pilota haustura

pilota haustura autoaren gurpila kanporantz biratzen duen larrialdi bat eragiteko gai da. Baina gidatzen denean jotzen hasten bada, abiadura handian barne, ondorio tristeak saihestu daitezke. Hori dela eta, auto gidariari oso gomendagarria da autoaren giltzaduraren porrotaren seinale guztiak ezagutzea, baita horiek diagnostikatzeko eta ezabatzeko metodoak ere.

Apurtutako giltzaduraren seinaleak

Ez dakizu nola zehaztu baloiaren matxura? Ondorengo egoerak eta haien seinaleak galdera honi erantzuteko balio dezakete taulan:

Baloi artikulazio hautsi baten sintomak	Sintomaren eta kausaren deskribapena
Gidatzen ari zaren bitartean gurpiletik kolpatu, batez ere hobietatik eta hainbat irregulartasunetatik igarotzean.	Kolpeak eta kolpeak edozein abiaduratan gerta daitezke. Batez ere ondo entzuten da kargatutako kotxe batek putzu bat jotzen duenean, bira batean zorrotz sartzen denean gorputz-errebolarekin eta balaztatze zorrotzarekin. Behin-behinekoa eta errepikakorra izan daiteke, giltzadurako karga gailurrean. Salbuespena da CV junturako koipea izozten denean denboraldi hotzean, baina berotu eta bidaia labur bat egin ondoren, berotu egiten da eta kolpea gelditzen da.
Kolapso-konbergentziaren ezaugarriak aldatzea.	Normalean, gurpilak gehiago "sufritzen" du, zeinen alde bola artikulazioa gehiago gastatu den. Lerrokatze-aldaketak ez dira begien aurrean ikusiko, beraz, matxura bat identifikatzeko, gomendatzen da autoen zerbitzuen zerbitzuak erabiltzea, non lerrokatzea neurtu eta berreskuratzen duten. Kasu honetan matxura baten zeharkako seinalea gurpilaren ertzean goma "jatea" izango da.
"Wag" autoaren errepidean.	Jokabide hori bola artikulazioan jokoa agertzeak eragiten du. Hori dela eta, gurpila ibiltzen da gidatzen denean eta autoa ez da gai errepidea leun mantentzeko. Gainera, ihin hori handitu egingo da abiadura handitu ahala. Hala ere, hasierako fasean, seinale hau nahiko zaila da harrapatzea, batez ere autoa errepide txarretan (zakar, hautsietan) gidatzen bada.
Biratu bitartean kirrinka.	Kasu honetan, aurreko gurpiletatik datorren kirrinka da gogoan. Kurrin-soinuak servodirekziotik edo bastidoretik ere etor daitezkeenez. Hori dela eta, kasu honetan, hobe da ikuskapen gehigarri bat egitea bola-muntatu batekin.
Aurreko pneumatikoen higadura irregularra.	Bola-errodamenduaren kaltearen ondorioz, bolantea bertikalki bertikala ez dagoenean, errepidearen gainazaleko angelu batean baizik, barruko ertzean (barne-errekuntzako motorretik hurbilago dagoena), errodadura higatzen da. gurpilen gainazalean baino gehiago ateratzen da. Hau ikus dezakezu, gidatzen ari zaren bitartean kolpea gertatzen den aldean pneumatikoen gainazala aztertzen baduzu. gidatzen ari zarenean gurpilaren kolpeak ere lagundu dezake.
Balaztatzerakoan, autoaren ibilbidea aldatzen da.	Zuzen gidatzen eta balaztatzen, ibilgailua albo batera biratu daiteke. Eta hondatutako giltzadura dagoen alboan. Hau da, gurpiletako bat apur bat okertuta dagoelako, eta horrek mugimendurako ahalegina sortzen du. Normalean, giltzaduraren instalazioaren eremutik datozen klik bereizgarriak entzuten dira. Balaztak handitu ahala, klik soinua ere areagotu daiteke.

Zerrendatutako porrotaren seinaleetako bat gutxienez agertzen bada, beharrezkoa da akastunaren muntaia zehaztea, horretarako, pilota ez ezik, beste esekidura-elementu batzuk ere egiaztatu behar dira. Askotan arazoa konplexuan agertzen da, hau da, bai bola artikulatuak eta beste esekidura eta zuzendaritza elementu batzuek partzialki huts egiten dute. Eta zenbat eta lehenago diagnostikatu eta ezabatu, orduan eta merkeagoa izango da eta orduan eta seguruagoa eta erosoagoa izango da autoa gidatzea.

Baloiaren hutsegitearen arrazoiak

Hainbat arrazoi tipiko daude giltzadura bat erabilezin bihurtzeko. Haien artean:

• Higadura normala. Batez beste, bola artikulatuak 20 eta 150 kilometro artean egin ditzake. Hala ere, zatia kalitate handikoa bada, 100 kilometro inguru autoz egin ondoren arazoak izan daitezke. Higadura faktore askok eragiten dute: piezaren kalitatea, funtzionamendu-baldintzak, piezaren zaintza, lubrifikazioaren presentzia, anteraren osotasuna, errepide malkarretan abiadura handian gidatzea, tenperatura aldaketa bat-batean, errepidetik kanpo gidatzea, eta abar.

• Hautsa urratua. Baloiaren zati hau, gutxi gorabehera, kontsumigarritzat hartzen da, beraz, komenigarria da kotxearen jabeak aldian-aldian bere egoera kontrolatzea, hots, osotasuna. Antera hondatuta badago, hezetasuna, harea, zikinkeria eta hondakin txikiak giltzaduraren barruan sartuko dira gidatzen ari zaren bitartean. Elementu horiek guztiek material urratzaile bat osatuko dute, euskarriaren barrualdea modu naturalean higatuko duena. Hori dela eta, urratutako anterak garaiz aldatu behar dira lubrifikatzaile egokia erabiliz.
• Karga handitu. Lehenik eta behin, errepide malkartsuetan auto bat abiadura handian gidatzeari dagokio. Baldintza horietan, inpaktuak esekidura-elementu ezberdinetan erortzen dira, giltzadura barne. Jakina, horrek higadura eta kalteak eragiten ditu. Beste egoera bat autoaren gainkarga da, hau da, salgaien gehienezko pisua garraiatzea, edo baita baimendutako pisuaren gainetik ere. Bereziki zaila den aukera bat errepide malkartsuetan gidatze azkarra konbinatzea da nabarmen kargatutako auto batekin.

• Lubrifikatzaileen ekoizpena. Baloitik kentzen da arrazoi naturalengatik - lehortzea, lurruntzea. Arestian esan bezala, bota hondatuta badago, koipea oso azkar ken daiteke arrazoi naturalengatik, eta horrek giltzaduraren higadura areagotuko du. Horrenbestez, komenigarria da aldian-aldian lubrifikatzailea gehitzea giltzadurari, baita muntaketa berri bat instalatzean ere, fabrikatzaileek askotan ez baitute koskatu berrietan autogileen argibideek eskatzen duten bezainbeste lubrifikatzaile uzten. Baloi giltzadurari lubrifikatzailea gehitzeko tresna bereziak daude. Eta lubrifikatzaile gisa, litio-koipeak (adibidez, Litol), ShRB-4 eta beste batzuk erabil ditzakezu.

Gogoratu giltzaduraren porrotaren arrazoiak ez direla egun batetik bestera agertzen. Salbuespena hasieran akastuna den pieza bat baino ez da izan (adibidez, gorputzean pitzadura batekin), baina horren probabilitatea nahiko txikia da. Hori dela eta, beharrezkoa da bola artikulazioa diagnostikatzea hutsegitearen hasierako fasean ere. Eta erosterakoan, gainera, hobe da ez eskaintzea eta apur bat gehiago ordaintzea, pieza zenbat eta garestiagoa izan, iraunkorragoa izango baita (kasu gehienetan). Haien desberdintasun nagusia materialaren kalitatea, erabilitako lubrifikatzaile mota eta kantitatea, baita urratzeko erresistentzia ere.

Nola zehaztu hautsitako bola bat

Uste da giltzadura egiaztatzeko metodorik onena kotxe-zerbitzu baten zerbitzua izango dela, non igogailua eta dagokion stand bat dagoen. Bertan, bola artikulatuan ez ezik, autoaren esekiduraren beste elementu batzuen matxura antzeman ahal izango dute adituek.

Hala ere, zeregina giltzadura egiaztatzea baino ez bada, hori garaje baldintzetan egin daiteke instalazio tresnaren laguntzarekin bakarrik. Beno, kotxea hobi edo pasabide batean zutik egotea komeni dela izan ezik. Sintoma nagusiaren arabera, bola-giltzadura akastun bat zehaztea posible izango da: bola-pinaren kolpeak eta mugimendu askea haren gainean muntatzeko indarra sortzean.

Egiaztapen azkarra

Lehenik eta behin, "entzun" behar duzu bola artikulazioa. Hala ere, horretarako hobe da laguntzaile bat hartzea, eta hobe da hautsitako euskarri batek zer soinu egiten duen eta, oro har, kotxearen esekiduraren elementuak gutxi gorabehera ezagutzen dituena. Egiaztapen-algoritmoa erraza da: pertsona batek autoa alde batetik bestera kulunkatzen du (mugimenduarekiko noranzkoan perpendikularra), eta bigarrenak esekidura-elementuetatik datozen soinuak entzuten ditu, hots, giltzaduratik.

Baldintza horiek funtzionatzen ez badute, merezi du autoa euskarria egiaztatu nahi duzun albotik igotzea. Ondoren, balazta-pedalei eutsita (errodamenduen joko posiblea kentzeko egiten da), saiatu gurpila mugimenduarekiko noranzko perpendikularrean kulunkatzen (hau da, zugandik urrun eta zuregana). Jolasa eta / edo "osasungarriak" soinuak badaude, orduan arazoak daude baloiarekin.

Hautsitako bola baten erreakzioa euskarri baten bidez egiaztatuko da. Beraz, kotxea igo behar da, eta muntaiaren mutur laua palankaren eta pibotearen artean jarri. Ondoren, pertsona batek gurpila poliki-poliki biratzen duen bitartean, bigarrenak muntaia sakatzen du. Erreakzio bat badago, orduan ondo sentituko da, eta baita begi-bistakoa ere. Antzeko prozedura ere egin daiteke bolantea biratu gabe, batez ere giltzadura dagoeneko nabarmen gastatuta badago.

Posible al da hautsitako pilota batekin gidatzea

Horrelako arazo batekin lehen aldiz topatu duten motorzale askok baloia kolpatzen ari den galderan interesatzen zaie, posible al da horrelako matxura batekin gidatzea? Erantzuna zehaztutako nodoaren higadura eta kaltearen araberakoa da. Joan-etorrian giltzaduran kolpe bat agertzen bada eta, aldi berean, autoak ere ez du errepidean zehar "gidatzen", ez du kolpatzen bihurguneetan, hau da, seinale goiztiarrak bakarrik daude, orduan ere gidatu dezakezu. halako auto batean. Hala ere, jarraitu, mugimenduaren abiadura handia izan ez dadin, eta saiatu zuloak eta kolpeak saihesten ere. Eta, noski, oraindik pentsatu behar duzu datozen konponketetan. Azken finean, zenbat eta lehenago ekoitzi, lehenik eta behin, gutxiago kostatuko da, eta, bigarrenik, autoa modu seguruan erabil daiteke!

Baloi-artikulazioaren matxura halako neurrira iritsi bada, non autoa errepidean "abiatzen" bada eta giltzaduraren kolpea argi eta garbi entzuten bada, orduan hobe da horrelako auto bat ustiatzeari uko egitea konponketa egin arte. osatu da. Muturreko kasuetan, auto-zerbitzu edo garaje batera eraman dezakezu abiadura baxuan eta gidatzeko segurtasun-arauak errespetatuz, non ordezkatu behar duzun (normalean giltzadura ezin da konpondu eta berri batekin bakarrik ordezkatzen da).