Zein tenperaturatan izozten da udako gasolioa?
Edukia
Zer da argizaria, eta zergatik da txarra diesel auto batentzat?
Gasolioaren argizariak, beti gasolioan aurkitzen direnak, tenperatura baxuetan kristalizatzeko joera duten kate luzeko hidrokarburoak dira. Plaketa kristalino hauek iragazkiak blokeatzen dituzte benetako "argizaria" kateetan. Kate luzeko hidrokarburo konbinatuek diesel erregaiaren biskositatea nabarmen handitzen dute, eta hori txarra da bai motorrentzat bai erregai-ponparentzat. Ur kantitate nahiko handian egoteak beste arazo bat eragiten du - izotz kristalak sortzea. Hau gasolioaren izozte puntuan gertatzen da. Arazoa zera da: a) ura ez da inongo hidrokarburo likidotan disolbatzen; b) zenbait tenperaturatan kristal hauek substantzia solidoa dira dagoeneko, parafinaren aldean, oraindik likidoa baita.
Bi kasuetan, gasolioa berriro isurtzen hasiko da kristalizazio-tenperaturatik gora berotzen denean bakarrik.
Arazoa, antza, gasolioari biodiesel kopuru jakin bat gehituz (% 7tik % 10era) konpon daiteke. Hala ere, lehenik eta behin, biodiesela erregaia garestia da, eta, bigarrenik, horrek batzuetan substantzia lodi bat eratzen du, gehigarririk ez duen diesel erregai hutsaren aparra eragiten duena.
Parafinek ez bezala (konbinatutako molekulen kristalak tenperatura altuarekin hausten direnean), diesel erregaiaren nahasketa biodieselarekin lainotuta geratzen da eta ez du presarik ohiko erregai bihurtzeko.
Argizariaren prozesuan gertatzen den esekidura uherak iragazkiak trabatu egiten ditu eta horrek erregai-ponparen funtzionamendua asko gainkargatzen du. Ondorioz, mugitzen diren piezen hutsuneak galtzen dira eta marruskadura lehorreko prozesuak hasten dira. Tenperaturak eta presioak altuak direnez, esfoliatutako partikula metalikoak nahiko azkar bihurtzen dira hauts metalikoa, lehenik koagulatu eta gero sinterizatu. Eta ponpa amaitu da.
Hori ez gertatzeko, beharrezkoa da biodiesel nahasteetan gehigarri egokiak erabiltzea. Gainera, gasolioan ez da urik egon behar, eta horrek iragazkiak ere blokeatzen ditu.
Alderik ba al dago "neguko gasolioa" eta "neguko gasolioa"ren artean?
Badago. Lehenengo kasuan, gasolioa kerosenoarekin nahasten da, bigarren kasuan, gasolio arruntari antigela gehitzen zaio. Gasolindegi gehienek neguko gasolioa eskaintzen dute neguko gasolioaren ordez, merkeagoa delako. Batzuk jakintsuagoak dira eta bi motak eskaintzen dituzte kontsumitzaileek euren kabuz erabaki dezaten. Ibilgailu berrientzat, gehigarri egokiak dituen neguko diesel erregaia hobesten da.
Eta biodieselarekin? Bere presentziak erregaia prozesatzeko teknologian aldaketa bat eskatzen du, gelifikazio-puntuak elkarrengandik desberdinak baitira. Hori dela eta, biodieselak modu ezberdinean erreakzionatuko du erregai-sistemaren osagaiekin. Biodiesela, diesela bezala, eguraldi hotzean gelatzen da, baina gelaren eraketa-tenperatura zehatza biodiesela zer egin zenaren araberakoa izango da. Gasolioa gel bihurtuko da erregaia egiteko erabili zen olioaren edo gantzaren argizaria hasten den tenperatura berean.
Udako gasolioaren izozte-puntua
Zaila da tarte hori zehaztasunez kalkulatzea, aldagai asko sartzen baitira jokoan. Hala ere, funtsezko bi tenperatura ezagutzen dira:
- Hodei puntua parafina argizaria erregaitik erortzen hasten denean da.
- Gasolioak horrenbeste gel duen isurketa-puntua jada ez da isurtzen. Puntu hau normalean erregaiaren hodei puntuaren apur bat azpitik dago.
Udako gasoliorako, lehen tenperatura gutxi gorabehera -4 ... -6 tarteari dagokioºC, eta bigarrena -10 ... -12ºC (kanpoko airearen tenperatura konstantea suposatuz). Zehatzago esanda, tenperatura horiek laborategietan zehazten dira, non erregaiaren beste ezaugarri fisiko eta mekanikoak ere kontuan hartzen diren.
