Porsche Taycan - Automozio aldizkariaren berrikuspena. Zer gertatzen da bi abiadurako kaxa batekin?
Hau da ziurrenik Porsche Taycan-en, edo hobeto esanda, Porsche Taycan Turbo-ren lehen berrikuspena: gidatzeko esperientzia eta datu tekniko zehatzak. Horien artean, azken hilabeteotan lasai egon den bitxikeria bat dago: Porsche elektrikoak bi abiadurako kaxa izango du, elektrizistaren munduan bakarra dena!
Porsche Tycan Turbo bi motor elektrikorekin eskuragarri: 160 kW (218 hp) aurreko ardatzean eta 300 kW (408 hp) atzeko ardatzean. Motorrek 300 eta 550 Nm-ko momentua izango dute, hurrenez hurren. Turbo aldaerak Porsche elektriko baten bertsiorik indartsuena izan beharko luke. Eredu merkeagoak eta ahulagoak Taycan eta Taycan 4ak dira..
> Porsche: Taycan aurretik ia Porscherik ez zuten jendeak agindu zuen. Tesla lehen marka da
Bi motorrak 16 rpm (000 rpm) bira eman ditzakete 267 Nm-ko momentu konbinatuarekin, baina gehienez segundo 1 baino ez da posible overboost moduan. «Autoa mugaraino eraman zutenean», gogoratu du Georg Kacher kazetariak,kaxa lehen martxan blokeatuta dago kaltetu ez dadin "... Porsche-k harrotzen du autoak hamar aldiz bizkortu dezakeela 100 km/h-ra erabiltzailearen esku dagoen potentzia murriztu gabe.
Interesgarria da, abiadura anitzeko transmisioak ez dira ia ibilgailu elektrikoetan erabiltzen (salbuespena: Rimac). Abiadurak eta momentuak diseinu aurreratu eta garestiak behar dituzte, batez besteko EVren aurrekontutik kanpo geratzen direnak.
Porsche Taycan Turbo bateriak 635 kg baino gehiago pisatzen du eta 96 kWh-ko ahalmena du.... LG Chem-ek egindako kaxa batean litio-ioizko 408 zelula erabiliz eraiki zen. Porschek dagoeneko 350 kWrekin kobratuko duela hitzeman duena ez bezala, Automobilemag-ek 250 kW aipatzen ditu 800 V-tan. Balazta erregeneratiboarekin balio bera posible da (balazta birsortzailea). Horrek iradokitzen du Porsche-k bateria hozteko mekanismoa oso fidagarrian diseinatu duela, eta kazetariak ... akats bat egin zuen zerrendan.
> Honela dirudi Porsche Mission E Cross Turismo - Tesla baino bi aldiz azkarragoa! [bideoa]
Taycan lineako estandarrak izan beharko luke atzeko gurpil birakariak... Bertsio guztiek, merkeenez gain, aire esekidura estandarra ere izango dute. Baliteke oinarria ere merkatura ateratzea, bertsio merkeagoa 80 kWh-ko bateriarekin eta 240 kW-ko (326 CV) motor batekin atzeko gurpilen gidaritza.
Porsche Taycan ekoizten hasi da dagoeneko, eta Zuffenhausengo lantegiak urtean 60 ibilgailu ekoiztea espero du 2021erako. XNUMX urtean, ibilgailuen herena goian esekita dauden modeloak izango dira. Porsche Tycan Cross Turismoa... 2023an, Taycanaren J1 plataforma J1 II-rekin ordezkatu beharko litzateke. Merkeagoa izango da eta beste hiru anai-arreba elektriko eraikitzeko aukera emango du, ziurrenik deskapotable bat, tamaina osoko SUV bat eta Porsche 928 estiloko kupe bat barne.
Begiratu: Automobilemag. Europako irakurleentzako bertsioa proxy baten bidez
www.elektrowoz.pl-eko erredakzio-taldearen arabera
Elon Musk-ek engranajeak utzi zituen S Modeloaren diseinua zailduko lukeelako. Hala ere, abiadura anitzeko transmisioak pixkanaka elektrizistaren eskuetan erortzea espero dugu. Horiei esker, potentzia erreserba gordetzea posible izango da bateriaren edukiera murriztuz, hau da, autoa meheagoa izatea. Era berean, errekuntzako autoekin gertatu zen, motor erraldoiak eta erregai-kontsumo handia familia-aurrekontuetan zama bihurtu zirenean.
Hasierako argazkia: Porsche Taycan Photoshop-en maskara kenduta (c) Taycan Foruma, jatorrizko argazkia ikusgai dago testuan (bigarren argazkia, botila irekitzailea kenduta). Hirugarren beherako argazkia (c) Porsche
Hau interesgarria izan daiteke:
