Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012). Elon Musk "ikusteko bizi izan zen"

Elon Musk-ek aldian-aldian esaten du: "Oraindik nago norbait 2012ko Tesla Model S-a baino auto bat hobeto egiteko zain".

Porsche irrikaz dago Taycan Tesla Model S-arekin alderatzeko. Hala ere, autoaren ezaugarri ugari ikusita, badirudi konpainiak Italian egindako probetan harrapatutako belaunaldi zaharragoko Tesla Model S-ari egiten diola erreferentzia. Beraz, Porsche elektrikoa 85ko lehen Tesla Model S 2012arekin alderatzen den egiaztatzea erabaki genuen, eta Elon Musk-ek itxaron behar zuen ala ez.

2012an, Tesla Model S 85 fabrikatzaile amerikarraren modelo gorena bihurtu zen. Beraz, alderaketa bidezkoa izan dadin, Porsche Taycan Turbo S-ren bertsio gorenarekin konbinatu behar da... Egin dezagun.

Prezioa: Porsche Taycan Tesla Model S-ren aurka (2012) = 0: 1.

Noiz Tesla Model S Signature edizio mugatuko S 85 aldaera garestiena 80 $-tik hasi behar zen. Azkenean, garestia izan zen 95 400 dolar. Tesla Model S 85 Signature Performance eskaeraren kostua zen 105 400 dolar... 2012ko hirugarren hiruhilekoan, dolarraren truke-tasa PLN 3,3089 izan zen, eta horrek esan nahi du Tesla Model S-ek PLN 316 eta 349 mila PLN arteko kostua izango duela garbi.

Tesla Model S (2012) Sinadura (c) Tesla

Porsche Taycan 150 $-tik hasten da Taycan Turborako eta 900 $-tik Taycan Turbo S-rako. Azalera, Porsche elektrikoa Tesla hasieran baino garestiagoa da.

Tesla duelo hau irabazten ari da zalantzarik gabe.

Bateria: Porsche Taycan Tesla Model S-ren aurka (2012) = 1: 1

Lehen Tesla Model S-aren bateriaren edukiera 85 kWh gordina zen, eta erabilgarritasuna apur bat txikiagoa zen. Alderatuz, Porsche Taycan Turbo / Turbo S-ren bateriaren ahalmena 93,4 kWh-koa da, 83,7 kWh-ko potentzia erabilgarriarekin. Beraz, Porschek irabazi du edukiera aldetikbaina hau ilea moztea da.

Azpimarratzekoa da, gainera, gaitasun horrek bere izena duela ("Performance-Battery Plus"), hau da, plus gabeko bertsio bat egongo da edukiera txikiagoa duena. Edo bi plusekin handi batekin...

Izena: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2: 1

Lehen Tesla Model S 85ak 100 km/h-ra 5,6 segundotan azeleratu zuen. Porsche batekin alderatuta, emaitza barregarria da, Taycan Turbo S-ak 100 km/h-ra bizkortzen du 2,8 segundotan - bi aldiz azkarrago! Horrez gain, Porschek 200 km/h-ra bizkortu dezake (konpainiak 26 aldiz, ez gehiago) 9,8 segundoko gutxieneko denboran.

Garaipen argia Porscherentzat.

Sorta: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2: 2

EPAren arabera, Kilometraje erreala Tesla Model S 85 (2012) It zen 426,5 kilometro... Porsche Taycan-en EPA datuak oraindik ez daude eskuragarri, WLTP balioak soilik. EPAren datuek modu mistoan benetako autonomia erakusten dute eguraldi onean lasai gidatzen denean, eta WLTP hiri-moduari egiten dio erreferentzia. Normalean EPA = WLTP / ~ 1,16.

> 2019an autonomia handiena duten ibilgailu elektrikoak - TOP10 balorazioa

Beraz, Porschek WLTP hori jakinarazi badu Porsche Thai 450 kilometrokoa da, eta horrek esan nahi du erreala modu konbinatuan (EPA) izango dela 380-390 kilometro.

Tesla Model S (2012) irabazi du, lidergoa txikia bada ere.

Zehaztapenak, lasterketak, hoztea: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3: 2

Tesla Model S-ek nahiko ondo bizkortzen du barne-errekuntzako autoekin alderatuta, baina 5,6 segundotik 100 km/h-ra ez da balio bereziki ikusgarria. Pistan, are okerragoa zen autoak: maiz azelerazio eta balaztatzearekin, Model S (2012) azkar berotu zen eta erabiltzailearen esku zegoen potentzia mugatu zuen.

Atzealde horren aurrean, Porsche Taycan-ek 7:42 minututan sartu du Nürburgring-en. Balio honek "aurre-prototipoari" egiten dio erreferentzia, baina ekoizpen-bertsioa nekez okerragoa izango da. Autoak gurpil guztietarako trakzioa ere eskaintzen du - Tesla Model S 85 jatorriz atzeko gurpileko trakzioa zen - 560 kW (761 hp) eta 1 Nm-ko momentu maximoarekin.

> Porsche Taycan Nurburgring-en: 7:42 min. Hau auto indartsuen eta gidari bikainen lurraldea da.

Garaipen absolutua Porscherentzat kategoria honetan.

Modernitatea: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 3

2012an, familiarentzako auto elektriko eroso eta handi bat sortzeko nahiak ausardia izugarria erakutsi zuen. Gainera, orduan Teslaren lehiaketak 130 bat kilometroko autonomia zuten auto txikiak eskaini zituen. Teslak puntu erdia lortzen du.

> Teslaren jabea Audi e-tron-ekin harrituta dago [YouTube berrikuspena]

Ez da hain ausarta 2019an kirol-auto elektriko bat sortzeko saiakera. Denek daki elektrikoak azelerazio bikaina eta errendimendu bikaina ematen duela, baina oraindik ere kostatzen zaigu bateriari beroa kentzeko eta sistema nahikoa azkar gidatzeko. Iruditzen zaigu Porscheren proposamena bere garaiari aurreratu zela - Tesla Roadster 2 haien ikurra izan behar zen (beheko argazkia). Porschek puntu erdia lortzen du.

Ez dakigu gauza handirik Porsche inbertsoreen edo baterien diseinuari buruz, beraz, gai hau zabalik uzten dugu. Ohartzen duguna da Porschek esker oneko keinua egin zuela eta Tesla imitatzen du barruko pantailei dagokienez... Teslak erraldoi bat du, Porsche-k oraindik ezkutatzen ditu eta hainbat txikiago muntatzen ditu.

Porsche pantailek ia ia ordezkatu dituzte botoi, botoi eta etengailu klasikoak - Taycan-en horietako batzuk bakarrik aurki ditzakegu bolantearen gainean eta inguruan. Gainerako guztia pertsonalizagarria da. Teslak puntuaren bigarren erdia lortzen du joera bat ezartzeko:

Interior Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porsche Interior

Batez besteko lekua: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

Porsche ez da Tesla Model S-arekin alderatu behar. Barruko bolumenari dagokionez, Kaliforniako familiako limusina batek bost lagunentzako lekua du, eta 7 eserlekuko bertsioa ere merkaturatuko da urte gutxi barru. Jakina, ez dugu hau kontuan hartzen, hau beranduagoko produktua delako - zenbat espazio antolatu behar den bakarrik erreparatzen dugu:

Bien bitartean, Porsche Taycan-en atzeko eserlekuak bi eserleku ez ezik, Opel Corsa-e, B segmentuko auto elektrikoaren kabinak baino hankako leku gutxiago eskaintzen du! Luxuzko estutasuna:

Porsche Taycan atzeko eserlekua. Argazkia bertikalki alderantzikatuta konparaketa errazteko (c) Teslarati

Opel Corsa-e-ko atzeko eserlekua. Opeleko ingeniariek atzeko forma ere moldatu zuten atzeko eserlekuari leku apur bat gehiago emateko (c) Autogefuehl / YouTube

Kargatzeko potentzia: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

Konfigurazio eskasago batean, Porsche Taycan-ek 50 kW-ko potentziarekin kargatzen du 400 V-ko kargaguneetan. Hala ere, erraza da kargatzeko abiadura 150 kW-ra igotzen duen pakete bat erostea. Horrez gain, konfiguratzaileak 270 kW aipatzen ditu, 800+ V-ko kargagailuetan eskuragarri egon beharko lukeena - estreinaldian agindu zen potentzia hori.

> Porsche Taycan 150 kW _Aukeran_ kargagailuarekin. 50 kW 400 VAC-an estandar gisa?

Aurrekari horren aurrean, Tesla Model S (2012) nahiko zurbila dirudi, Supercharger v1-en 100 kW baino gutxiagorekin kargatzen delako, eta denborarekin (eta kargagailuen bertsio berriarekin) 120 kW-ko mailara iritsiko baita. Hala ere, gehitu behar da Teslaren kasuan, ez zela pakete gehigarririk erosi behar azkarrago kargatzeko, potentzia handitzea Supercharger eta autoko softwarearen eguneraketari esker lortu zen. Baliteke bateria-paketeak hozte eraginkorragoa izatea ere - Teslak ez zuen hori ezagutarazi, eta berritze horiek aldizka gertatzen direla jakin da.

Dena den: Porschek irabazi du hemen.

Batuketa

Porsche ingeniarien argazki batek Taycan-a 2016ko Tesla Model S-aren aurka ebaluatzen ari direnen argazki batek iradokitzen du Alemaniako konpainia benetan aurreko belaunaldiko Tesla Model S-arekin harrapatzen saiatzen ari zela, alderdi batzuetan nabarmen gainditzeko. Alderdi batzuetan hobea den produktua izatea hobe dela dioen printzipioari jarraituz eta orain salgai baino lanean jarraitu produktu idealaren gainetik.

(Doktorego tesi bikainak idatzi nahi zituztenek oraindik idazten ari dira gaur egun...)

Esan daiteke Porsche Taycan-ek irabazten duela Tesla Model S-arekin (2012). Alderdi batzuetan —ibilaldiaren kalitatea— autoa lidergoan dago zalantzarik gabe, beste batzuetan —atzeko eserlekua, prezioa, gama—, oraindik apur bat herren da, baina epaia Taycanen aldekoa da. Elon Musk-ek esateko eskubidea galdu du: "Oraindik itxaroten nago norbaitek 2012ko Tesla Model S baino kotxe bat hobeto egiteko".

Hala ere, nekez izango da porrota munduko premium kirol-autoen marka liderra duela urte batzuetako beste norbaiten produktuekin lehiatzen saiatzen denean.

www.elektrowoz.pl editoreentzako oharra: baloratu diren kategoriak Porsche-k estreinaldian harrotu zuenaren arabera aukeratu ziren. Honen salbuespena barruko espazio kopurua konparatzea da.

Hasierako argazkia: Porsche-k Taycan probatzen du Tesla Model S batekin aurpegia landu aurretik (2016ko apirila). (c) Frank Kuremanek, Electrek irakurle batek, 2018ko urrian Stelvio mendatetik gertu hartutako argazkia.

Hau interesgarria izan daiteke: