Porsche Panamera Turbo, gure neguko maratoi proba - Kirol-autoak

Tripulazio kopuru bera zuten ehun ibilgailu historiko baino gehiago bildu ziren Madonna di Campiglio topatu a 2017ko neguko maratoia, lasterketa erregular zail, luze eta hotza, 450 km inguruko ibilbidea biltzen duena mendate, herrixka eta (teorikoki) elurrezko gailur artean. Elur askorik ez dago, baina ez du axola, zain dudana nahiko zaila da dagoeneko. Lasterketa maite dudan arren, oraingoan ez nago hemen lehiatzeko, lasterketa ahalik eta modu onenean jarraitzeko baizik: barrutik. Eta zein auto da berria baino hobea Porsche Panamera Turbo? Attilio lankideak eta biok txandaka gidatuko dugu, lasterketan autoak ez oztopatzeko zainduz, hamabi ordu jarraian, 14,00: 2,00 ostiraletik 550: XNUMX larunbat goizean. Mandarinak, Redbulls, lau gurpileko trakzioa eta XNUMX hp.


Porsche Panamera berria

Lehenik eta behin, emanaldi batzuk. Han Porsche Panamera berria hau ez da restyling soila, %100 auto berria baizik. Atzeko berria oso "bederatzi hamaika«Irteerako ereduak hogei urte ditu. Lerro estutuagoak eta estuagoak ere aurreko bertsioa baino trinkoagoa bihurtzen dute, baina benetan hazi zen. Luzera 3,4 cm handitu da, zabalera 6 cm eta gurpil-distantzia 3 cm hazi da.Hori abantaila bat da barruko espaziorako, baina, teorian, manipulaziorako desabantaila da. Praktikan, ordea, atzeko ardatzeko gidatzeko sistemak (dagoeneko 911 amaieran erabiltzen zen) benetan autoaren gurpil-basea laburtzen du, izkina estuetan atzeko gurpilak kontrako noranzkoan biratuz, eta abiadura handian egonkortasun handiagoa ematen du gurpilak izkinetan biratuz. norabide berean. transmisio.

Beste albiste garrantzitsu bat da 8 abiadurako PDK abiadura-kaxa berria: Tiptronic zaharra baino azkarragoa, arinagoa eta azkarragoa, zeina, lasai gidatzean bere lana ondo egiten zuen arren, aizto bat hortz artean apur bat hondatuta zegoen. Orain 911aren parekoa da, baina badu - literalki - abantaila bat.

Abiadura maximoa seigarren martxan lortzen da oraindik, eta zazpigarrena eta zortzigarrena, berriz, goraka aldatzen dira zarata eta erregaiaren kontsumoa murrizteko.

Gero badago 19 "gurpil estandarrak (20" Turbo-n), PASM motelgailuak, PDCC eta PTV PLUS sistema elektronikoak, atzeko ardatzaren zuzendaritzarekin konbinatuta, mirariak egiten dituztenak Panameraren masa kontrolatuta edukitzeko. Bai, 2.070 kilogramo huts daudelako, baina askoz ere gutxiago dirudite.

Haustura barrutik ere ikus daiteke, non pertsonaia nagusia berria den. 12,3 hazbeteko ukipen pantaila eta hurbiltasun sentsoreekin - sistema baino film pantaila gehiago infotainment... Porschek konektibitate maximoa nahi zuen, badakielako Panamera bezeroak dena nahi duela, nahiz eta ez izan. Ukipen-pantaila honetatik, aireztapen sistematik hasi (ia zientzia fikziozko elektrizitate erregulagarria duten aireztapenekin) nabigaziora, Apple Car Play-ra eta azkenean autoaren altuera, mozketa, motorra eta abiadura kaxaren ezarpenak kontrola ditzakezu. Dena.

Turbo erregina


Sortalde berria Porsche panamera orain dena turbo dago. Baina gure esku turbo, bertsio boteretsuena, luxuzkoena eta garestiena. Bultzatua V8 4,0 litroko bi turbo (geometria aldakorreko turbinekin), Panamera Turbo-k 550 CV ekoizten ditu. 5.750 rpm eta 770 Nm munstro. momentuko momentua 1.960 rpm-tik aurrera. Nahikoa da 0 eta 100 km / h-ko bi tona jaurtitzeko 3,6 segundotan, 0 eta 160 km / h 8,4 segundotan eta 306 km / h-ko abiadura lortzeko. 158.354 евроPanamera 4S-aren prezioa 117,362 eurokoa da eta 4S dieselarena 121.000 euro pasatxo.

Panamera Neguko Maratoian

Bilatu gidariaren posizio zuzena ia da erritu, lasai sentitzen laguntzen du, besoak eta hankak askatasunez mugitzeko aukera ematen du. Berriaren arabera Panamera Posizio berdina aurkitzen dut 911: eserleku baxua, ondo zentratutako pedalak eta bolantea urrunago. IN barrualdea belaunaldi berri honetakoak, benetan Goi teknologia, Stuttgart autoak dimentsio teknologiko berri batera eramaten dituen inflexio puntua. Eta hau ona da, bide luzea egin behar dugulako eta kontsolamendu eta laguntza guztiak behar ditugulako. Ez ehun partaide baino gehiago bezala Neguko maratoia, errepide liburuekin, bufandekin, txapelekin (auto asko bihurgarriak dira) eta benetako abentura espirituarekin armatutako ausartak.

Erdiko tuneleko konpartimenduan (nahita egindakoa dirudi) giltza sartu eta aurkitu dudan "giltza erdia" zuzendaritza zutabearen ezkerretara biratu eta azkenean8 litroko V4,0 esnatzen da opari batekin, baina soinu adeitsuarekin. Lehenengo metroetatik Panamera itsasontzian berehala lasai sentitzen zara: ez da hain kotxe handi eta astun bat gidatzea bezalakoa, ez bezain indartsua ere. Cayenne bat gidatzeko sentsazio bera, baina kasu honetan, kohesio sentsazioa are handiagoa da. Baina begiak ixten badituzu —birtualki, ez baduzu horma bat jo nahi—, 911ren sudur argia desagertu dela ikusiko duzu. Panamera guztientzako beste auto bat da. Pinzolora jaisten den lehen tartean ere nabaritzen dut. Panamera Turbo leun eta arin ibiltzen da pistetan bezala, eta zuzendaritza bikaina izaten jarraitzen du uneoro.... Ez dago ezer jakiterik, oso intuitiboa eta zuzena da. 275 mm-ko aurrealdeko pneumatikoek hainbeste kosk egiten dute ezen benetan suizidaren sena izan behar duzu understerratzeko. Baina harrigarriena da hain arina eta atsegina dela, edonor igo eta azkar joan daitekeela, oso azkar, lehenengo kilometrotik.

Eta hori da zure eskuineko hankak sarbidea duela emanaldi bikaina... Aurrebaldintza: modu moduan gidatzen ari naiz kirol (Kirola + oso gogor aldatzen da) eta kaxa eskuzko moduan erabiltzen dut eta motelgailuak erosotasunerako prestatuta daude. Horrek Panamera Turbo behar den neurrian bidaiatzea ahalbidetzen du, baina PASM amortiguadoreak elektronikoki kontrolatutako nahikoa biguna da gurpilek asfaltoa behar bezala jarraitu ahal izateko.

Zaila da lerro zuzen bat aurkitzea bi engranaje baino gehiago jarraian sartzeko adina denbora, baina aurkitzen dut. Eten apur bat gertatzen da gasa jaistean, gasa guztiz ireki arte, baina airea turboak ponpatu bezain laster azelerazioa zorrotz bihurtzen da. V8 soinua atsegina da, nahiz eta altuera altuko kontagailu eremura igotzen denean, bere bultzada are surrealistagoa bihurtuz.

I 550 CV beren lana egitenbaina hor dago momentua 770 Nm dagoeneko eskuragarri dago 2.000 rpm-n aldea egiteko. Hainbestekoa da, non bira zorrotzak egiten ditudala hirugarrenean eta errepide zati oso estuetan laugarren edo baita bosgarrenean ere. Hala ere, potentzia ez da nahikoa Panamera txasisa ahultzeko, eta hau da, jaunak, Porsche enblematikoaren benetako arma. Bultzada. Eskuineko oinarekin stomp moduan irteten naiz ile-biradetatik eta Turbona mendizal alpinoa bezala igotzen da: Ez azpirotzerik, ez overterterik, apurtu egiten da.

Hau da, neurri batean, V8-k ez baitu 6S-ko V4 turbokargatutako txikiagoa bezain sentikorra, baina elektronika benetan da. Panamera garun oso handiak dituzte eta badakite zehazki zer egin eta nola egin. Hala ere, benetan nahi baduzu, oversteer posible da, baina bilatu egin behar da eta ez duzu beldurrik izan behar kontrolatzeko, baita oso erraza baita kontrolatzea ere. 315/35 atzeko pneumatiko erraldoiak askatzen direnean, besterik gabe, gasaren pedala zapaldu eta bolantea bira zorrotz biratu behar da. Oso azkar gertatzen da dena, baina oso argi.

Gidatzea bezalakoa da kirol trinkoa GT baino. L 'zuzendaritza-ardatza zeregin garrantzitsua betetzen du bizkortasun zentzu horretan: hain ondo funtzionatzen du ezen besoak biratu ez ditudanean inoiz gurutzatzen ditudanez, ez da beharrezkoa buelta pixka bat ematea. Atzeko gurpilak biraka hasten diren unea nabarmen antzeman dezakezu, baina ez da sentsazio gogaikarria, erosketa saskia nahi duen lekura doanean bezala.

I mendateek bata bestearen atzetik jarraitzen dute banan-banan, baina ez dago elur itzalik. Baina lasterketan hamarnaka parte-hartzaile topatzen ditugu, gehienak Porsches. Lasterketa arruntetan erritmoa ez zela handia pentsatu nuen, eta horrek benetako gasolina ematen du! Laster batean harrapatuta aurkituko gara Porsche 911 T. и Abiarazi Startos denboraren ataleko lasterketan, benetako ikuskizuna. Gauean berandu zen, hamar ordu inguru lerro zuzenean egon ondoren, afaltzeko ordu erdi izan ezik. Ostiral gauean 2,00etara iristen gara ia banatuta, nekatuta, baina minik gabe. Nekez imajina dezaket horrelako balentriarekin hobeto egingo zuen Panamera Turbo auto bat. Errota harri geldiezina da, baina mendiko errepide batekin ezabatu dezake basakeria hunkigarria.