Porsche 959 - koroa bikoitza

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300ean hasi ziren 1981 km/h Porsche rallya eraikitzeko lanak, eta bi urte geroago modeloaren lehen aurkezpena egin zuten. Prototipoa, Porsche 935 (400 hp) lasterketako motor batek bultzatua, oraindik ez zegoen ekoizten, baina Frankfurteko Automobilaren Azokan egindako estreinaldiari esker, Porsche-k azkar bildu zituen 200 aleren eskaerak eta eraikitzen jarraitu ahal izan zuen. Proba zabalak, besteak beste, 911-1984eko Paris-Dakar rallyan osagaien probak egin zituen (adibidez, 1985ko larruan). Porsche 959ren azken bertsioa 1986an hasi zen, helmugan lehen bi postuak hartuz! Garaipen harrigarri honengatik famatua, Porschek beste sentsazio bat sortu zuen urte berean Le Manseko 24 Ordu mitikoak irabazita.

959 oinarri bikaina izan zen bai dunetan irrist egiteko gai den rallyko auto bat eta baita espaloiari itsatsitako lasterketetako auto bat ere entrenatzeko. Noski, bi konfigurazioak elkarrengandik oso desberdinak ziren, baina muina berdina izaten jarraitzen zuen.

Estreinaldiaren garaian diseinatzaile alemaniarren ideiak ekoizpen-autorik azkarrena izan zen, titulu hau Ferrari 288 GTO bikainetik hartuta. Enzo Ferrarik azkar berreskuratu zituen Zuffenhausen markaren jabeak Ferrari F40 kaleratzearekin, eta horri esker, italiar fabrikatzaileak berriro ere munduko ekoizpen autorik azkarrena eskaini zuen.

Maranelloko konpainiaren 324. urteurrenerako prestatutako modeloa 40 km/h-ko abiadura lortzeko gai den kart batekin lotutako arraza garbiko munstro baten adibidea zen. Diseinatzaile italiarrek elektronika gutxienera murriztu dute, eta F478 V8-ren 959 zaldiko bi turbodun unitatea domatzen duen gidari esperientziadunarentzat auto bihurtu dute. Beste muturrean Porsche zegoen, bere bihotza bi-turbo motorra ere bazen, baina esekidura konplexu batekin eta elektronika masa batekin konbinatuta zegoen. Autoak gurpil guztietarako trakzio iraunkorra zuen, ardatzen artean potentzia banaketa erregulagarria zuena. Koroaren harribitxia heldulekudun esekidura erregulagarria da, teknologia modernoaren gailurra. Autoak altuera konstantea mantentzeko gai izan zen, errepideko zoruaren eta kargaren egoera edozein dela ere.

Ia 1,5 tonako pisuarekin, autoa ederki hornituta zegoen - ez bakarrik leiho elektrikoak, blokeo zentrala, baita aire girotua ere. Diseinatzaileek konpromisoa hartu zuten, autoa berritzea erabaki zuten, eta horrek erosotasuna areagotu zuen, baina zama gehigarria jarri zion. Judu ortodoxoei laguntzeko, Sportaren bertsio arinagoa ere prestatu zen, gehigarririk gabekoa, guztira 100 kg inguruko pisuarekin.

Estilistak ideia interesgarriak izan zituztela superkotxe berriaren betiko silueta sortzeko, baina ingeniariek irabazi zuten. Eredu honen gustuko dudanagatik, 959-ak 911 handitu baten itxura duelakoan nago. Zabalagoa, lauagoa da, baina oraindik Porsche zaharra ona da, baina ez dago proportzio idealez betea bere kontrako serieagoetan bezala. Karrozeria potoloa, eta bereziki atzeko spoiler nahiko polemikoa, azken finean 0,31ko cx bikaina lortu zuten aerodinamisten lana da.

Porsche 959-ak izugarri azkarra izan behar zuen, eta itxurak garrantzitsuak ziren, baina zalantzarik gabe ez zen lehentasuna. 959 modeloak 911ren antza zuen, ez bakarrik gorputzaren formagatik. Era berean, barruan, erlojua, bolantea eta aginte-panelaren diseinu orokorra erabat lotu ziren markako beste modelo batzuekin.

Transmisioa Porsche Le Mans lasterketetako modeloetatik ateratzen da zuzenean. 2849 cm³-ko bolumena duen sei zilindroko motorrak 3 zaldi zorabioak garatzen ditu. eta 450 Nm abiadura tarte ezberdinetan funtzionatzen duten bi turbokonpresorei esker. Horrek "turbozulo" gogaikarria ezabatu zuen. Fabrikatzaileak eskuliburuan adierazi zuen halako motor indartsu batek 500 litro erregai baino gutxiago aseko dituela 11 km/h-ra arte gidatzen denean. Hirian zehar egindako bidaiak 120 km-ko 17,5 litro erregai galtzearekin lotu ziren. Motorrak ere olioa zurrupatzeko joera zuen - fabrikatzaileak ziurtatu zuen 100 km-ko 2 litro guztiz normala zela.

Alemaniako teknologia aurreratuari esker, Porsche 959 100-tik 3,7 km/h-ra 8 segundotan bizkortu ahal izan zen, gaur egun ere ikusgarria da. Funtsik gabekoa izan dadin, Mercedes SLS AMG besterik ez dut aipatuko, 6,2 CV ekoizten dituena. 571 litroko bolumena duen V100 motor handi batetik eta 3,8 km/h-ra azeleratzen du 317 segundotan. Bere abiadura maximoa (959 km/h) XNUMXaren berdina da. Mende laurden igarota ere, deskribatutako Porsche diseinua beldurgarria izan daiteke superkotxeentzat!

Porschek garai batean benetako arerio bakarra zuen: Ferrari F40. Hurrengo urteetan, egitura elektriko berriak sortu ziren, ez beti Zuffenhauseneko autoaren errekor altuei eusteko gai.

Merkatuaren estreinaldia, 420 mila prezio izugarria izan arren. Marka arrakastatsua izan zen: kopia guztiak azkar agortu ziren, baina ekoitzitako autoen kopuru osoa ez zen 337 unitatetik gorakoa izan, prototipoak eta aurreprodukzio unitateak barne. Porsche 959 erakusleiho paregabea zen, ekoizteko hain garestia zenez, milioi erdi bat markak ere ezin baitzuten errentagarria izan. Konpainiaren kaleratutako kopia bakoitzeko gehigarria ordaindu behar izan zuen, baina horri esker, Porschek are arrasto handiagoa utzi zuen automobilgintzaren historian.

Argazkia Porsche; Sfoskett Creative Commons lizentziapean dago.