gero barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta engranajeak aldatu laugarrenera iristeko.
• Egiaztatzeko prozesuan, arreta jarri behar duzu kablea bere babes-eskuan biratzen den ala ez.
• Kablea biratzen bada, barne-errekuntzako motorra itzali, kablearen punta sartu eta estutu behar duzu.
• gero barne-errekuntzako motorra ere martxan jarri eta laugarren martxa piztu.
• Kasu honetan gailuaren gezia zeroan badago, horrek esan nahi du abiadura-adierazleak huts egin duela, hurrenez hurren, antzeko berri batekin ordezkatu behar da.

Barne-errekuntzako motorra laugarren engranajean martxan dagoenean, kablea ez bada bira egiten bere babes-eskuan, orduan egiaztatu behar duzu engranaje-kutxan lotzen den. Hau algoritmo honen arabera egiten da:

• Itzali motorra eta kendu kablea gidariaren aldean dagoen engranaje-kaxan dagoen unitatetik.
• Kendu motorreko konpartimentutik kablea eta egiaztatu puntak, baita kablearen zeharkako karratu forma hondatuta dagoen. Horretarako, kablea alde batetik bira dezakezu eta beste aldean biraka ari den ala ez beha dezakezu. Egokiena, sinkronoki eta esfortzurik gabe biratu behar dute, eta punten ertzak ez dira miazkatu behar.
• Dena ondo badago eta kablea biratzen bada, arazoa gidatzeko engranajean dago, hurrenez hurren, gehiago diagnostikatu behar da eta, behar izanez gero, berri batekin ordezkatu. Hori nola egin auto jakin baten eskuliburuan adierazten da, prozedura desberdina baita auto marka ezberdinetan.

Nola konpondu arazoa

Abiadura-sentsorearen matxura zehaztu ondoren, ekintza gehiago egoera hori eragin duten arrazoien araberakoak dira. Arazoak konpontzeko aukera hauek posible dira:

• Sentsorea desmuntatu eta multimetro batekin egiaztatzea goiko metodoa erabiliz. Sentsorea akatsa bada, gehienetan berri batera aldatzen da, oso zaila baita konpontzea. "Artisau" batzuk eskuz ihes egin duten mikrozirkuituaren elementuak soldadura batekin soldatzen saiatzen ari dira. Hala ere, horrek ez du beti konpontzen, beraz, autoaren jabeari dagokio hori egin ala ez erabakitzea.
• Egiaztatu sentsorearen kontaktuak. Abiadura-sentsore batek ez funtzionatzeko arrazoi ezagunenetako bat bere kontaktuen kutsadura eta/edo oxidazioa da. Kasu honetan, horiek berrikusi, garbitu eta lubrifikatzaile bereziekin lubrifikatu behar dira etorkizunean korrosioa saihesteko.
• Egiaztatu sentsore-zirkuituaren osotasuna. Besterik gabe, "deitu" dagozkien hariak multimetro batekin. Bi arazo egon daitezke: zirkuitu laburra eta kableen erabateko haustura. Lehenengo kasuan, isolamenduaren kalteak eragiten ditu. Zirkuitu laburra hari pare bereizien artean eta hari baten eta lurraren artean egon daiteke. Aukera guztiak binaka pasatzea beharrezkoa da. Kablea hausten bada, ez da inolako kontakturik egongo. Isolamenduan kalte apur bat egonez gero, bero-erresistentea den zinta isolatzailea erabiltzea onartzen da matxura kentzeko. Hala ere, hobe da kaltetutako kablea (edo sorta osoa) ordezkatzea, askotan hariak tenperatura altuetan lan egiten dutelako, beraz, behin eta berriz kalteak izateko arrisku handia dago. Alanbrea guztiz urratuta badago, noski, berri batekin (edo arnes osoa) ordezkatu behar da.

Sentsoreen konponketa

Elektronika konponketa trebetasunak dituzten auto konpontzaile batzuk abiadura sentsorearen auto-berrezarpenean aritzen dira. hots, goian deskribatutako kasuan, kondentsadorea tenperatura altuaren eraginez soldatzen denean eta korrontea laburtzen eta pasatzen hasten denean.

Prozedura hori abiadura sentsorearen kaxa desmuntatzea datza, kondentsadorearen errendimendua egiaztatzeko, eta behar izanez gero, ordezkatu. normalean, mikrozirkuituek japoniar edo txinatar kondentsadoreak dituzte, guztiz ordezkatu daitezkeenak etxekoekin. Gauza nagusia parametro egokiak aukeratzea da: kontaktuen kokapena, baita bere ahalmena ere. Sentsorearen karkasa tolesgarria bada - dena erraza da, estalkia kendu besterik ez duzu behar kondentsadorera iristeko. Kasua bereiztezina bada, kontu handiz moztu behar duzu barne osagaiak kaltetu gabe. Kondentsadore bat aukeratzeko goian zerrendatutako eskakizunez gain, bere tamainari ere arreta jarri behar diozu, plaka soldatu ondoren, sentsorearen karkasa arazorik gabe berriro itxi behar baita. Kaxa bero-erresistentearekin itsatsi dezakezu.

Eragiketa hori egin zuten maisuen berrikuspenen arabera, hainbat mila errublo gorde ditzakezu modu honetan, sentsore berria nahiko garestia baita.

Irteera

Abiadura-sentsorearen hutsegite bat arazo ez-kritikoa da, baina nahiko desatsegina. Izan ere, abiadura-neurgailuaren eta odometroaren irakurketak bere funtzionamendu normalaren araberakoak ez ezik, erregaiaren kontsumoa ere handitu egiten da eta barne-errekuntzako motorrak ez du gaitasun osoz funtzionatzen. Gainera, ibilgailuen sistema bereiziak indarrez itzaltzen dira, eta horrek, besteak beste, trafikoaren segurtasunean eragin dezake, bai hiri-moduan, bai autobidean. Horregatik, abiadura-sentsorearekin arazoak identifikatzean, komeni da ezabatzea ez atzeratzea.