Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Kirol-autoak
Inoiz ez epaitu kale bat mapa baten zirriborroen arabera. Esperientziaz esaten dizut: bi izkin harrigarrien arteko lotura besterik ez zela uste nuen asfalto zerrenda hau probako onena izan zen. Izan ere, nire ibilbide osoko onenetarikoa. Hain zen estua non bi aldeetako harrizko hormak ispiluen aurka lehertzen ari zirela zirudien. Zehaztasuna nahitaezkoa zen, eta lur menditsuetan, gimbalak alde batera utzi behar ziren. Baina, bestetik, ikusgarritasuna bikaina zen eta abiadura bikainean hegan egiteko aukera ematen zuen. Gidatzeko esperientzia horietako bat izan zen, oso kontzentratuta egon behar baituzu, gihar tenkatuak eta arreta handiarekin.
Hala ere, ez da hitz asko behar, esate baterako, bi makina fenomeno irudikatzeko Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (proba osoa hemen): dagoeneko oso ondo ezagutzen dituzu, zure nahien zerrendaren goialdean ez badaude, haien ondoan gaude. Nire aldetik, onartu behar dut horrelako makina batek literalki zoratzen nauela. Berdin zait erosotasun batzuk utzi behar baditut trukean gidatzeko auto zoragarri bat baldin badut.
Kasu honetan bezala, bi lehiakideak dagozkien lasterketetako autoetan inspiratuta daude, xehetasunik txikienera bilduta eta oinarri diren modeloak baino askoz garestiagoak. Porsche gure Urteko Autoaren bertsio are azkarragoa eta erakargarriagoa da, Roger Greenek joan den hilabetean aurkitu zuenez. John Barkerrek bost izar eman zizkion Italian duela hilabete batzuk (EVO 082) ibili zenean eta niri dagokionez, esan beharra daukat ideia hori. aurreko motorra e atzeko unitatea bideratua, zehatza eta GT3 RS-ren antzeko ahotsarekin. Gustatzen zait: dibertigarria dirudi. Hau izan da inoiz gidatu dudan auto onenetarikoa.
Zalantzarik ez dagoena da Maseratik ez duela ezer inbidiarik Porsche itxurari dagokionez. Mehatxagarria eta inposatzailea da bere pintura beltzean, eta kirol-estiloa zurea ez bada, aleroiekin eta dotoretasunarekin GT3 RS bat baino gehiago maite izango duzu. Itxura aerodinamikoa eta boneta-flapak maite dituztenentzat ere, 4.0 decals beldurgarriak ez dira arrakasta handirik. Inor kexatuko ez den pegatina bakarra kanpaiaren metalezko logoaren ordez arinagoa eta oso modan dagoelako.
EVOn askotan Gales eta Yorkshire bisitatu ditugu eta errepide horiek ondo ezagutzen ditugu, beraz, ohiko ibilbideak alde batera utzi eta zerbait berriaren bila joatea erabaki dut. Erresuma Batuko errepide ederrenetako batzuetan serio entretenitzen hasi baino ordu batzuk lehenago, M6 gidatuko dugu Birmingham inguruan. Hipodromoaren itxura izan arren, Porsche eta Maserati ere bikainak dira autobidea... Absentzia ikusita intsonorizatutako panelakbolumena igo behar duzu irratiak esaten duena entzuteko, baina ez da erosotasuna falta. Bi auto hauekin, benetako erronka bakarra urrun mantentzea da: autobidean ere, beti dauden lehen izkinan sartzen eta etsaia hartzen saiatzen dira. Akceladorea irekitzen baduzu, berehala dastatuko dute eta badirudi 300 km / h-ko abiadura bultzatzen eta dastatzen jarraitzeko eskatzen dizutela, gehiegizkoa eta G indarra handituz. Egoitza ikusgarria igarotzen dugu BAE Systems a Samlesbury eta aurrera jarraitzen dugu Clitheroe iparralderantz jo eta basoa zeharkatu aurretik Boulend... Handik gutxira herrira helduko gara Konpondu. Maserati hiru ezarpen ditu - Auto, kirol e lasterketa – martxa aldaketak zaildu egiten dituzte eta beti irekitzen dituzte saihesbideko ihes-balbulak lehenago eta maizago. Lasterketa moduan herrian zehar korrika egiten ari bazara bigarren postuaren soinuarekin, denek buelta ematen dute italiar kolpeka trafikoan zehar egiten ari den ikustera. Eta ikusi ezin zaituzteten arren, oinezkoek badakite abiadura mugara iritsi —eta gainditu duzula— zaunka nahastezin bati esker. 8ko V4.7 da 450 CV.
Settle-tik doan errepidea errepide txikitzat izendatuta badago ere, autobidea bezain zabala eta leuna da eta izen arraroa duen herrixka batera iristen da. Horton-in-Ribblesdale... Une honetan, logikoagoa dirudi Stradale kirol moduan jartzea, aldatzen ari zarelako 60 milisegundo Lasterketaren lasterketak autoa astintzen du palak ukitzen ditudan bakoitzean, jokabidea egokia da labana hortz artean gidatzeko, baina apur bat lekuz kanpo dago gidatzen ari naizen bezalako errepide lasai batean.
Esekidurak ezarpen bakarra dute, eta atxikimendua eta konfiantza ona izan arren, Maserati gogor jaurti da sudurra kurba batean irristatzen denean, sokaren goiko aldera zuzenduz. Gidatzeko erosotasuna bikaina da, batez ere parekatuta eten fantastikoa zulo okerrenak bikain xurgatzen dituztenak. Hirugarren abiaduratik izkin azkar batean sartzen bazara, autoa pixka bat barrurantz makurtzen dela entzun dezakezu. Hasieran grip mugara iritsi zarela uste duzu, baina markoa lasaitzen denean konturatzen zara PZero Racing Enbragearen mugara ere ez naiz hurbildu oraindik. Hirigunetik igaro ondoren, errepidea estutu egiten da, eta MC Stradale kotxe handia dela sentitzen baduzu ere, badirudi lasaitasun gehiago aurkitzen dela norabide aldaketa azkarragoetan eta azelerazioan. Baina ahalegindu arren, beti ikusten dut ke zuri-hodei bat atzerako ispiluetan. Ikusgarri baten ondoan gelditzen naizenean bakarrik desagertzen da Ribblehead Biaduktua... RS 4.0 probatzeko garaia da.
Badirudi bi auto lehiatzen ari direla norgehiagoka onenarekin apaindutako barnealdea gainditzeko. Alcantara benetako kirol auto baten kasuan bezala, baina ahots distiratsuko Porsche bolanteak eragin zehatza du espartarrengan eta kabinaren funtzionaltasunean. Abiadura kutxak arrastatutako garbigailuan ahaztutako tresna kutxa baten moduan karraska egiten du. Enbragea maniobratzeko, indarkeriara jo behar duzu eta azkartzeko, azeleragailuaren pedala ukitu besterik ez duzu egin behar. Ezkerreko eta eskuineko hanken azpian indarra neurtzeko bi metodo desberdin konbinatzeak hasiera zaildu dezake. Benetako lasterketa auto bat bezala.
Hala ere, lanera iritsi bezain laster, GT3 RS-k bere mezu eder guztiak eserlekuaren eta bolantearen bidez transmititzen hasten da. Zuzendaritza sendoa da, baina ezin hobea alemaniarren pneumatikoek bermatzen duten griperako. Besoek behar duten indarra etengabe handitzen eta murrizten ari da elkarrengandik gertu daudenaren arabera. Pilotuen Kirol Kopa asfaltoan aurki daitezke. Horrek modu naturalean aspiratutako motor bikainaren erantzuna eta balaztatzearen gogortasuna hobeto ebaluatu eta kontrolatu ahal izango duzu. Eta xasisak erreakzionagarria eta zuzena denez, eta gidariaren ekintzen eta ondorioz sortzen den gainkargaren artean ez dagoela atzerapenik txikiena dirudienez, autoaren osagai bezala sentitzen da.
Zaila da hasieran GT3 RS 3.8 eta 4.0 arteko aldea bereiztea. Zalantzarik gabe laua sei 4.0 (450 izatetik 500 h.p.) trakzio gehiago du erdialdean eta irmotasun pixka bat goi mailan, baina txasisean konfiantza gehiago eta minutu batzuk gehiago behar dituzu malguki eta motelgailuen erantzunera ohitzeko. Pare bat itzuli egiten ditugu ezkerreko bizkor batean; proba ezin hobea da hau Porscheren maneiua ulertzeko. Berehala ulertzen dugu autoak ez duela "atzeko motor baten moduan" jokatzen, baizik eta auto oso baten moduan erreakzionatzen duela. 3.8rekin alderatuta, are gehiago zorrotz in kurba sarrera eta ibilbidea aukeratu eta jarraitzen duen zehaztasuna ia telepatikoa da. Hirugarren postura bizkortu, balaztak jo, izkinetan zehar irristatu, zenbat irristatu aukeratu eta gero apurka apurka irekitzen duzu enbrage mitikoa erabiliz eta azkar azkartu 8.500 bira / min. Aldi berean, Porsche pixkanaka mugitzen da, inoiz ez alboetara mugitzen, baina hazbetetik hazbetera aurrera egiten du, asfaltoari itsatsita bere pneumatiko handiekin.
Izkina berean Maserati etekinik handiena ateratzeko, beharrezkoa da txasisa ahalik eta gehien kargatzea. Balaztak egitea, bihurguneak egitea eta, ondoren, gasa berriro irekitzea oldarkorragoa da hasierako jaurtiketa gainditzeko. Kasu honetan, oso erabilgarria da ezkerrarekin frenatzea, erritmoa ez apurtzeko. Hain kotxe handi batentzat, GranTurismo dibertigarria da, izugarri azkarra eta zirraragarria. Hala ere, bere izena betetzeko, benetako kaleko lasterkari bat iradokitzen duena, MC Stradale-k zurrunagoa, arinagoa eta kontrol handiagoa izan behar du. Baina egoeratik ateratzeko nahikoa da motelgailuak apur bat indartzea errepideko zuloak eta kolpeak hobeto kontrolatzeko.
Hala ere, hauek xehetasunak dira. Stradale kotxe zoragarria da oraindik, baina soinu-banda harrigarria eta sarritan engranaje-aldaketa gogorrak egin arren, GT apur bat potoloa dirudi (Aston V12 Vantage edo Jaguar XKR-S estiloa) lasterketa-pista baino. Horrela, errazagoa izan behar da kontrolatzeko eta hobeto distantzia luzeagoetan. Baina egia da Porscheren atzetik geratzen dela emozio eta konpromiso aldetik. Ironikoki, Maserati pista-zatiak (aukerakoak ere), hala nola roll-kaiola bat, egokiagoak izango ziren 911 kaiolarik ez duen eta hiru puntuko arnesekin (nahiz eta benetako tracker baterako aukera guztiekin eska dezakezun). Baina RS 4.0-a ere kritikatu behar dut: errepidean bere 3.8 ahizpa baino eraginkorragoa da, eta zirraragarriagoa eta Carrera Cup-aren antzekoagoa, Rob Westek, lagundu zigun Carrera Cup-eko gidari ohiak baieztatu duenez. proba - baina orain tolerantziak hain dira estuak (begira nola atzeko pneumatikoek zehatz-mehatz betetzen dituzten gurpil-arkuak) non errepide batzuetan autoak 3.8-k inoiz izan ez dituen beherakada eta estutu egiten ditu.
Baina bide onetik -proba honetarako aurkitu duguna bezala- 4.0-a hain da harrigarria ezen paregabea. Aurrealdeko muturrak oso zehatz eta berehala erreakzionatzen du, eta errepidea arriskutsuki luzea dela dirudienean ere, ez duzu inoiz beldurrik izango ondoan dauden hormak urratzeko, aitzitik, bizkortzen jarraitu dezakezu, hurrengo martxa aldatu eta izan. ero bezala dibertigarria. Batzuetan, badirudi 4.0-ak fisikaren legeak desafiatzen dituela, zeren kurba batetik abiadura handiz irristatzen ari bazara eta, ondoren, erdibidean konturatzen zara marra murrizteko helduleku gehiago behar duzula, 4.0arekin bakarrik galdetu behar duzu. Egia esanda, ez nuen inoiz sinetsi halako bide estu eta bihurgunetsu bat halako abiaduran gainditzea posible zenik. Zer kotxea.
